Bikar's Rakib

good morning 🇧🇩🇧🇩🇧🇩

আমরা কর দেব না🚵‍♀️🚵‍♀️🚵‍♀️🇧🇩🇧🇩

৭ লাখ টাকার বাইকে বাৎসরিক ৫,০০০টাকা কর,২ লাখ ২০ হাজার টাকার বাইকে বাৎসরিক ১০,০০০ টাকা কর! মার্কেট স্টাডি ছাড়া এনবিআরের মনগড়া করনীতি। এটা কি জনগণের সরকার হতে পারে?
------গোলাম মোস্তফা শিমুল।

মোটরসাইকেলের উপর নতুন কর কাঠামো নিয়ে সবচেয়ে বড় প্রশ্ন হচ্ছে এনবিআর কি আদৌ বাংলাদেশের মোটরসাইকেল বাজার নিয়ে কোনো বাস্তব গবেষণা করেছে? নাকি সম্পূর্ণ মনগড়াভাবে শুধু “সিসি” দেখে কর নির্ধারণ করেছে?
বর্তমান প্রস্তাবে ১৬৫ সিসি পর্যন্ত মোটরসাইকেলের জন্য বছরে ৫ হাজার টাকা এবং ১৬৫ সিসির উপরের বাইকের জন্য ১০ হাজার টাকা করের ধারণা দেওয়া হয়েছে। কিন্তু বাজার বাস্তবতা দেখলে বোঝা যায়, এই সিদ্ধান্তের সঙ্গে প্রকৃত মূল্য, ক্রেতার আর্থিক অবস্থা কিংবা বাইকের শ্রেণিগত পার্থক্যের কোনো সম্পর্ক নেই।
বাংলাদেশে Yamaha R15M-এর মতো 155cc বাইকের দাম ৬.৫ থেকে ৭ লাখ টাকা। Yamaha MT-15-এর দাম ৫.৩ থেকে ৫.৬ লাখ টাকা। এরকম অনেক বাইক আছে যার মূল্য ৫ লাখ টাকার অধিক কিন্তু সিসিতে ১৫০। অর্থাৎ কম সিসি হলেও এগুলো অত্যন্ত দামি ও প্রিমিয়াম বাইক। কিন্তু সিসি ১৬৫-এর নিচে হওয়ায় এগুলো তুলনামূলক কম কর সুবিধা পাবে।
অন্যদিকে Bajaj Pulsar NS200-এর সিসি 199.5cc হলেও দাম মাত্র ৩.১০ থেকে ৩.৪০ লাখ টাকা। Honda Hornet 2.0-এর দাম ২.৮০ থেকে ৩ লাখ টাকা। Bajaj Pulsar N250-এর দামও প্রায় ৩ লাখ ১৫ হাজার টাকা। TVS Apache RTR 180cc দাম ২.২০ লাখ টাকা। Bajaj Pulsar 180cc দাম ২.২০ – ২.৪০ লাখ টাকা ।
অর্থাৎ তুলনামূলক কম দামের বাইক হওয়ার পরও শুধু সিসি একটু বেশি হওয়ায় এগুলোকে দ্বিগুণ করের আওতায় ফেলা হচ্ছে।
এর মানে দাঁড়াচ্ছে ৫ থেকে ৭ লাখ টাকার প্রিমিয়াম বাইক কম কর সুবিধা পাচ্ছে, অথচ ২-থেকে ২.৫ লাখ টাকার কাছাকাছি বাইক বেশি করের শিকার হচ্ছে। অর্থাৎ এখানে ধনী মানুষের দামি বাইককে পরোক্ষ সুবিধা দিয়ে মধ্যবিত্ত ও সাধারণ মানুষের তুলনামূলক কম দামের বাইকের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করা হচ্ছে।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সিসির সঙ্গে সবসময় বিলাসিতা বা স্ট্যাটাসের সম্পর্ক নেই। অনেক সময় একটু বেশি সিসির বাইক নিরাপত্তার জন্যও গুরুত্বপূর্ণ হয়। শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্রুত ওভারটেক, ভালো ব্যালান্স এবং দীর্ঘ রাস্তায় স্থিতিশীলতা দেয়। আবার কম সিসির বাইকও অত্যন্ত দামি ও প্রিমিয়াম হতে পারে। অর্থাৎ “সিসি বেশি মানেই বিলাসিতা” এই ধারণা প্রযুক্তিগত এবং বাজার দুই দিক থেকেই ভুল।
আরও একটা বিষয় এই বোকা কর কর্ম কর্তাদের ধারণা কাজ করে হায়ার সিসি মানে হায়ার স্পিড। স্পিডের সাথে ও সিসির কোনসম্পর্ক নাই। যেমন ধরুন R15 এর টপ স্পিড ১৪০ কিলোমিটার হলেও এটা দেড়শ সিসির বাইক হয়েও ১৪৫ এর কাছাকাছি চলে যায় স্পিডে। কিন্তু রয়েল এনফিল্ড ৩৫০ সিসির গাড়ি হয়েও তার স্পিড লিমিট থাকে ১২০। অর্থাৎ রয়াল এনফিল্ড কখনো স্পিডে আর ওয়ান ফাইভ দেড়শ সাথে পারবে না ৩৫০ সিসি হওয়া সত্বেও। তবে লং জার্নিতে যত সিসি হবে তত গাড়িতে নিরাপত্তা থাকবে কন্ট্রোল ভালো থাকবে। সরকার ট্যাক্স বসিয়ে জনগণকে অনিরাপদ করে তুলছে। ট্যাক্স বসিয়ে মানুষকে অনিরাপদ বাইক কিনতে উৎসাহ দিচ্ছে। ট্যাক্স বসিয়ে মানুষকে ঝুঁকিতে ফেলছে।

বাস্তবে মোটরসাইকেলের দাম নির্ভর করে ব্র্যান্ড, প্রযুক্তি, ABS ব্রেক, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, বিল্ড কোয়ালিটি, আমদানি খরচ, ডিজাইন ও বাজার অবস্থানের উপর। শুধুমাত্র সিসির উপর নয়।
এনবিআরের এই করনীতি তাই প্রমাণ করে, তারা বাজার বিশ্লেষণ না করেই সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি বাস্তবসম্মত করনীতি হলে সেখানে বাইকের প্রকৃত মূল্য, ব্যবহারকারীর শ্রেণি, নিরাপত্তা প্রযুক্তি এবং বাজার বাস্তবতা বিবেচনা করা হতো। কিন্তু এখানে সেটি না করে সিসিকে একমাত্র মানদণ্ড বানানো হয়েছে, যা শেষ পর্যন্ত অন্যায্য ও বৈষম্যমূলক ব্যবস্থায় পরিণত হয়েছে।

Hlw everyone 🚴‍♀️🚴‍♀️🚴‍♀️with my কচ্ছপ 🫣🫣