Autolub 13

دائما مع سلسلة المنشورات المتعلقة بمحركات الحقن المباشر ....
كلكم سمعتوا في فيديوهات " ترويجية" من بعض الناس حول منتوج سحري خاص ب الوقود
Octane booster, octane plus......

ما حقيقة هته المنتجات و كيف تعمل ؟
ما هو هذا الأكتان أصلا ؟

الإجابة عن هذا السؤال غير ممكنة أو صعبة إن لم تعرف واش هو .....البنزين و من ماذا يتكون

Autolub 13
راح نحاول نفهم هذا الموضوع ببساطة

البنزين : هو سائل سريع الإلتهاب يستخرج من تكرير البترول و يستخدم كوقود لمحركات الإحتراق الداخلي ، و تتم عملية الإحتراق عن طريق شرارة كهربائية

يتكون من مجموعة متنوعة من المركبات الهيدروكربونية :
20%- 30% alcanes
5% cyclo-alcane
30- 45% alcène
30-45% composés aromatiques

اللي يهمنا في موضوع نتاعنا هي الفئة الأولى
Les alcanes
من بين مجموعة الألكانات الموجودة في البنزين ، هناك مكونين جد هامين:

Octane,
Heptane
يمتلكان خاصيتين أساسيتين و متعاكستين :

الأوكتان : يمتلك خاصية مقاومة الإشتعال التلقائي
( L'auto allumage)
أي أنه لا يحترق إلا بوجود شرارة كهربائية

الهبتان: عنده قابلية كبيرة الإشتعال ( تحت الضغط ) قبل شرارة الشمعة ، أي أنه سوف يشتعل داخل غرفة إحتراق المحرك قبل الشرارة الكهربائية .....
و هذا الشئ قد يسبب أضرار بالنسبة للمحرك
( Phénomène Cliquetis : formation d'ondes de choc dans le cylindre qui peuvent provoquer au pires des cas une casse du moteur)

هنا يجي دور " معامل الأكتان "
Indice octane
من أجل تحسين البنزين
فهو معامل يقيس مدى تحمل البنزين الضغط قبل إشتعاله ،
و يقاس بإستعمل " مزيج مثالي " مكون من أوكتان و هبتان فقط
On dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple, lorsque celui-ci se comporte, au point de vue auto-allumage, comme un mélange de 95 % d'iso-octane qui est résistant à l'auto-inflammation (son indice est de 100 par définition) et de 5 % de n-heptane, qui lui s'auto-enflamme facilement (son indice est de 0 par définition).

إذن كل ما كان معامل الأوكتان عالي كلما قل الإحتراق المسبق للبنزين في المحرك و كلما زادت صحة المحرك

السيارات لي راها تجينا اليوم آسيوية أو اوروبية كلكم لاحظتو أن المصنع يكتب على غطاء خزانة البنزين أرقام مثل
E95 E98.....
هذا يعني أن المصنع المعني يطلب بإستعمال بنزين بمعامل أوكتان يساوي 95 متدثلا، لأنه صمم محركه بنسب ضغط محددة من طرفه

ملاحظة هامة :
بالنسبة السيارات المستوردة من السوق الأمريكي ، أو بالنسبة للناس لي راحت لأمريكا أو كندا ، راح يلاحظو أنه هاته الأرقام راح تكون منخفضة مقارنة بالأرقام الأوروبية، و السبب راجع أن في السوق الأمريكي يعتمدون على على معامل آخر ( له علاقة دائما مع الأوكتان لكن يحسب بطريقة مختلفة) :
AKI ( indice anti-cliquetis)
AKI= 87 veut dire indice octane= 92.......90 veut dire octane=95

بالنسبة لمحركات الحقن المباشر ، و خاصة مع ضروف تشغيلها المختلفة تماما عن محركات الحقن الغير مباشر ( خاصة من ناحية الضغط) و هندستها كما تطرقنا إليه في المنشور السابق ، فهي تعمل ببنزين ذو معامل أوكتان عالي
ف

في أوروبا تعمل ببنزين 95 على الأقل
أما في الجزائر فبنزيننا عنده معامل أوكتان 91 ( معلومة غير رسمية )

نصيحة صفحة

أصحاب محركات الحقن المباشر لازم عليهم إستعمال مضاف " محسن الأوكتان "
Octane booster
Octane plus
هذا النوع من المضافات يسمح زيادة رقم الأوكتان ( عن طريق تفاعلات كيميائية) بنسبة 2 أو 3 نقاط
و مع ذلك لازم إستعمال لمنضفات خاصة بااحواقن
Nettoyant injecteur
و ذلك لأسباب نتعرض إليها في المنشورات الجاية
تحياتي

إذا سيارتك من الأنواع التالية :
Polo TSi
208 Pure Tec
Clio TCE
و راك تتعامل معها كيما (على التالي) :
Polo MPI
207 1.4 simple
Clio 1.2 simple
فيؤسفني صديقي أن أخبرك أنه يلزم " تحيين" يعني
Mise à jour

التطور لي صرا في محركات البنزين فيال 15 أو 20 سنة الماضية يضاهي أو يتجاوز كل التطورات اللي صرات على هته المحركات منذ نشأتها

اليوم و تحت الضغوط اللامتناهية لحماية البيئة ،يعني من أجل إنبعاثات أقل و بالتالي استهلاك وقود أقل ، كل مصنعين السيارات أخذو قرار واحد و لا رجعة فيه ألا و هو :
DOWNSIZING
أي جعل المحركات ذات سعة صغيرة جدا ، لكن دون المساس بالكفاءة و القوة مع إستعمال
TURBOCOMPRESSEUR......
و الهدف دائما هو التقليل من استهلاك الوقود و بالتالي إنبعاثات أقل......

على بالي بلي البعض منكم بدا يسمع في الآونة الأخيرة بكلمات جديدة :
Gdi, TGDI, Octane, LSPI, SP, ILSAC......
Autolub 13
راح نحاول نشرحوا و نبسطوا هته المفاهيم في سلسلة من المنشورات القادمة بحول الله

نبدأ اليوم بشح نظام الحقن المباشر البنزين
GASOLINE DIRECT INJECTION
INJECTION DIRECTE D'ESSENCE

L’injection directe est un principe d’admission qui permet au carburant d’entrer directement dans la chambre à combustion plutôt que dans le collecteur d’amission.

Dans les faits, l’injection directe a fait ses tout premiers débuts sur les moteurs Diesel en 1894, mais les premières applications de la technologie pour l’essence remontent à 1911. C’est le docteur, ingénieur et inventeur Archibald Low qui avait conçu un moteur de motocyclette à 4 temps capable de pressuriser l’essence avant de l’envoyer dans la chambre à combustion. Cette technique améliorait ainsi son efficacité.

باش تعرف أنها تكنولوجيا قديمة و تم إيتعمالها من طرف BOSCH
في الثلاثينيات ......
لكن هذه التكنولوجيا تقدر تڨل أنها إختفت بعد ذلك و السبب أنها كانت مكلفة جدا جدا

إلى غاية سنة 1996 ، وين شهد العالم و لأول مرة إعادة إستخدام هاته التكنولوجيا على سيارة سياحية و ذلك من طرف شركة ميتسوبيشي على سيارة
Mitsubishi Galant.....
في بداية سنة 2000 بدأ جل مصنعي السيارات خاصة الألمان بإستعمالهاعلى سيارات هم.....
🏁
FONCTIONNEMENT :

Contrairement à l’injection ordinaire qui fait entrer l’essence par l’entremise d’injecteurs installés à même le collecteur d’admission, l’injection directe pulvérise l’essence à l’intérieur de la chambre à combustion, l’endroit où le mélange d’air et d’essence allumé par l’étincelle de la bougie crée l’explosion. C’est cette explosion qui permet ensuite de faire bouger le piston à l’intérieur du cylindre.

Pour en arriver à l’injection directe, le compartiment moteur doit être équipé d’une pompe à essence à très haute pression. Cette pompe, qui reçoit l’essence provenant d’une pompe à basse pression installée dans le réservoir de carburant, augmente la pression selon les exigences déterminées par l’ordinateur. Elle achemine ensuite l’essence pressurisée à l’intérieur d’une rampe d’alimentation où elle reste immobile avant d’être envoyée aux injecteurs. Un ordinateur détermine ensuite le moment où l’injecteur doit faire entrer l’essence dans le moteur.

Pour mettre les choses en perspective, l’injection ordinaire fait entrer l’essence dans le moteur à une pression d’environ 4,1 bars (60 psi). Dans le cas de l’injection directe, cette pression monte aux environs des 172 bars (2 500 psi).

🏁 AVANTAGES :

L’avantage premier de l’injection directe est sa précision et son efficacité parce que l’essence est injectée dans la chambre à combustion à très haute pression et à un moment très précis. Cette manière de fonctionner permet au moteur de consommer jusqu’à 10 % moins d’essence durant son cycle d’allumage.

Il y a donc moins de gaspillage et moins de pertes. Le résultat pour l’automobiliste est un moteur qui est nettement moins gourmand en essence, plus propre en matière d’émissions de CO2 et qui déploie sa puissance et son couple de façon beaucoup plus efficace.

🏁 INCONVÉNIENTS :

Ce système n’est toutefois pas parfait en termes de fiabilité, surtout en raison de l’essence qui entre dans le moteur à une pression aussi élevée. Ceci cause éventuellement un stress sur la rampe d’admission, les injecteurs et la pompe. Tous ces composants peuvent ainsi s’user prématurément et devoir être remplacés plus rapidement que ceux d’un moteur à injection ordinaire.

On note également une usure prématurée du système de récupération des gaz et des soupapes d’échappement et d’admission causée par une accumulation de carbone dans les soupapes.

و هنا بيت القصيد : الكربون اللي يلتصق ب الأجزاء الداخلية للغرفة الإحتراق
Soupapes, injecteurs et piston...
هذ الشئ راح يكون سبب من أسباب حدوث ظاهرة جد مضرة بالمحرك و قد تؤدي إلى حد ""تكسرت "" المحرك و هي LSPI
ظاهرة راح نتطرق إليهافي المنشورات القادمة

لذلك صفحة

تقدم لكن نصيحة أولى :

الاستخدام الدائم و المتكرر المواد تنظيف الطاقم
Nettoyant injecteur,
Nettoyant soupapes
Nettoyage de l' admission d'air ( avec démontage) chaque 50.000 km

إلى الملتقى في المنشور القادم

حتى الحماقة لها حدود !!!!!!!
Même la connerie a des limites !!!!!!........

آسف على بداية المنشور و هي غير موجهة لأي واحد من متتبعي الصفحة بل خصيصا لعلماء المناخ الذين هبطوا المستوى إلى حد أن الحماقة لحد ذاتها خجلت من تقاهاتهم.

موضوع اليوم الذي تقترحه عليكم صفحة Autolub 13
هو عن زيت المحركات الخاص بسيارت فولكسفاكن
0w20 vw 508.00
و كيف تقوم الشركة بالتوصية بإستخدامه و أكثر من ذلك كيف لشركة فولكسفاكن أن توصي باستخدام
0w20 تارة
و تارة أخرى 0w30
و ذلك على نفس المحرك ؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!

أول شيء نبدأ به هو أن شركة فولكسفاكن تعتبر من بين آخر الشركات المصنعة السيارات التي بدأت باستخدام اللزوجات المنخفضة في محركاتها فقد سبقها لذلك العديد من المصنعين و هذا ليس ضعفا أو فقدان التكنولوجيا بل العكس تماما .....

الكثير يعتبر لجوء مصنعين السيارات إلى إستعمال اللزوجات المنخفضة هدفه الوحيد هو اقتصاد الوقود و هذا صحيح و يمكنك إستعمال لزوجات مرتفعة في المحركات التي تطلب لزوجة منخفضة
( Exemple : utilisation de la 5w30 au lieu de la 0w20)
و هذا كذلك فيه نسبة من الصح
لكن هذه الفكرة تسقط في الماء عندما تعلم أنك تتعامل مع شركة من أكبر شركات العالم في صناعة السيارات و لها مئات آلاف براءات إختراع ............

و لتوضيح ما أقول سوف نعطي مثال عن محرك من بين المحركات الأكثر إنتشارا لشركة فولكسفاكن :
2.0 TFSI
هي محركات من عائلة
EA888 avec une puissance allant de 180 ch jusqu'à 310 ch selon la version
و هي محركات فيها
GENERATION 1, GEN2 ,GEN3, GEN4
في محركات gne1 et gen2
كانت توصية فولكسفاكن في التزييت :
VW502..00 ( 5W40, 10W40)
بعدها في محركات GEN3
أصبحت التوصية
VW 504.00 ( 5W30, 0W30)
إلى هنا الأمر عادي لكن وسط كل محركات الفئة الثالثة يوجد محرك توصية الزيت له مختلفة عن المجموعة الأخرى :
Moteur EA888 GEN3B
répondant au code moteur :
DKZA
Préconisation d'huile : 0w20 vw508.00

لكن علاش هذ التغيير مع أنه نفس المحرك بنفس السعة و من نفس الفئة ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

راح نشوفو علاش :

Les ingénieurs de Volkswagen n' ont pas simplement utilisé de l'huile trop fluide dans un moteur ancien .ils ont repensé le système hydraulique et les jeux du Moteur GEN3B pour tirer partie des caractéristiques d'écoulement de la 0w20 .
Ils ont apporté des modifications des modifications mécaniques spécifiques qui sont :

🚨 POMPE À HUILE À CYLINDRÉE VARIABLE :

Il s'agit de la différence mécanique la plus importante.
Les autres moteurs utilisent une pompe à huile à volume fixe ou a régulation simplifiée. Un régime moteur plus élevé entraînait une pression plus élevée.
L'huile épaisse ( 5w30 ou 5w40 ) fonctionnait correctement car la pompe la faisait passer en force.

Pour la pompe à palettes cylindrées variables, elle est commandée par le calculateur. Elle cible des volumes de débit spécifiques et non seulement la pression.
Elle est calibrée a l'utilisation de la 0w20.

- Si on utilise une huile épaisse dans cette pompe :
Elle va créer immédiatement une résistance ( pression) plus élevé. La pompe détecte cette "Haute Pression" et rétracte les palettes pour réduire le débit.
-
-Resultat : le débit d'huile ( volume) au niveau des paliers est en réalité inférieur ( lubrification défectueuse) car la pompe tente de compenser la pression élevée.
Or l'utilisation de la 0w20 grâce à sa fluidité permet à la pompe garder les ailettes ouvertes, assurant ainsi un flux d'huile de refroidissement important au niveau des paliers.

🚨 CYCLE DE COMBUSTION " BUDACK" :
Qui est une variante optimisée du cycle ATKINSON par Volkswagen ( fermeture des soupapes d'admission prématurément avant que le piston n'atteigne le point mort bas ) .
- EFFET : cela réduit le taux de compression effectif ce qui rabaisse considérablement la température maximale de combustion .

- rôle de l'huile : le processus de combustion étant plus froid que dans un cycle OTTO standard, l'huile est soumise a moins de contraintes thermiques , cela permet a l'huile 0w20 avec son HTHS inférieur à 2.6 de résister à des températures plus élevée, contrairement aux autres moteurs de la même génération et des générations précédentes qui fonctionne à des températures plus élevées .

🚨 Jeux de paliers réduits et micro finitions :

Un jeu plus faible nécessite une huile plus fluide pour pénétrer rapidement notamment lors des démarrages à froid.

🚨 Les segments ont une tension de ressorts plus faible afin de réduire les frictions , une huile épaisse forme un film plus épais qui rend la fonction du segment racleur à faible tention difficile, il va glisser sur le film d'huile au lieu de racler l'huile.

هذه كانت بعض الإختلافات و التعديلات التي أدخلتها فولكسفاكن على " نفس المحرك "" لكي تستطيع أن تستعمل لزوجة منخفضة على المحرك......
يعني لم تكن ضربة مزاجية من طرفهم !!!!!

نصيحة: كي تصيب شركة فولكسفاكن كاتبتلك على بشون الزيت لزوجة معينة ، فألتزم بما طلبته منك و تسمع لا ل
Autolub 13
لا لعلماء المناخ لا لميكانيكي و لا لصاحب محل إذا قالولي شيء مختلف

صفحة Autolub 13
تأسف على الإطالة و إلى الملتقى في موضوع آخر

الفرق بين زيت تحوز على ترخيص مصنع السيارة ، و زيت لا تحوز على الترخيص :

Aujourd’hui Autolub 13 partage avec vous les resultats d'une étude faite par le Kuwait Petrolium Research & Technology Center , qui a mené une étude comparative entre deux produits de même viscosité 5W30 :
l'un officiellement HOMOLOGUE VW 504.00/507.00
l'autre NON HOMOLOGUE

les résultats parlent d'eux même !!!!

Figure n°1: essai viscometrique
l'huile non homologué a un point d’écoulement très inferieur à la norme et des viscosité CCS et MVR qui ne répondent pas au exigences de VW

Figure n°2: stabilité à l'oxydation
l'huile homologuée a un temps d'induction 50% supérieur à celui de l'huile non homologuée

Figure n°3 et n°4 : essais de contrôle de dépôts
l'huile non homologuée montre une formation de dépôts presque 2 fois plus importante que celle de l'huile homologuée .
l'huile homologuée une température de dépôts plus élevée que celle de l'huile non homologuée ( plus la température de dépôts est élevée , plus le contrôle de dépôts est efficace).
كخلاصة نلاحظ أن الزيت التي تحوز على تراخيص المصنع أعطت نتائج مرضية من حيث الثبات و مقاومة الأكسدة و من حيث منع تشكل الرواسب داخل المحرك .....

رمضان كريم لكل أحباب و أصدقاء محل Autolub 13 .....

منشور خاص بمستعملي CASTROL EDGE 5w40 ، جماعة VOLKSWAGEN ....
أولا : هو زيت رائع و هايل و كلش فيه مليح ( باش ما ندوش النقاش لمكان آخر) ....
ثانيا : ثمنه راه وصل و فات 18000 دج ( كيف كيف يستاهل دراهمه و يستاهل كثر !)
ثالثا : في أوربا ثمن نتاعه يتراوح بين 10000 و 12000 دج كأقصى تقدير و بسعر الصرف السوق الموازي
فقط autolub 13 حب يذكرك أخي الكريم بلي :
50 أورو تعادل أجرة يوم في أوروبا !!!!!!....
و 18000 دج تعادل أجرة ....شهر هنا عندنا !!!!
و فهمها كيش ما حبيت تفهمها
و صحا فطوركم