mr.fetr

Porsche Cayenne — один из самых популярных кроссоверов класса «премиум» в России. Даже засилье китайцев, с их ценами, не повлияло на присутствие немца в ТОПе владения. Неудивительно, что в 2024 году модель, выпускаемая уже в третьем поколении, получила очередной рестайлинг.

Снаружи всё консервативно и строго: новая светодиодная оптика, видоизмененные воздухозаборники, слегка доработанный задний бампер и прочая местечковая «косметика». С одной стороны — без откровений, с другой — кроссовер Порше и так выглядит агрессивно и в духе времени. Менять — только портить. С «железом» немцы поработали основательнее: новая подвеска даже в базе, под заказ можно установить адаптивную пневматику. Под капотом раздолье — от V6 на 350 сил, до битурбо V8 с 660 л.с. Для тех, кто шагает в ногу со временем, предусмотрена гибридная версия.

В салоне изменений больше. Сразу обращает на себя внимание 12,6-дюймовая виртуальная приборная панель, сильно похожая на решение в спортивном Taycan. Рычаг переключения скоростей на пенсии — его место занял переключатель на панели. Мультимедийных экрана теперь два — один по центру, второй у пассажира, чтобы отвлечь от дороги и успокоить излишне впечатлительных. Впрочем, нашлось место не только для физических кнопок управления климатом, но и традиционных стрелочных часов по центру — классика вечна, пусть и в современном прочтении.

Интерьер у нового Cayenne достойный, с качественными, приятными на ощупь материалами. Жаль, что от проблемы скрипящего и издающего жалобные стоны при нажатии пластика, инженеры и дизайнеры решили не избавляться. Что обидно, проблема носит не локальный характер — скрипит буквально всё. Для избавления от посторонних звуков нам пришлось разобрать большую часть салона. Доработке подверглись дверные обшивки, центральная консоль, панель приборов, обшивки, рулевое колесо... Список обширный, особенно, если разбирать каждую зону на отдельные компоненты. Зато после обратной сборки по нашей технологии, салон Porsche преобразился: выверенный заводской стиль стал по-настоящему тихим, соответствующим премиальному статусу автомобиля.

Удивляет ли, что Ferrari выпустили что-то, что журналисты и автолюбители окрестили кроссовером? После головокружительного успеха того самого первого Cayenne единственное, что может удивить, — это почему итальянцы так долго шли к дополнительному заработку. Игнорировать рынок и запросы состоятельных клиентов — прямой путь к забвению. Да и спокойно смотреть, как блогеры и футболисты выкидывают деньги на всякие Urus? Вот и в Ferrari решили: хватит это терпеть! И выпустили Purosangue.

Итальянцы старательно обходят в формулировках термины «кроссовер», «SUV» и иже с ними. «У нас свой путь», — заявляют в Маранелло. Их детище меньше других представителей класса, клиренс в прыжке достигает 183 мм, а под капотом — настоящий атмосферный монстр: V12 на 6,5 литра, который взяли у Ferrari 812. Добавляем уникальный полный привод, гоночную подвеску и помощников вроде SSC, призванного помогать автомобилю в заносе, — получаем ворох доводов в споре с владельцами других представителей жанра. 725 л.с., разгон 0–100 за 3,2 секунды, максималка выше 300 км/ч — вот тебе и кроссовер. Этого мало для спора о вершине пищевой цепочки? Молча открываем задние двери, петли которых расположены сзади, собираем восхищенные взгляды, уезжаем в закат.

В салоне — лоск, гоночные технологии, натуральные материалы и карбон. Внешне — красота, благополучие, успех. Но стоит устроиться поудобнее, и суровая реальность приобнимает за плечи и радостно смеется прямо в ухо. Салон Purosangue безбожно разговорчив. Скрипит вообще всё! Даже легкое прикосновение к деталям передней консоли радостно отзывается и приветствует хозяина. Скрипят дефлекторы вентиляции, козырек щитка приборов, торпедо... Для избавления от нежеланных звуков приходится разбирать салон до основания. Дверные карты, обшивки, плафоны, кресла — работы здесь действительно много. Буквально каждая деталь скрипящим голосом молит о помощи.

Комплекс работ по устранению скрипа и треска интерьера в Ferrari Purosangue — мера необходимая. Без нее насладиться владением столь дорогим, редким и уникальным автомобилем в полной мере не выйдет. Зато после приходит понимание — что за зверя создали в Маранелло. Понимание и улыбка.

Land Rover Defender — автомобиль из разряда легендарных. Тот, старый, брутальный и квадратный, который производили в Британии почти тридцать лет, пока не сняли с конвейера в 2016 году. Квадратный красавец обладал всеми признаками маскулинного внедорожника — постоянный полный привод, рама, раздатка, блокировка. Дорожный просвет помогал преодолевать препятствия, небольшие свесы спереди и сзади дарили уверенность, автомобиль преодолевал полуметровые броды без дополнительного шноркеля. Хорошее было авто, снискавшее кучу поклонников.

В 2019 году на Франкфуртском салоне публике показали обновленный «Дэф». Новый дизайн, новый уровень комфорта, новые технические решения. Да, к сожалению, это уже не бескомпромиссный «рамник» — новое поколение машины теперь щеголяет несущим кузовом, пневмоподвеской, многорычажной подвеской. Современно, но хрупко, сложно, не внушает доверия. При этом среди стандартных одноклассников Defender остается топовым «проходимцем», если не подведет водитель и электроника.

В салоне обновленной легенды новый дизайн, куча ниш, кармашков. Не обошлось и без электронных помощников, мультимедиа, розеток и других радостей современного автолюбителя. Что осталось неизменным — так это скрип панелей, люфты, треск пластика и акустический мусор. И если брутальному внедорожнику такое поведение прощали, то новинка, пришедшая в мир с претензией на комфорт, страдает явной избыточной разговорчивостью.

Для устранения фирменных скрипов интерьера Land Rover приходится потрудиться. Разбираем панель приборов, снимаем обшивки, дверные карты — в салоне авто мало что остается нетронутым. Просто открутить деталь недостаточно, зачастую она состоит из более мелких деталей, которые с радостью взаимодействуют между собой, порождая те самые скрипы и треск. Приходится кропотливо разбирать элементы интерьера, для исключения даже незначительных, на первый взгляд, недостатков. В результате хозяин авто получает тихий и комфортный салон и может, наконец-то, наслаждаться ездой без раздражающего звукового сопровождения.

Что приходит в голову рядового автомобилиста, когда слышит «Rolls-Royce Cullinan»? Дорого, богато, недоступно. Что слышим мы? Скрип пластика, треск плохо закрепленных деталей, посторонние шумы. И всё это великолепие идет в комплекте к автомобилю за несколько десятков миллионов рублей. Сюрприз от производителя, не благодарите.

Красавец RR на фото — свежий, с пылу с жару, 2025 года выпуска. Новая передняя оптика и бампер, подсветка решетки радиатора, передняя панель полностью переехала за стекло, а приборка виртуальная, в духе «электрички» Spectre. Силовая часть, как и неподобающие скрипы интерьера, остались прежними, дух старой школы. Под капотом V12 с двумя турбинами, пневмоподвеска традиционно прекрасно отрабатывает дорожные неровности, а задняя подвеска, по слухам, куда-то там подруливает, когда ей это взбредет в голову. Да, любимец футболистов стал чуть более солидным, подтянутым и заметным. Но старые проблемы никуда не ушли. Салон Cullinan скрипит.

Для улучшения акустической ситуации в этом редком, дорогом автомобиле, мы давно наработали решения, набили руки, приобрели и осмыслили опыт. Перво-наперво аккуратно снимаем дверные обшивки, разбираем переднюю часть — от руля до центральной консоли. Это добро разделяем на составные части, в которых, зачастую, и кроется проблема скрипов и треска. Отмечаем качество отделочных материалов, совмещенное с нюансами обработки и сборки. Всё, что издает жалобные звуки — дорабатываем, улучшаем, ставим на места. Где-то подпилить, что-то подклеить, улучшить там, переделать здесь — стандартная профессиональная магия, не доступная серийным производителям. Даже уровня Rolls-Royce.

Как итог — интерьер обновленного Cullinan наконец-то соответствует высочайшим стандартам, возложенным на него как самим производителем, так и репутацией, которую столетиями зарабатывала марка. А мы приступаем к следующему проекту.

-Royce