Carlos sim-Racing

𝐌𝐚𝐱 𝐯𝐞𝐫𝐬𝐭𝐚𝐩𝐩𝐞𝐧 𝐞𝐱𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚 𝐬𝐮𝐬 𝐬𝐞𝐜𝐫𝐞𝐭𝐨𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐬𝐞r 𝐯𝐞𝐥𝐨𝐳 𝐞𝐧 𝐥𝐨𝐬 𝐜𝐢𝐫𝐜𝐮𝐢𝐭𝐨𝐬...🏁

"Es difícil hablar de mí mismo, prefiero que otros hablen de mí. Pero algo en lo que he estado trabajando desde que era pequeño es mi adaptabilidad en el coche", explica Verstappen en conversación con el Daily Mail

"Siempre que íbamos a un circuito nuevo, mi padre me decía que fuera lo más rápido posible. Algunos dicen que tienes una hora para ponerte al día, pero mi padre decía: 'No, tiene que ser en tres vueltas'. Siempre intento obligarme a hacerlo".

También aplica el mismo principio de ajuste a su estilo de conducción, lo que significa que realmente no puede precisar cuál es su estilo de conducción. "Si el coche subvira, te adaptas a que el coche sea rápido de esa manera. Si sobrevira, también te adaptas. Lo mismo ocurre con los circuitos: algunos tienen mucho desgaste de neumáticos, otros tienen más agarre. Tienes que adaptarte a los límites de donde estás o del entorno en el que te encuentras. Esa es la clave de una buena conducción".

Por supuesto, el buen material de Red Bull Racing también tiene parte en el éxito de Verstappen en la F1, aunque el propio piloto también juega un papel importante. Aun así, según el bicampeón del mundo, no se trata de tener más valor que sus competidores.

"No, nunca pienso en ser valiente. Tengo confianza y si también tengo confianza en lo que tengo a mi alrededor, entonces tal vez pueda frenar sólo un poco más tarde", explicó Verstappen. "Pero a veces el mejor piloto está en un coche mediocre, uno que no es capaz de frenar más tarde".

𝐌𝐞𝐫𝐜𝐞𝐝𝐞𝐳 𝐩𝐢𝐝𝐞 𝐩𝐞𝐫𝐝𝐨́𝐧 𝐚 𝐬𝐮𝐬 𝐚𝐟𝐢𝐜𝐢𝐨𝐧𝐚𝐝𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐞𝐥 𝐜𝐨𝐜𝐡𝐞 𝐞𝐧 𝐮𝐧𝐚 𝐜𝐚𝐫𝐭𝐚 𝐚𝐛𝐢𝐞𝐫𝐭𝐚😳...

En una carta abierta que publicó el sábado, Mercedes dijo que sentía el mismo dolor que sus seguidores, y que no eludía el trabajo que le quedaba por hacer para recuperarse.

A todos nuestros fans", escribió el equipo. "Bahrein dolió. Nos ha dolido a cada uno de nosotros, que afrontamos cada temporada decididos a luchar por los campeonatos del mundo".

"Duele al equipo en su conjunto, después de verter tanto trabajo duro en un coche que no ha cumplido nuestras expectativas. Y sabemos que también les ha dolido a ustedes, nuestros aficionados. Nuestra pasión y apoyo son tan importantes para impulsarnos, y sabemos que sentimos el mismo dolor.

"La situación a la que nos enfrentamos ahora no es la que ninguno de nosotros quería, pero es la que tenemos. Esa es la realidad. Y las preguntas sencillas son: ¿qué podemos hacer al respecto y qué haremos al respecto?".

Explicando su plan de recuperación, Mercedes dijo que se centraba únicamente en hacer mejoras en lugar de malgastar esfuerzos señalando a individuos como culpables de lo que había ido mal.

"En primer lugar, no entraremos en pánico ni reaccionaremos precipitadamente", añadió. "En un foco de atención tan intenso como el de la F1, la gente se apresura a señalar con el dedo o a buscar chivos expiatorios. Pero nos conocen mejor que eso.

"Dentro del equipo, hablamos de tener el valor de fracasar, el carácter de rendir cuentas y la fuerza de ver el fracaso como una oportunidad. Hemos sido abiertos y sinceros sobre dónde nos encontramos.

"Y estamos trabajando con urgencia y calma para elaborar nuestro plan de recuperación, centrándonos en lo que debe ocurrir a corto, medio y largo plazo para ganar.

"Ya tenemos proyectos en marcha para las próximas carreras, y vendrán más. Pero no será el trabajo de un momento; no hay balas de plata en la F1".

Aunque Mercedes terminó justo por detrás de Ferrari en Bahréin, está claro que su rendimiento estuvo muy por debajo de sus objetivos.

"Conocemos los estándares a los que aspiramos, y nadie se acobarda cuando miramos la montaña que debemos escalar", añade la carta.

"No será fácil - pero ¿dónde está el valor de algo fácil? Estos son los momentos en los que se forja el carácter; los momentos en los que un equipo se convierte en algo más grande que la suma de sus partes, afrontando problemas difíciles y conquistándolos.

"Estamos juntos en las buenas y en las malas: desde Toto, Lewis y George [Russell], hasta cada mujer y cada hombre de las fábricas de Brackley y Brixworth. Y nos encanta ese reto".

𝐏𝐨𝐫 𝐪𝐮𝐞 𝐞𝐥 𝐝𝐨𝐦𝐢𝐧𝐢𝐨 𝐝𝐞 𝐑𝐞𝐝𝐛𝐮𝐥𝐥 𝐝𝐞𝐛𝐞 𝐩𝐫𝐞𝐨𝐜𝐮𝐩𝐚𝐫 𝐚 𝐥𝐚 𝐅𝟏...

Las consecuencias del Gran Premio de Bahréin fueron sobre todo de preocupación. La Fórmula 1 tuvo que tomar nota del hecho de que sigue siendo un deporte y como tal tiene un contexto altamente impredecible, una variable que no forma parte del mundo del espectáculo al que a menudo se ha comparado en los últimos tiempos.

El temor de Liberty Media, de los promotores que acogen las próximas 23 carreras del calendario, y de los propios medios de comunicación, es que 2023 se convierta en una larga procesión de Red Bull Racing al frente. No es una certeza, porque tratándose de un deporte, la Fórmula 1 ha visto en el pasado (incluso en el pasado reciente) que las jerarquías a principios de año no fueron tal y como se mostraron en las clasificaciones finales.

El 1-2 de Max Verstappen y Sergio Pérez, sin embargo, es de los que asustan a sus rivales y a quienes prometían un campeonato apasionante y reñido, posiblemente hasta Abu Dabi. El domingo por la noche, en la ola del pesimismo, ya había quien apostaba por la celebración del tercer título mundial de Max al final del Gran Premio de Singapur.

Sin embargo, este momento sirve para que las distintas estructuras que operan en la Fórmula 1 vuelvan a asumir su papel. En los dos últimos años, muchos han sido celebrados como los artífices del auge que está experimentando el "Circo", desde la popular serie Drive to Survive, a la regulación del límite presupuestario, pasando por la apertura en las redes sociales, etcétera. Pero el mayor anuncio que contribuyó a despertar un interés sin precedentes por la Fórmula 1 fue el Campeonato del Mundo de 2021.

El feroz duelo entre Hamilton y Verstappen, la lucha entre Red Bull y Mercedes tanto dentro como fuera de la pista, han sido el guión perfecto para recuperar a viejos aficionados y, sobre todo, para crear otros nuevos.

El resto es una caja de resonancia que es muy útil, pero que no puede hacer nada si no hay salsas varias para ofrecer. El domingo por la noche, la Fórmula 1 se dio cuenta de que no hay nadie para crear el espectáculo salvo la pista, y en ausencia de la descarga de adrenalina que sólo el desafío deportivo puede garantizar, los magos del marketing y las redes sociales pueden hacer muy poco.

Puede que haya algún aspecto saludable en devolver a todo el mundo a la tierra, y recordarles que la Fórmula 1 no es Drive to Survive, aunque a algunos les gustaría que lo fuera. En el vuelo de regreso de Bahrein, una persona con información privilegiada comentó la situación actual de la siguiente manera:
Promocionar la Fórmula 1 es un poco como vender vino de buenos viñedos. Básicamente sabes que el producto es bueno, pero lo que afecta a la añada son las condiciones meteorológicas, la alternancia de sol y lluvia, que son cruciales para el equilibrio de las plantas, y hay que tener en cuenta que habrá añadas mejores que otras.

"Lo mismo pasa con la Fórmula 1, no es una obra de teatro con su guion escrito, es un deporte, y por suerte no es predecible lo que va a pasar, para bien o para mal. Lo que vimos en 2021 fue algo extraordinario, que será recordado durante mucho tiempo, pero nunca será la norma".

Hay, sin embargo, un término medio entre la emoción de la temporada 2021 y un mundial deslucido por la superioridad técnica. Es cierto que lo que se vio el domingo en Sakhir aniquiló a la competencia, pero precisamente porque la Fórmula 1 es un deporte no hay que sacar conclusiones precipitadas.

Las respuestas vendrán de Yeda, Melbourne y Bakú. Incluso los magos de las estrategias de comunicación tendrán que esperar a lo que diga la pista, el único lugar acreditado para escribir guiones en el automovilismo.