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BMW, marca alemã, produz carros excepcionais como mostrei no post anterior os cabeçotes do modelo M5 V10, uma obra de arte. Logo em seguida tenho a oportunidade de trabalhar no cabeçote da moto S1000 RR, inicialmente projetada para participar do Campeonato Mundial de Superbike. Da Alemanha o proprietário da moto trouxe um Kit Alpha Racing composto de dois comandos, molas, pratinhos e retentores especiais para competição. Nos dutos de admissão nada foi feito, somente os de escape foi feito um retrabalho, já as válvulas ficaram as originais que são de titânio.
O motor original tem [email protected] Taxa de compressão 13:1
Diâmetro do cilindro 80,0 mm e curso 49.7
Peso da moto sem combustível 183,0 Kgm!!!

O LS7 foi desenvolvido pela GM pra equipar os Corvettes Z06 de competição para participar das 24 Horas de Le Mans, dois deles vieram para o Brasil correr no Campeonato de GT3.
É um V8 de 7 litros, de projeto moderno, bloco de alumínio e tamanho de um smallblock. O carro era preparado na Alemanha pela Callaway e os motores na APP Racing Engines, na Holanda. A potência em torno de 550 HP e 65,0 Kgf de torque, queimando gasolina Podium. A taxa de compressão 11:1 e um mapeamento de ignição bastante radical causava problemas de detonação e danos nos pistões. Usamos pistões Mahle Performance anodizados e anéis Total Seal. O bloco usinado com uma placa de torque feita especialmente para que pudéssemos fazer um brunimento perfeito, para melhorar a vedação dos cilindros (veja foto). As bielas eram de titânio, duas trabalham juntas no mesmo mancal o que causava um desgaste muito grande. A solução da APP foi fazer um anel de bronze, mas nas fotos dá pra ver que não funcionava bem. Os cabeçotes receberam pequenos melhoramentos na região das câmaras e no início dos dutos logo abaixo das sedes. As molas CompCams com pratos de titânio, válvulas Ferrea, admissão de titânio e escape de inox. Parafusos, porcas e prisioneiros substituídos por ARP, o comando de válvulas é homologado pela FIA não podendo ser mudado, somente a posição do enquadramento.

Para ver o motor funcionando no dinamômetro acesse o link a seguir:
https://www.youtube.com/watch?v=AdFAwAUM5Zc

Rodrigo Rosset, piloto que participou de diversas temporadas da Fórmula Vee Brasil, três vezes campeão, com 20 vitórias, 19 pole positions e 16 melhores voltas, muda de categoria em 2017, agora na Fórmula 1600. O chassis é muito semelhante a FVee, mas o motor é o Ford Zetec Rocam, acoplado a uma caixa de câmbio VW. O regulamento é bastante rígido, permite poucas modificações e exige um trabalho bem detalhado para obter alguns cavalos a mais. Para quem quiser saber mais sobre a fórmula 1600 Brasil, segue o site: http://www.f1600.com.br/