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Lo sapevate che...

Alfa 75 Turbo, ‘bialbero’ sovralimentato
Il motore ‘Turbo’ conosce un grandissimo successo negli anni Ottanta fra gli appassionati, grazie all’utilizzo massivo in Formula 1.
Se una macchina era ‘sovralimentata’, l’appeal da ‘Showroom’ era garantito e le vendite andavano di conseguenza alla grande.
L'Alfa Romeo ha una tradizione ormai consolidata in fatto di propulsori sportivi e produce uno dei migliori ‘quattro cilindri’ al mondo, il ‘bialbero’.
Il motore in questione ha camere di combustione emisferiche, valvole raffreddate al sodio per una migliore gestione del calore ed un innovativo sistema di iniezione Bosch capace di gestire in maniera ottimale tutti i parametri ed è costruito interamente in alluminio.
'Sovralimentare' è il passo definitivo per spingere ancora più in alto l’asticella.
Il problema per i tecnici di Arese risiede nella testata, che, con le maggiori sollecitazioni e temperature generate dal turbocompressore, tende inesorabilmente a rompersi.
Gli ingegneri così, tramite avanzati sistemi di calcolo, riprogettano la testata, rendendola adatta alle maggiori potenze derivate dalla ‘Turbizzazione’ dal bialbero.
A corollario del certosino lavoro di messa a punto, il quattro cilindri viene dotato anche di un intercooler per raffreddare l’aria, che entra nella turbina, e di un circuito di raffreddamento separato per il turbocompressore stesso in modo da poter garantire l’affidabilità in ogni situazione.
Il risultato è ottimo, con il 1.8 ‘Turbo’ che ora ha ben 155 cv e che trova la sua casa d’elezione nel cofano della ’75 Turbo’.
La macchina diventa subito tra le più desiderate e chiacchierate, per le sue prestazioni davvero esuberanti e lo stile elegante e sportivo allo stesso tempo.
Esternamente la ‘Turbo’ è molto simile alla sorella maggiore a ‘Sei’ cilindri, ma con un comportamento diametralmente opposto.
Se la ‘V6’ si comporta come una ‘Granturismo’, la ‘Turbo’ è una ‘ teppista’ e, quando la turbina ‘Garrett’ va in pressione, se non si ha polso, anche il raffinato schema posteriore ‘De Dion’ fatica a contenere tutta la potenza con la ‘scodata’ sempre in agguato.
L’assetto ‘irrigidito’ dà una grossa mano nel mantenere ‘piatta’ l’Alfa, ma la potenza nella sua gestione ai massimi livelli è una cosa da piloti esperti.
Il suo comportamento non proprio educato e da ‘Hooligan’ era però parte integrante del suo fascino e, nel 1986, anno del debutto, è tra le più desiderate tra le ‘75’, soprattutto in Italia, dove le melodiose V6 erano penalizzate ‘fiscalmente’ dalla cilindrata elevata.
La versione ‘Evoluzione’, sviluppata per le competizioni, è ancora più cattiva grazie al motore capace di girare rabbiosamente molto più in alto, raggiungendo, in versione ‘corsa’, velocità superiori ai 240 km/h.
La ’75 Turbo’ esce di scena nel 1991 rappresentando una delle migliori variazioni sul tema ‘75’, un vero purosangue ‘made in Italy’ nato per emozionare e mordere l’asfalto.

Lo sapevate che...

Audi RS2, la 'Super Wagon'
Negli anni Novanta, Audi è all’inseguimento nel segmento ‘premium’ di Bmw e Mercedes.
Per competere con i ‘grandi’ e liberarsi dell’aura poco edificante di Volkswagen lussuosa, ma pur sempre Volkswagen ad Ingolstadt si impegnano al massimo.
La nuova Audi 80 ‘b4’ rappresenta un notevole passo avanti rispetto alla precedente, ma per convincere gli acquirenti di Bmw e Mercedes serve un ‘qualcosa’ di altamente emozionale che faccia capire che la casa degli anelli è ormai una seria ‘competitor’ di Stoccarda e Monaco, non solo quando si tratta di auto ‘particolari’ come la ‘Quattro Sport Coupe’.
Si parte quindi dalla ’80 Avant’, che viene mandata alla Porsche per ottenere una ‘nuova‘ anima, molto più aggressiva e corsaiola.
In Porsche avevano bisogno di un contratto di consulenza ‘esterno’, poiché quello con Mercedes, legato alla produzione della super -berlina 500 E, era appena terminato e quindi accettano volentieri la collaborazione con Audi.
I tecnici della ‘cavallina’ di Stoccarda hanno a disposizione, per ‘fare‘ la magia, una ‘80 Avant’ (scelta per la migliore estetica rispetto alla berlina) ed un motore 2.5 Turbo 5 cilindri con distribuzione a 20 valvole.
Il propulsore viene quindi completamente rivisitato, con un ECU dedicata che arriva a sviluppare fino a 315 cv.
Anche la linea di scarico viene completamente riprogettata, al fine di garantire un ‘sound’ ed una resa al livello della cavalleria espressa del motore.
Sul fronte assetto e sospensioni per gli ‘specialisti’ di Porsche sorgono i ‘maggiori’ mal di testa, poiché la ‘b4’ ha un ‘assetto turistico e non nasce per divorare i cordoli.
In Porsche fanno miracoli irrigidendo le sospensioni ed abbassando la vettura ed il risultato , rispetto al modello di serie, è ottimo.
Rimane un po' di rollio, ma comunque la nuova wagon, ribattezzata ‘RS2’, si muove con grande disinvoltura fra le curve.
L’impianto frenante viene anche quello rivisto, derivato da quello della Porsche 911.
Anche i cerchi sono quelli della ‘911’ e donano, assieme al body kit dedicato, un aspetto inconfondibile alla RS2.
Con questa vettura in Audi creano qualcosa di veramente particolare, uno dei primi esempi di Station Wagon ad alte prestazioni.
La ‘RS2’ arriva a 250 km/h (autolimitati), ha la trazione integrale ‘Quattro’, che la fa andare forte su qualsiasi fondo, e, nonostante un equilibrio dinamico non da auto da corsa (non dimentichiamoci che la RS2 è pur sempre una Audi 80), sulle strade di tutti i giorni è più efficace e veloce di qualsiasi sportiva più potente.
Il suo segreto? La sfruttabilità della sua potenza in ogni condizione e la facilità di guida.
In soldoni, per portarla al limite, non devi essere un ‘pilota’.
La RS2 fu la prima della dinastia ‘RS’ di Audi, l’inizio di una storia fatta di motori turbo, trazione integrale e carrozzerie station wagon.
Perché le ‘RS’ nella loro forma migliore sono ‘Station’, delle ‘Super wagon’ capaci di portare alla velocità della luce sci per la settimana bianca, valigie ed eventualmente anche un Labrador nel bagagliaio.
In sintesi, l’auto perfetta.