Fuzz Fix

أعلنت شركة فولكس فاجن رسميًا عن إيقاف إنتاج طراز أرتيون، حيث توقف إنتاج النسخة الليفت باك في عام 2023، وتبعتها النسخة الشوتينغ بريك التي لم تُباع في الولايات المتحدة. تم تصنيع النسخة الشوتينغ بريك في مصنع أوسنابروك، بينما كانت النسخة العادية تُنتج في مصنع إمدن. خلال فترة الإنتاج، تم تصنيع ما يقرب من 190,000 وحدة من كلا الطرازين.

أعلن المتحدث باسم فولكس فاجن، أندرياس ج. شلايث، عن هذا الخبر عبر حسابه على لينكد إن، مشيرًا إلى أن إيقاف إنتاج أرتيون شوتينغ بريك تم تقديمه قبل عام من الموعد المخطط له. في عام 2024، أشار المتحدث باسم أرتيون وباسات وتوارق والطراز القادم ID.2 إلى أن النسخة الشوتينغ بريك ستتوقف في عام 2026، ولكن مصنع أوسنابروك قد أوقف الإنتاج بالفعل.

سيستمر مصنع أوسنابروك في إنتاج السيارة القابلة للكشف الوحيدة من فولكس فاجن، T-Roc Cabriolet، حتى منتصف عام 2027. لم يتم تحديد مستقبل المصنع بعد ذلك، ولكن الشركة تبحث في خيارات لاستخدام الموقع بطرق مختلفة.

كانت فولكس فاجن تخطط لإنتاج سيارة أكثر فخامة وتكلفة لتكون أعلى من أرتيون. تم الكشف عن نموذج أولي للجيل الثاني من فايتون في منتصف عام 2022. لو دخلت هذه السيارة حيز الإنتاج، لكانت بطول حوالي 5.3 متر، مما يجعلها بحجم بي إم دبليو الفئة السابعة الحديثة، وكانت الشركة تنوي تزويدها بمحرك W-12. ولكن بعد فضيحة ديزل غيت، قررت فولكس فاجن إلغاء المشروع.

تم تأجيل شاحنة #رام الكهربائية بالكامل مرة أخرى. سيتم إطلاق 1500 REV رسميًا في العام 2026، بعد تأجيلها ستة أشهر أخرى على الأقل عن التأخير السابق الذي تم الإعلان عنه في نوفمبر. لا تضيق رام الإطار الزمني أكثر من ذلك، مما يترك نافذة مدتها 12 شهرًا لشاحنة البطارية الكهربائية المتأخرة ليتم طرحها للبيع أخيرًا.

صرح الرئيس التنفيذي السابق لشركة Stellantis كارلوس تافاريس للصحافيين أن الشركة "تواجه قدرًا كبيرًا جدًا من عبء العمل" مع الاعتراف بأن الطلب على شاحنات البيك أب الكهربائية قد تضاءل في الولايات المتحدة. وفي وقت سابق من العام، تحدث أيضًا عن مخاوف الجودة مع شاحنات رام والتي قد يكون لها تأثير متموج. بالطبع، تغيرت الأمور مع الشركة منذ أن قال تافاريس هذه الأشياء، وكان أكبرها استقالته المفاجئة في بداية ديسمبر وإعادة تعيين تيم كونيسكيس لقيادة رام.

النتيجة المترتبة على هذا التأخير هي أن شاحنة رام الكهربائية الأخرى، 1500 رام تشارجر، ستُطلق الآن أولاً. ومن المقرر أن تصل في وقت ما في النصف الأول من العام 2025، مدفوعة "باهتمام كبير من المستهلكين"، وفقًا لبيان صحفي من ستيلانتس. في حين أن رام 1500 REV تعمل بالبطارية الكهربائية البحتة، فإن رام تشارجر لديها محرك V-6 يوسع المدى لشحن بطارية 92 كيلو وات في الساعة. تدور المحركات الكهربائية المزدوجة العجلات الأمامية والخلفية، مما يولد ناتجًا مشتركًا يبلغ 663 حصانًا.

المصدر . Moto1

بعد أكثر من عام بقليل من إحيائها المفاجئ، أكدت #هوندا أن #بريلود الجديدة ستصل إلى أسواقنا، إذ سنرى الكوبيه الهجينة في أواخر العام 2025، وستحمل نسخة من نظام الهجين ثنائي المحرك المستخدم في سيفيك وأكورد. يجب أن تبدو السيارة الإنتاجية مشابهة جدًا للمفهوم الذي كانت هوندا تستعرضه.

كانت هوندا في البداية مترددة بشأن بيع بريلود في أمريكا، لكنها أحضرت السيارة إلى معرض لوس أنجلوس للسيارات العام الماضي لقياس اهتمام العملاء. من الواضح أن العملاء مهتمون. والجدير بالذكر أن هذه ستكون ثاني سيارة هوندا يتم إحياؤها بعد أكورا انتيغرا، والتي عادت إلى أمريكا الشمالية كإصدار أكثر تميزًا من سيفيك في العام 2022 وشهدت منذ ذلك الحين نجاحًا في المبيعات. الحنين إلى الماضي يعمل.

من المفترض أن تكون بريلود الجديدة هي نفسها إلى حد كبير مثل سيفيك الهجينة، وهو أمر جيد، حيث أن سيفيك الحالية ممتازة. قال كبير مهندسي هوندا العام الماضي أن بريلود لن تكون السيارة الأكثر رياضية، لذلك لا تعتقد أن هوندا تصنع منافسًا لـ Toyota GR86 هنا.

كما أكدت هوندا أن Prelude ستقدم ميزة جديدة تسمى S + Shift. تتجنب السيارات الهجينة ذات المحركين من شركة صناعة السيارات ناقل الحركة التقليدي، وبدلاً من ذلك، يقوم أحد المحركين بدفع العجلات مباشرة معظم الوقت. يمكن للمحرك دفع العجلات بسرعات الطرق السريعة عبر قابض القفل أيضًا. حتى لا يعاني هذا النظام بالشعور "المطاطي" النموذجي المرتبط بالسيارات الهجينة الأخرى والسيارات ذات ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVTs)، طورت هوندا نظامًا يسمى Linear Shift Control الذي يحاكي شعور المحرك وعلبة التروس التقليديين.