Autoone

Как заменить масло в механической коробке передач?

Когда у вас появляется надобность в смене масла, вы либо обращаетесь к профессионалам, либо меняете его самостоятельно. Последнее сделать не сложно, нужно лишь подробнее разобраться в последовательности действий, чтобы избежать совершения ошибок.

Продлеваем жизнь коробке передач

Из всех деталей автомобиля, коробка передач — самая прочная и самая устойчивая. Поломки у нее происходят очень редко, но для того, чтобы они не происходили вообще, за коробкой нужно ухаживать.

Особое внимание нужно обратить на масло для трансмиссии. Оно предоставляет смазку хорошего качества для шестеренок, различных валов и иных внутренностей этого компонента. Дело в том, что всё в механизме коробки передач постоянно трётся друг об друга, накаляется, присадки за очень короткое время приходят в состояние негодности, а когда они износятся, происходит процесс деформации, вследствие чего они оказываются в жидкости для смазки.

Кроме этих проблем, возникает и следующая: вода также частенько попадает внутрь и разлагает эту систему изнутри за счет того, что она тормозит быстроту реакции коробки передач. Если смазочное масло не было поменяно вовремя и внутренняя оболочка ухудшилась, вы увидите это по нестабильной работе коробки передач.

Возникает вопрос, как понять, что масло необходимо сменить? Очень просто — если вдруг вы услышали какой-то непонятный шум, доносящийся из коробки, либо же вы почувствовали, что она стала странно переключаться, это ответ. Масло подходит к концу.

В случае с шумом есть две причины: либо вы залили очень плохое масло низкого качества, либо внутрь попала вода. А вот в случае с нестабильностью работы коробки передач возникает определенность: клапан для жидкости заправили не тем, что подходит автомобилю. Обычно, это жидкость другой марки.

Если соблюдать все правила, увеличить срок годности коробки передач не так уж и сложно. Нужно просто выполнять следующие действия:

— Если вы имеете обычный автотранспорт с заводскими настройками, а не тюнингованный, то вы и эксплуатировать его должны правильно. Мы говорим о медленном, постепенном разгоне, езде на скорости в пределах 120 километров и плавном торможении. Выполнение хотя бы этих правил уже увеличит срок жизни коробки передач в разы.

— Коробку передач (МКПП) также следует эксплуатировать правильно. Нарушать эту эксплуатацию на механике вам не позволит сама конструкция автомобиля, ведь при переключении нужно плавно вжимать и выжимать сцепление, а если это делать резко, то автомобиль, естественно, заглохнет. В коробке автомат всё проще — просто мягко и адекватно (с нажатием на тормоз) переключайте передачу на нужную вам и все будет работать нормально. Уделяйте этому внимание.

— Необходимо также регулярно проверять уровень масла в коробке передач. Делайте это каждые 10.000 километров. Для того, чтобы коробка передач нормально функционировала, уровень масла должен быть не ниже самой крайней отметки горлышка для заливки масла. Если вы имеете дело с автоматом, здесь нужно сверять масло по индикаторам на щупе. Количество масла, необходимое вашему автомобилю и коробке передач, можно найти на страницах руководства по пользованию машиной.

— Используйте только ту жидкость, которая рекомендуется вам в инструкции по пользованию машиной. Не отклоняйтесь от рекомендаций — завод-изготовитель лучше знает, что нужно его продукту. При этом стоит помнить, что в коробку передач автомат вливают жидкость для трансмиссии, которую маркируют аббревиатурой ATF.

— Время, через которое нужно менять масло, обычно указывают во всё той же инструкции. Если же у вас нет возможности прочитать об этом в руководстве, то знайте, что на механике масло нужно менять раз в 100.000 километров, а на автомате — раз в 90.000. Это около 6-ти лет (в зависимости от использования автомобиля, конечно же).

— Контролируйте и сразу же пресекайте течь масла. Если под вашей машиной вы видите маленькие (или уже большие) капли масла, срочно обращайтесь в автомастерскую, во избежание неприятностей в эксплуатации. В случае их возникновения, автомастера проводят полную диагностику, которая может влететь в копеечку.

Как поменять масло на механике

Меняют масло на автомобилях с механикой (МКПП) абсолютно по той же причине, по какой и меняют масло в двигателях — для поддержания механизма и его свойств в «тонусе». Кроме того, данная процедура увеличивает срок жизни вашего авто. По сравнению с автоматической коробкой передач, механика намного больше нагружается. Это происходит за счет того, что механику переключает человек, который не сильно беспокоится о плавности нажатия.

Для того, чтобы самостоятельно провести замену масла, вам понадобится, собственно, масло, и провести некоторые манипуляции. Перед тем, как привезти автомобиль на смотровую яму, вы должны прокатиться по городу. Вам понадобится 10 километров для того, чтобы разогреть масло. Далее проворачиваем следующие действия:

1. Устанавливаем машину на смотровую яму, фиксируем ее с помощью ручника и подставляем под колеса элементы для фиксации, например, камни.
2. Откручиваем пробку горловины для слива масла.
3. Открываем пробку для слива масла и сливаем бывшее масло в любую тару.
4. Закручиваем отверстие для слива.
5. Берем шприц и заливаем масло в отверстие для слива. Здесь главное не переборщить — уровень масла должен быть не выше крайней отметки.
6. Закручиваем отверстие для слива масла. Всё, дело сделано.

Если своевременно менять масло в механической коробке передач, то и прослужит она вам очень долго.

Когда нужно менять тормозные колодки? Оцениваем износ

Автомобиль имеет большое количество деталей и агрегатов, выход из строя которых, приводит к невозможности дальнейшей эксплуатации машины. В число этих деталей входят и тормозные колодки (планки). Это одна из самых важных составляющих тормозной системы автомобиля, которые периодически следует заменять на новые.

Износ колодок влияет на эффективность торможения транспортного средства. Если они старые и уже не отвечают необходимым требованиям, то тормозной путь машины увеличивается, а это чревато авариями на дороге, мелкими ДТП, связанными со въездом в заднюю часть впереди идущего автомобиля.

Ответственный водитель всегда следит за качеством тормозной системы и проверяет износ колодок. При этом необязательно каждый раз снимать колесо, чтобы убедиться в исправности деталей. В прошлой статье мы рассказывали что такое тормозная жидкость. Сегодня мы расскажем, как оценить износ тормозных колодок, и ответим на вопрос — когда нужно их менять?

Виды фрикционного покрытия тормозных колодок

Тормозные колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от их фрикционного покрытия. Этот слой непосредственно отвечает за процесс торможения автомобиля. Он закреплен на металлической части планки и соприкасается с тормозными дисками в процессе остановки машины. Так как фрикционное покрытие трется о металлический диск, оно должно быть достаточно износоустойчивое. Однако пока не удалось создать такой слой, который бы совсем не истирался, или по крайней мере служил бы многие годы.

В настоящее время существует четыре типа тормозных колодок:

Планки с полуметаллическим фрикционным покрытием, в состав которых входит до 65% составляющих из меди, железного порошка и проволоки из стали. Все это смешивается с графитом для лучшего трения. Достоинства таких колодок – высокая степень теплоотдачи, а недостатки – шум и относительно быстрый износ.
Колодки с нанесенным на них слоем органических элементов: высокотемпературная смола, стекло, резина, углерод и кевлар. Плюсы таких планок — это мягкость и менее шумная работа. Минусы – немалое количество выделяемой пыли и пониженный срок службы.
Тормозные планки, покрытые материалом с небольшим содержанием металлических составляющих — не более 30%. Также в состав входят органические вещества (о них говорили выше). Такая смесь способствует неплохому теплообмену, однако появляется и шумность.
Керамические колодки, которые считаются сегодня лучшим вариантом из всех вышеописанных. Их фрикционное покрытие производится из керамических волокон с добавлением небольшого количества меди. Такие тормозные детали считаются более долговечными и создают меньше шума в процессе эксплуатации.

Что влияет на быстрый износ колодок?

Часто водителей волнует вопрос — как сократить износ тормозных колодок? Что предпринять в процессе езды, чтобы они дольше сохранились, а автомобиль проездил как можно больше километров без дорогостоящей замены? Для ответа нужно вначале установить факторы, которые влияют на быструю изнашиваемость планок. Их не так много:

Режим эксплуатации автомобиля. Если транспортное средство используется в основном для поездок по городу с пробками и загруженными улицами, то автомобилисту часто приходится притормаживать и делать короткие остановки. Это способствует быстрому износу колодок.
Стиль автомобильной езды. Агрессивная манера вождения с постоянным перестроением, резким притормаживанием увеличивает нагрузку на тормозную систему и колодки. Так что, если вы любите всех обгонять и подрезать, будете чаще платить за ремонт.
Объем загруженности автомобиля. Если у вас постоянно загружен багажник машины, то происходит снижение нагрузки на передние тормозные колодки, а значит срок их службы увеличится.
Сроки замены колодок

Сроки замены колодок указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, поэтому обязательно загляните туда. Производители указывают сколько тысяч километров вы сможете проехать с новыми планками без их замены. Этот срок рассчитывается примерно, исходя из вида фрикционного покрытия и модели механизма тормозов. Кроме того, существуют такой показатель как минимально допустимая толщина оставшегося фрикционного слоя.

Тем не менее есть усредненные нормы, когда нужно менять колодки. Это значение колеблется в интервале от 20 до 30 тысяч километров для передних планок машины с дисковыми тормозами. Для колодок, которые стоят на задних тормозах автомобиля барабанного или дискового типа, такой интервал в километрах необходимо умножить на два.

Однако нужно учитывать, что сроки замены зависят от массы автомобиля. Приведенные цифры подходят для небольших легковых авто с массой до 1300 килограммов. Если транспортное средство тяжелее, например, взять большой седан весом примерно 1600 килограммов, то износ его колодок случится в 1,5 раза быстрее. А если машина имеет массу 1800 кг. и больше, то смена планок должна производится в два раза быстрее, чем у небольшого легкового авто.

Тем не менее всегда желательно визуально оценить качество тормозов. Осмотр колодок — это более точный способ понять, что пришло время их замены. Если положенные 30 тысяч км пути пройдены автомобилем (или меньше), можно демонтировать колеса, снять тормозные колодки и штангенциркулем или линейкой смерить остаток фрикционного слоя. Допустимый остаток покрытия не должен быть меньше 1,5 мм или 2 мм в зависимости от модели автомобиля.

Признаки износа тормозных колодок

Если автомобиль был куплен с нуля в автосалоне, то водитель будет увереннее подходить к вопросу замены тормозных колодок. Но часто бывает, что машина покупалась с рук, имела несколько владельцев, а значит у водителя нет точной информации, когда последний раз производилась замена.

Тогда на помощь автомобилисту приходят некоторые признаки, по которым можно понять, что пора менять колодки. Вот эти признаки:

— На приборной панели загорелся индикатор износа колодок. Такие датчики установлены на некоторых автомобилях и помогают водителю понять, что тормоза пора менять.

— При торможении машины тормоза скрипят, издают сильный звук. Скрипы появляются, когда покрытие колодок стирается до металла. Значит их следует заменить на новые.
— В случае резкой остановки автомобиля слышен звук и какое-то биение в районе колес. Такое явление чаще всего вызвано неравномерным износом колодок. Также может быть трещина, скол на диске или фрикционном покрытии. Причем сигнальный индикатор в этом случае может не сработать, если он присутствует в машине. Неравномерный износ может привести к тому, что через какое-то время придется менять не только колодки, но и тормозные диски и ли барабаны.
— Увеличился тормозной путь и время, которое уходит на полную остановку машины. Если это произошло, то нужно срочно менять колодки.
— Возникающие заносы автомобиля при торможении из-за неравномерного стирания колодок. Одно колесо тормозит лучше другого.

Такие факторы помогают оценить износ планок не только дисковых, но и барабанных тормозов. Разница лишь в том, что качество работы задних барабанов можно проверить еще одним способом — с помощью ручного тормоза. Для этого остановитесь на уклоне и поднимите ручник. Если машина скатывается, значит с тормозами что-то не то и пришло время ехать в автосервис для ремонта.

Кстати, в некоторых моделях автомобилей существуют специальные окошки в барабанах для визуального контроля износа фрикционного слоя колодок.

Не пренебрегайте правилами безопасности и следите за эффективностью тормозов в машине, чтобы не попасть в ДТП.

СКРИП ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ШУМОМ

Большинство шумов, производимых тормозной системой (за исключением шумов, вызванных сильным износом колодок) можно разделить на два основных типа.

СКРЕЖЕТ и СКРИП ТОРМОЗОВ. Скрип тормозов — это обычная проблема и кошмар любого производителя тормозных колодок. Он появляется при "подскакивании" тормозной колодки в скобе дискового тормоза, и сам по себе скрип представляет собой явление резонанса шумов, возникающих между задней пластиной (backplate) и поршнем.

Слышащийся порой скрежет (чаще при применении полуметаллических и безасбестовых тормозных колодок) несколько нервирует владельца транспортного средства и иногда звучит так, как будто колодки полностью изношены.

Третья разновидность шумов, производимых тормозной системой, появляется после установки на транспортное средство желобчатых или засверленных тормозных дисков (роторов), и по своему характеру может напоминать треск или звук взлетающего самолёта.

Мы установили, что большинство указанных выше проблем можно решить следующим образом:

1) Скрип тормозов
Скрип тормозов можно устранить, установив специальные пластмассовые прокладки на заднюю поверхность тормозных колодок, однако такие прокладки довольно дороги. Кроме того, их установка на каждой колодке, тогда как вероятность появления скрипа тормозов составляет не более 1 из 10, — пример принципа ложной экономии. Компания EBC будет продавать такие прокладки, начиная с марта 2001 года; их можно найти в нашем каталоге в разделе «Принадлежности».

Мы настоятельно (категорически) не рекомендуем нанесение смазок общего назначения, особенно «COPPASLIP», на заднюю поверхность тормозных колодок, поскольку эти смазки являются агентами, уменьшающими трение, в то время как тормозная система представляет собой единственную часть вашего транспортного средства, которая предназначена для эксплуатации силы трения. Тем не менее, существует определённый смысл в применении для этой цели ряда специализированных «противо-скрипных» материалов на полимерной, силиконовой или каучуковой, основе, которые являются достаточно вязкими, чтобы удержаться на том месте, куда их поместили и, в то же время, способны уменьшить скрип тормозов.

Исследуя некоторые системы дисковых тормозов производства компаний BMW и AUDI, мы обнаружили, что нанесение фасок (скосов) шириной в четверть дюйма, или 5 мм, на переднюю и заднюю рабочие грани тормозной колодки приводит к эффекту практически полного устранения скрипа. (На многих тормозных колодках OE имеются фаски подобного рода). При появлении шума в тормозной системе описанные выше меры должны быть предприняты квалифицированным механиком, специализирующимся в данной области, однако указанные размеры должны строго соблюдаться. Поскольку в наших тормозных колодках полностью отсутствуют асбестсодержащие материалы, то при нанесении фасок нет никаких ограничений для применения ленточно-шлифовального станка и, соответственно, никакой опасности для здоровья из-за воздействия асбестовой пыли, хотя и желательно использование защитной противопылевой маски.

Одной из наиболее заметных причин, вызывающих скрип тормозов на автомобилях, находящихся в процессе эксплуатации, является плохое состояние тормозного диска. Новые колодки часто продолжают скрипеть из-за вибрации, пока не произойдёт их полное притирание по месту. Чем хуже техническое состояние диска, тем, очевидно, более длинный период времени потребуется для окончательной притирки колодок и дольше сохранится скрип тормозов. Тормозные колодки, которые не достигли уровня поверхностного контакта с диском не менее 90 %, будут всегда скрипеть.

Мы видели множество примеров, когда колодки соприкасаются с диском только на очень ограниченном пространстве — «губе», — оставшейся по внешнему и внутреннему краю истёртого практически до «корытообразного» состояния диска, который не был своевременно заменен или восстановлен. В случае, если тормозной диск не подлежит замене, рекомендуется его переворачивание или выравнивание поверхности шлифовкой, поскольку это удаляет с поверхности полировку и глянец, также способствующие возникновению скрипа тормозов.
(Примечание: Всегда соблюдайте минимально допустимую толщину диска, указанную в наших печатных каталогах, для обеспечения максимальной безопасности и во избежание перегрева диска при торможении).

2) Скрежет или скрежещущие звуки
Причина может заключаться непосредственно в материале, из которого изготовлены тормозные колодки. К счастью, у нас имеется совсем немного жалоб на это явление при использовании колодок нашего производства. Мы установили, что нанесение бороздки (углубления) по центральной линии колодки может существенно снизить вероятность появления данного вида шума.

В связи с этим компания EBC приняла новую программу по усовершенствованию широкого ассортимента тормозных колодок путём нанесения центральной бороздки с целью ограничения сферы действия данной проблемы.

Нанесение бороздки по центральной линии колодки также полностью устраняет всякую возможность появления трещин на её поверхности в центральной области, где отмечается максимально высокая температура при торможении, и может происходить деформация по типу «выпирания».

3) Шум тормозного диска
Вызванный применением тормозных дисков с просверленными отверстиями или с поверхностью, покрытой желобками, этот звук обычно достигает максимальной громкости в первое время после монтажа дисков и становится существенно тише после пробега в несколько сотен километров, когда колодка притирается к диску и становится плоской. Описанная ситуация не выходит за рамки гарантийных обязательств компании-производителя и является обычно «частью программы» в период обкатки, о чём мы всегда предупреждаем клиентов, заказывающих желобчатые и перфорированные тормозные диски.

Что делать, когда возникает шум?
1) Проверьте техническое состояние тормозного диска (ротора) и «переверните» или замените его при необходимости.
2) Дайте тормозным колодкам время должным образом притереться к диску.
3) Снимите фаску шириной 5 мм с края колодки на левой и правой грани.
4) При необходимости используйте специальную «противо-скрипную» смазку на силиконовой или каучуковой основе.
5) НИКОГДА не зачищайте наждаком трущуюся поверхность, чтобы устранить шум.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ АТЕ


Скорее всего почти все водители, увлекающиеся высококачественными авто запасными частями, представляют о существовании такового производителя, как Continental Teves. Как раз эта фирма занимается производством гидравлических систем и их компонентов, применяя при всем этом лишь качественные материалы. Представленная продукция знаменита в мире под маркой ATE. В количество продуктов Continental Teves входят эти составной части, как тормозные усилители, тормозные колодки, диски и барабаны. Существенным превосходством этого бренда считается тот прецедент, собственно выполняемые автозапчасти, даже тормозные колодки ATE, подходит всем моделям и маркам машин.

Марка ATE практически постоянно ассоциировалась исключительно с качественной продукцией, собственно гарантирует конкретную работу всего приспособления, а еще защищенность шофера на магистрали. Почти все водители прикупить колодки тормозные хотят конкретно данной марки, ибо она успела зарекомендовать себя с лучшей стороны.

Всем водителям известно, что о время торможения отличительная перегрузка следует на составляющие тормозов, поэтому весьма важно, дабы тормозные колодки и диски были сделаны из качественного материала. Вследствие этого непосредственно тормозные колодки ATE готовы сладить с этого семейства перегрузками, обеспечивая стабильное торможение. Необходимо также отметить, собственно тормозные колодки ате непревзойденно работают в том числе и в ситуациях самого экстремального характера и при разных критериях находящейся вокруг среды. При всем при этом изготовители тормозных колодок обеспечивают равномерный износ элементов тормозной системы, на которые сами колодки станут иметь малое воздействие. Следовательно, приобрести колодки тормозные данного бренда стоит, в случае если шофер способен расценить длительный и максимально эффективный срок службы тормозов. Ведь неспроста тормозные колодки ATE обладают такой популярностью у отечественных автолюбителей.

А на сегодняшний день продукция марки ATE пополнилась новейшей линейкой тормозных колодок. Выставленные продукты сделаны с использованием высокотехнологичной новаторской фрикционной формулы, которая способствует уменьшению постороннего шума, образующегося в ходе торможения, а также количества тормозной пыли. Таким образом, исходя из результатов многократных тестов вывод напрашивается сам собой: эти керамические колодки значительно эффективнее традиционных аналогов, а также обладают существенно большим сроком эксплуатации. Потому тормозные колодки ATE великолепно подходят для почти всех марок авто, нежели и подкупают возможных покупателей. Керамические колодки ATE сегодня по многим показателя превосходит даже продукцию известных европейских производителей.

Mercedes-Benz W210 Front brake pads by TEXTAR - 18,000 AMD

Topran - торговая марка, принадлежащая компании Hans Pries.

Запчасти марки Topran поставляются на конвейеры известных автомобильных компаний, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Skoda, Seat, Ford, Peugeot, Citroen, Opel, Nissan, Toyota и Honda. Компания HANS PRIES GMBH & CO.KG основана в 1954 годe в Бремене супружеской парой Лиселотте и Хансом Прис. Свою деятельность компания начала с изготовления запасных частей для автомобиля Volkswagen Beetle и продажи их в Северную Америку. Постепенно производство стало расширяться, открывались склады, внедрялись новые технологии и средства производства, что позволило небольшому предприятию достичь масштабов крупного респектабельного производителя и занять устойчивую позицию на современном рынке автозапчастей. Сегодня склады Hans Pries занимают площадь более 18 тысяч квадратных метров. Все складские помещения компании полностью автоматизированы, благодаря этому достигается быстрое и качественное обслуживание клиентов по всему миру.

Первоначальной специализацией компании (после её выхода на оптовый рынок) были автомобильные запасные части для Volkswagen, Seat, Audi и Skoda. Для привлечения большего количества клиентов в производственную программу компании с 1997 года была введена группа запчастей для автомобилей Opel. После их успешного внедрения в продажу, начиная с сентября 2000 года, Hans Pries увеличила количество выпускаемой продукции деталями для автомобилей марки Ford, а в 2004 на международной выставке Automechanika от Hans Pries были представлены автозапчасти для Mercedes-Benz и BMW. И уже в 2008 году компания Hans Pries пополнила ассортиментный ряд комплектующими для автомобилей французских марок Peugeot и Citroen. Увеличивая ассортимент производимых товаров, Hans Pries укрепляет собственные позиции, и позиции своих партнеров, что делает Topran одной из самых известных и популярных торговых марок на рынке автомобильных запасных частей.

Запчасти Topran проходят тщательную проверку персоналом компании и имеют сертификат соответствия всемирному стандарту DIN ISO 9001. Компания Hans Pries работает исключительно с проверенными поставщиками, вся продукция которых перед заключением договора на поставку, подвергается экспертизе соответствия. Кроме того, для обеспечения одинакового качества исходных материалов такая экспертиза периодически повторяется. Все контрольные мероприятия по проверке продукции проводятся опытной группой специалистов компании Hans Pries.

Автомобильные детали Topran поставляются только в фирменной упаковке корпоративного дизайна. Товары, выпускаемые под маркой Topran, насчитывают около 15 тысяч различных единиц и постоянно прибавляются новые актуальные позиции.

Наименование групп запчастей, выпускаемых Hans Pries:
- детали двигателя;
- детали подвески и рулевого управления;
- резинометаллика;
- опоры КПП, пыльники ШРУСов, свечи и лампы накаливания;
- тормозные колодоки, диски, барабаны, цилиндры, регуляторы тормозного усилителя и прочие комплектующие тормозной системы;
- амортизаторы, отбойники, стойки, опоры, тарелки пружины амортизатора т.д.;
- фильтры топливные, воздушные, масляные, а также фильтры салона;
- элементы системы сцепления: главные и рабочие цилиндры, тросы и т.д.;
- шланги, датчики и расширительные бачки системы охлаждения;
- крышки маслозаливной горловины, датчики давления масла, масляные щупы, насосы, поддоны;
- электрооборудование, ручки дверей, замки дверей, щётки стеклоочистителей, ремни, зеркала заднего вида, фары;
- переключатели указатели поворотов и света фар, прочие детали.