DSG Performance

Levas.

Generalmente y a favor de mi cambio de humor a muy malo cuando lo escucho, se dice que el árbol de levas esta “cruzado”
El cruce es la sumatoria de los angulos de avance de apertura de admisión (AAA) y el retraso de cierre de escape (RCE). En competición no se habla de cruce de árbol de levas sino del reglaje de la misma.
La leva generalmente y hablando mal y pronto tiene esta figura.
1 circulo base
2 rampa de apertura y del otro lado rampa de cierre
3 permanencia de la nariz
4 alzada de la nariz
Adjunto foto espero debería ser la primera que aparezca.
El circulo base es el punto mas bajo de la leva, durante todo su perímetro la valvula permanece cerrada. En ese sector es en donde se mide la luz de válvulas.
La alzada de la leva es el tiempo que la valvula se mantiene despegada del asiento. El tiempo ese se mide en grados de giro de cigüeñal.
Para medir la alzada máxima de la leva, se toma la altura total de la leva desde el circulo base hasta la nariz y se le resta el circulo base. Adjunto foto de ejemplo.
Perfiles de leva
Dentro del perfil que describe la leva podemos determinar el centro del circulo base, este centro se considera como el eje de simetría de la leva.
Leva simetrica
Una leva es simetrica, a partir de su eje de simetría a la derecha e izquierda tenga el mismo perfil, esto quiere decir que la rampa de apertura y de cierre son idénticas.
Leva asimétrica
Es cuando la rampa de apertura y la de cierra presentan diferencias de diseño. Se usa habitualmente para disminuir la velocidad de acción de la rampa.

Diagrama de movimiento

El perfil de la leva describe un perímetro que copia el movimiento de la valvula, este perfil tiene una relación directa con la posición angular del cigüeñal, de aca sale el reglaje de distribución. Dejo una imagen donde se puede entender mejor.