ADTR Soluciones Integrales

Para saber si el catalizador está funcionando, no se mide directamente el catalizador, sino las señales de los sensores de oxígeno:

Sensor 1 (antes del catalizador) → Mide cómo la ECU está corrigiendo la mezcla.

Sensor 2 (después del catalizador) → Evalúa qué tanto está filtrando el catalizador.

Cómo interpretar la gráfica

Catalizador BUENO Oscila entre 0.1 y 0.9 V (ciclos rápidos) Señal estable y plana alrededor de 0.45–0.60 V El catalizador almacena y procesa los gases correctamente.

Catalizador MALO (P0420/P0430) Oscila entre 0.1 y 0.9 V Oscila casi igual que el sensor 1 El catalizador ya no filtra, los gases pasan igual que entran.

Por qué ocurre esto: Cuando el catalizador está sano, absorbe y transforma los gases, por eso el sensor 2 debe verse estable.
Cuando el catalizador está dañado, los gases salen igual como entran, entonces el sensor 2 copia la señal del sensor 1.

Cuando el catalizador pierde eficiencia no siempre es por desgaste natural. Muchas veces se daña a causa de otra falla previa en el motor. Una mezcla muy rica (inyectores goteando, presión de combustible elevada, sensor MAF sucio) hace que el motor queme combustible incompleto y ese exceso de gasolina cruda sobrecarga y sobrecalienta el catalizador, quebrando o fundiendo su núcleo cerámico. También, cuando el motor quema aceite por anillos gastados o sellos de válvula dañados, los vapores contaminan los metales activos del catalizador y lo neutralizan químicamente. Por eso, no se debe cambiar el catalizador sin corregir primero la causa de fondo, porque el catalizador nuevo se dañará nuevamente en poco tiempo.