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🛣️ Kinshasa : Curage des caniveaux, mais qui évacue les déchets ?

À Kinshasa, le débat enfle autour du curage des caniveaux et de l’évacuation des déchets qui en résultent. Beaucoup accusent l’Office des Voiries et Drainage (OVD) de laisser les immondices sur place après intervention.

Pourtant, selon les textes qui régissent ses missions, l’OVD est chargé de l’entretien des voiries et des ouvrages de drainage — pas de la gestion des déchets solides.

L’évacuation des boues, immondices et détritus issus du curage relève plutôt des compétences de l’Hôtel de Ville de Kinshasa, à travers ses services d’assainissement urbain.

Cette confusion des rôles alimente la frustration des citoyens : les caniveaux sont curés, mais les tas de déchets restent exposés, finissant parfois par retourner dans les égouts à la première pluie. Résultat : routes inondées, chaussées dégradées, circulation paralysée.

Pour Routes.cd, la question n’est pas de chercher un bouc émissaire, mais d’exiger une coordination claire et opérationnelle entre les institutions concernées. Car au final, ce sont les Kinois qui paient le prix de cette désarticulation administrative.

👉 Curage sans évacuation efficace, c’est un cycle sans fin.
Kinshasa mérite mieux qu’un travail à moitié fait.

📸✍️Routes.CD

🛑 RDC : QUAND LA ROUTE RÉVÈLE L’ÉTAT

Lemba/Salongo, symptôme d’une gouvernance sans entretien

Par la Rédaction de Routes.CD

« Un État sorcier est un État qui, depuis son origine avec Léopold II, ne fait que nuire à la population. Toutes les mesures qu’il prend se traduisent toujours par des problèmes pour la population. »

Les propos du professeur Émile Bongeli résonnent avec brutalité lorsque l’on circule à Lemba/Salongo, à Kinshasa. Ici, la route ne relie plus : elle piège. Elle ralentit. Elle détruit. Elle décourage.

À chaque pluie, le bitume cède. Les caniveaux débordent. Les déchets bloquent l’écoulement. L’eau envahit la chaussée.

Les véhicules zigzaguent entre nids-de-poule et flaques opaques. Les piétons avancent avec prudence, parfois dans la boue.

La question n’est plus technique. Elle est politique.
L’entretien n’est pas un luxe, c’est une obligation
Un État sérieux n’attend pas l’effondrement pour intervenir.

Un ministère responsable ne se contente pas de lancer des travaux pour la photo.
Il planifie, contrôle, entretient.

À Lemba/Salongo comme sur d’autres artères stratégiques, ce que l’on observe, ce n’est pas simplement l’usure normale d’une route. C’est l’absence visible d’entretien préventif.

Les fissures deviennent des crevasses.
Les caniveaux se transforment en dépotoirs.
Les réparations t**dent jusqu’au point de rupture.
Et quand l’intervention arrive, elle est souvent partielle, provisoire, parfois déjà dégradée quelques mois plus t**d.

Gouverner, ce n’est pas réparer après le drame
Le ministère des Infrastructures et Travaux Publics porte une responsabilité centrale dans la gestion du patrimoine routier national.

La vraie question est simple :
Où est le programme annuel public d’entretien routier ?
Où sont les équipes permanentes de maintenance ?
Où sont les audits de qualité des travaux exécutés ?
Où est la planification avant la saison des pluies ?
Sans maintenance, toute réhabilitation devient un gaspillage.

Dans les pays où la gouvernance fonctionne, 60 à 70 % du budget routier est consacré à l’entretien préventif. Chez nous, l’on privilégie l’urgence, le spectaculaire, la réaction t**dive.

Résultat : la route coûte deux fois plus cher à reconstruire qu’à entretenir.

Quand la population s’adapte au désordre
Le professeur Bongeli parle de « réflexe de survie ».

Sur nos routes, ce réflexe est visible :
Circulation en sens inverse pour éviter un trou
Stationnements anarchiques
Occupation des accotements
Traversées improvisées
Chaque citoyen contourne le système pour survivre au système.

Mais une société ne peut pas fonctionner durablement sur l’infraction quotidienne comme mode de survie.

La route, miroir de l’État
La route est le premier service public visible.

Quand elle est dégradée, le message envoyé est clair :

Manque d’anticipation
Faible contrôle de qualité
Insuffisance de suivi
Absence de redevabilité
Une chaussée détruite n’est pas qu’un problème de bitume, c’est un signal de gouvernance.

Ce que Routes.CD exige

Il ne s’agit pas de polémiquer.
Il s’agit d’exiger des standards.

Routes.CD appelle à :

La publication d’un plan national d’entretien routier accessible au public
La mise en place d’un système de maintenance permanente par zone
Un audit indépendant de la qualité des travaux publics récents
Un mécanisme de redevabilité claire des entreprises adjudicataires
Un calendrier anticipatif avant chaque saison des pluies
La route ne doit plus attendre le pire pour exister.

Qualifier l’État de « sorcier » est une métaphore forte. Elle traduit un sentiment d’abandon.

Mais la fatalité n’est pas une politique publique.

La République démocratique du Congo ne manque ni d’ingénieurs, ni d’expertise, ni de ressources humaines.

Ce qui manque, c’est la constance dans l’entretien, la rigueur dans le contrôle et la culture de la maintenance.

Lemba/Salongo n’est pas un cas isolé.
C’est un avertissement.

Et un État qui ignore les avertissements finit toujours par payer plus cher.



̀redesinfrastructures




✍️📸: Routes.CD

🔴Boulevard lumumba, actuellement la circulation est au sens contraire entre Saint Raphaël et le parquet de 4ém rue