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y el nos llevan en un recorrido único por la historia del automóvil.
Capítulo 2
En este segundo capítulo viajamos entre dos mundos separados por décadas, pero unidos por una misma pasión: la automoción. Desde la elegancia y exclusividad de los históricos Hispano-Suiza hasta la tecnología más avanzada representada por un Fórmula 1 Ferrari contemporáneo, descubrimos cómo han evolucionado el diseño, la ingeniería y la movilidad a lo largo del tiempo.
Un paseo por unas instalaciones excepcionales donde pasado y presente conviven bajo el mismo techo, permitiéndonos comprender mejor cómo hemos llegado hasta la automoción que conocemos hoy.
Cesvimap , uno de los centros de investigación de movilidad más importantes de Europa, os trae estas cápsulas visuales para seguir descubriendo la historia, la tecnología y la evolución del automóvil.

El Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (MHAS) está ubicado en Salamanca; es uno de los museos más relevantes de España. No se pierdan la oportunidad de visitarlo.

La SATA 100 B es una pi***la diseñada específicamente para la aplicación de aparejos, imprimaciones, selladores y productos de alta viscosidad dentro del proceso de repintado automotriz.
Gracias a su construcción robusta y a su excelente capacidad de atomización, permite aplicar materiales con gran uniformidad, asegurando una distribución homogénea del producto y una superficie preparada de forma óptima para las siguientes fases del proceso de pintado.
Su diseño ergonómico favorece la comodidad y su precisión ayuda a reducir el consumo innecesario de material y a mejorar el control sobre la aplicación.
Disponible en diferentes configuraciones de boquilla según el producto a aplicar, la SATA 100 B se ha convertido en una referencia en talleres de reparación que buscan fiabilidad, durabilidad y resultados consistentes en la preparación de superficies.
La SATAjet 100 B está disponible en tecnología RP y HVLP, con diferentes juegos de boquilla según el producto que vayas a aplicar.
SATAjet 100 B RP
* 1.1 UV
* 1.4
* 1.6
* 1.8
* 2.0
* Sealer (sellador)
SATAjet 100 B HVLP
* 1.4
* 1.7
* 1.9
* 2.1
Uso habitual en automoción
* 1.4 RP → selladores y materiales poco viscosos.
* 1.6 RP → aparejos de viscosidad media.
* 1.8 RP → uno de los tamaños más utilizados para aparejos HS.
* 2.0 RP → aparejos de alto espesor y materiales muy cargados.
* 1.7 HVLP → aparejos medios con máxima eficiencia de transferencia.
* 1.9 HVLP → aparejos HS.
* 2.1 HVLP → aparejos de alto espesor y spray filler

Una herramienta profesional pensada para una de las fases más importantes del repintado: crear una base perfecta sobre la que construir un acabado de máxima calidad.
( imagenes grabadas durante el evento THE X EFECT )

En la reparación moderna de plásticos ya no basta únicamente con “tener experiencia”.
La evolución de materiales, adhesivos y procesos de reparación hace que la formación técnica sea hoy más importante que nunca.
En este video, junto a Mario, técnico de Cesvimap, aprendemos cómo reparar un soporte plástico dañado mediante un sistema de pegado químico especializado.
Lo interesante de esta reparación es que, tras deformarse la pieza por el impacto, Mario decide cortar la zona dañada y reconstruir la unión mediante adhesivos técnicos específicos para plástico.
Y aquí aparece algo fundamental:�la preparación y limpieza de la superficie.
Porque en este tipo de reparaciones, la calidad final no depende solamente del adhesivo…�depende enormemente de cómo se prepara el material antes de unirlo.
Y sinceramente, incluso teniendo experiencia dentro del sector, durante esta formación descubrí procesos y detalles técnicos que no conocía.
Ahí es donde realmente entiendes algo:�la formación profesional continua ya no es opcional.
El sector automotriz evoluciona constantemente…�y quien deja de formarse, termina quedándose atrás.
📩 Si quieres más información sobre las formaciones de Cesvimap:�[email protected]