SarIeL Technology

耐高溫金屬陶瓷 1800~2200度
在此為您服務^^
請洽 SarIeL Technology

散熱玩了兩年...錢沒賺到但卻長經驗了不少!!
測試的平台 都是CIVIC 單凸高壓縮比NA引擎為基礎
散熱~說得明白一點就是"熱交換"....

現代引擎幾乎都是水冷式引擎
顧名思義 用水去帶走每次爆排用不完的熱
因為汽缸的行程是有限的 無法使每次爆發的能量完全利用
所以內燃機的工作效率 很低約20%...

正常NA汽油點火 溫度可達850度來膨脹被壓鎖的氣體
達到熱能轉動能的目的 ....跟子彈底火的道理相同
但子彈發射後 可持續飛行到動能完全消失後落地
汽缸活塞則到下死點後往復下一個行程
未使用完的壓縮燃燒氣體 由排氣管排出

因此缸內的點火燃燒溫度越高產生的氣體壓力越大
在燃料固定的情況之下 如何產生更多的壓力?!
增壓! 目的在於等汽缸容積中提供更多的燃料及產生更高的溫度(950~1050度)

所以有人說內燃機的溫度越高越好!! 這應該只對了一半
熱能轉動能的方式 是利用溫差!!若溫差不大...效能也不會好
混合氣溫度假設45度 點火後提升至850 有800度的溫差
來改變體積 推動活塞產生動力
要我說~在有限制的燃料取得範圍內...
要增加動能 應該是溫差越高越好
而不是內燃機溫度越高越好

散熱! 主要是引擎材質多為鋁合金...質輕 加工容易 但卻不耐高溫!
鋁合金200度就會有熱變的危險 400度就可軟化鍛造
所以必須透過散熱來保持其安定性....(結構剛性)
水~是便宜又好用的...比熱高是油的兩倍 有4200J/小時
意旨 要讓一公升的水上升一度 必須提供4200J的熱量
所以可以快速又大量的帶走熱 但由於不可壓縮的特性也讓人頭痛~
100度沸騰後會導致水道內壓過大 造成引擎衝掉的危機
引擎最熱的地方在氣缸上座俗稱"黑豆" 燃燒室的位置
所以上水管都是由"黑豆"導出至水箱散熱 在由下水管回流至缸體
相對的汽缸頭溫度越高 進氣門的溫度也高
流入的混合氣 也會被加熱膨脹 導致有效容積率減少 效能降低
機油潤滑凸輪軸時也會被加熱

水噴射~就是利用高壓將酒精水霧化 噴入歧管內
當流經黑豆氣門附近時會吸收大量的熱 氣化後揮發
快速的帶走汽缸頭的熱 是個有效率的散熱方式! 但水總是會噴完的
不然依照物理學的理論 水不可壓縮 進入汽缸內會改變壓縮比
嚴重者 汽缸炸裂

機油溫度?!
機油溫度到底幾度才是最佳工作溫度?! 這我到現在還是沒一個底
有人說100度 有人說85-90度?! 這個應該要測試各品牌吧?

先說機油系統
封閉式的機油泵送系統 有壓力存在 好讓機油滲入需要被潤滑的部位
引擎90%的磨損在冷啟動!! 這是國外的研究....關鍵在於黏度(厚度)
冷機油黏度過高 流動性不佳 對於機件的潤滑度是不足的
很多原廠所設定的油膜間隙 在冷機油時因黏度高也無法完全滲入
所以現代車的引擎 拜機油加工技術的成長 SM級機油讓使用號數降低
0-20 0-30 0-40 幾乎已經是現代車的原廠指定了
0級機油 有較好的流動性來降低冷啟動的磨損

機油壓力~到底是高好!?還是低好?!
在健康的機油泵送系統內 油壓會隨著機油溫度(流動性)改變
冷車怠速~黏度高時會因為機油與管壁間的摩擦力大 產生較大的壓力!
沒錯~摩擦力....代表你的機油沒準備好潤滑你的引擎 請熱車
隨著溫度的上升 流動性的增加 怠速(750RPM單凸)的油壓會開始下降
壓力降了 流速卻出來了! 滲入各部件開始正常的潤滑
在溫度不變的狀態下 才會隨著引擎轉速來提高機油壓力值 直到洩壓
基本上~討論裡寫著 越高的溫度 流動性要越好 也有越快的流速來帶走熱
但壓力 不能低於1000RPM/3Psi

看到這裡~我在思考的是 我該如何選用機油?!
一般道路工作溫度低 用10-60 太濃
賽道上或比賽 0-20又太低
還有 甚麼樣的級別機油?! 在什麼樣的溫度?! 可以提供最佳的潤滑?!
我該如何控制溫度範圍?!

機油溫度來自何方?!
機由主要的目的是 潤滑~降低機件磨損
摩擦力 會產生熱!! 引擎會產生熱(經過黑豆)!!
所以 在賽道上 引擎高轉速區間運作的狀態下
除了產生大量的摩擦 也產生大量的熱
油溫140~150 算正常的範圍(這數據...是超跑的 而不是廠車)
但~我不知道 機油的最佳工作潤滑溫度?!
在這樣的清況下 會不會導致引擎的異常磨損?!

一般市售的 油冷都是串聯在原廠的機油系統內
優點方便安裝 成本較低...
缺點 無法作溫度控制 (不比賽時溫度偏低)
在高溫的狀態下 壓力損失流速降低

所以 我選擇了外掛的並聯泵送系統 來負責散熱
原廠的泵送系統來提供潤滑
在工作溫度未達前 散熱系統不做動 工作溫度超過時又可以快速散熱
以上~是我這兩年的經驗...但不知道是否正確?!
大家可以討論 但不要口水....

謝謝觀看~歡迎分享^^ SarIeL Technology

SarIeL Technology 酷冷鐵剋散熱噴塗 到底有沒有效?還是騙肖?!

小編特別錄製一段 原地怠速風扇啟動後 上下水管的溫度變化
讓各位參考

http://youtu.be/bGpFvTaHikQ

SarIeL Technology 酷冷鐵剋 副廠加厚水箱施工 上下水管溫度差 CIVIC 單凸高壓縮比引擎 SarIlE Technology 酷冷鐵剋 副水箱降溫測試 原地怠速上下水管溫差 風扇啟動後 44秒溫度瞬降8度

本公司最新產品 "Power Knight" 電力系統保護裝置
(鉛酸 鋰鐵 皆可用)

功能:

1. Max:220A 瞬間輔助 可保護延長電瓶壽命

2.濾波 整流 穩壓 延長電子零件壽命

3.改善音質 (相當於20顆音響電容)

4.高速放電支援高轉考爾充磁 (放電速度為電瓶的百倍)

定價:NT$ 5200 元

酷冷鐵剋 靜態水箱散熱效能測試...

影片0：58 秒 水溫82度 風扇啟動 電壓下降

1：42水溫下降一度
1：58水溫下降二度
2：14水溫下降三度
2：47水溫下降四度
4：00鏡頭再回到車上水溫達到熱交換平衡 77度

拍攝日期 2013-08-26 場內室溫30度
車頭無外加風扇 單純原廠風扇
水箱為副廠加厚 酷冷鐵剋專業塗裝
引擎11.5高壓縮比...
http://youtu.be/rhapOIJWNL0

YouTube

在車輛全負載的激烈操駕模式裡...絕對不可能將油溫壓的比水溫低!! 害怕車輛過熱~先解決水溫吧