Additives Consultant

السوائل الهيدروليكية
تمثل سوائل الزيوت المعدنية أكثر من 80٪ من جميع السوائل المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية الصناعية. ويتم صياغة هذه السوائل لتتوافق مع سلسلة من مواصفات اللزوجة لسلسلة ISO (منظمة المعايير الدولية). كما هو الحال مع زيوت السيارات، فإن تصنيف اللزوجة ينطوي على أي أداء عالي الجودة. مستويات أداء الزيوت الهيدروليكية القائمة على الزيوت المعدنية بسيطة نسبيا، ويتم تقسيمها من قبل نظام ISO إلى أربع فئات. HH، HL، HM و HV. يستخدم نظام تصنيف ومواصفات مختلف يعتمد على معيار DIN 51524 في ألمانيا.
HH type
هذا النوع من زيوت الهيدروليك غير محتوي علي اي إضافات ويتكون من زيوت برافينية مستقيمة ويستخدم في المعدات الهيدروليكية اليدوية والبسيطة ويعتبر نادر الإستخدام في الوقت الحالي نظرا لبساطة مواصفاته
HL type
تحتوي هذه الانواع من زيوت الهيدروليك على إضافات ضد الصدأ والتآكل والأكسدة. تحتوي التركيبات النموذجية على 0.03 إلى 0.20٪ من مثبط الصدأ / التآكل، على سبيل المثال حمض عضوي (alkylated organic (succinic) acid/ester ) بالإضافة إلى زيت الأساس. إذا لزم الأمر، قد يتم إضافة محسن انسكاب (0.1 إلى 0.4٪) وما يصل إلى 5 جزء من مضادة الرغوة السيليكونية
HM type
هذه هي السوائل الأكثر استخداما على نطاق واسع وتحتوي على إضافات مضادة للبري بالإضافة إلى متطلبات HL أعلاه. ومع ذلك، في هذا النطاق هناك اختلافات أداء ملحوظة بين سائل هيدروليك "قياسي" وسائل هيدروليكي "متفوق". يستخدم حوالي 90٪ من السوق إضافات ذات أساس زنك، ولكن يمكن أيضا استخدام إضافات عديمة الرماد . الاتجاه الحالي لمعدات ذات ضغوط عالية، والتي تحتاج الي أنظمة أكثر استجابة، مما يتطلب إلى تصفية وترشيح السوائل من خلال مرشحات حجم المسام فيها متناهي الصغر، عادة ما يكون ميكرون. غالبا ما تحتوي الحزمة الإضافات الحديثة على ما يصل إلى اثني عشر مكونا منفصلا لتلبية جميع متطلبات الأداء، بما في ذلك إضافاتair release ، ومضادات الرغوة، وإضافات الاستقرار الحراري،وإضافات الثبات الهيدروليكي، وإضافات قابلية التصفية الرطبة والجافة واختبار المضخة. تحتوي التركيبات النموذجية على منتج يحتوي على زنك يصل إلى 1٪ من EP ومضاد للتآكل من، Zinc dialkyl Dithio phosphate فوسفات (ZDDP). ومع ذلك، فإن دمج ZDDP في الزيوت الهيدروليكية يمكن أن تؤدي إلى مشاكل قابلية التصفية Filterabilityبسبب تكوين منتجات الزيت غير القابلة للذوبان إن وجدت ماء

إذا كان متطلبات الترشيح هو الاحتفاظ بالجزيئات التي تتجاوز 5 ميكرون، يجب استخدام زيت هيدروليكي غير مصنوع من الزنك. سوف تحتوي تركيباتNon Znic على قابلية التصفية المحسنة على مستويات مماثلة من مادة مضافة من الكبريت / الفوسفور إما مجتمعة، مثل triphenylthiophosphate. هناك الآن اهتماما متزايدا في قابلية التصفية الدقيقة للزيوت الهيدروليكية. - في ألمانيا، تتوافق زيوت HLP و HLPD من نوع HLPD مع هذه المجموعة - تحتوي سوائل أنواع HLPD على إضافات إضافية من المنظفات / التشتيت. السوائل في ألمانيا أصبحت الآن في الغالب Non Znic.
HVL type
هذه هي نوع HM أساسا مع تحسين خصائص اللزوجة / درجة الحرارة. يمكن تحقيق بعض التحسن في خصائص VT من خلال استخدام محسن معامل اللزوجة VI ، ويمكن إضافة ما يصل إلى 20٪ من معدل اللزوجة لرفع معامل اللزوجة وهذا عادة ما يكون PMA تسمى هذه السوائل سوائل نوع HVLP في ألمانيا. سائل HVLPD متشابهة، مع المنظفات المضافة / التشتت.

نيكولا تسلا (مقال مترجم)

اكتشف الكهرباء المجانية ، وحاول منحها للعالم مجانًا.

بعد حصوله على براءة اختراع بشأن النقل الكهربائي للطاقة في عام 1888 ، أظهر تسلا لاحقًا التيار المتناوب للكهرباء في شيكاغو عام 1893.

- كان يعتقد أن الأرض بها "شحنات كهربائية سائلة" تعمل تحت سطحها ، والتي عندما تنقطع بسلسلة من التصريفات الكهربائية على فترات محددة متكررة ، ستولد مصدر طاقة غير محدود عن طريق توليد موجات كهربائية هائلة منخفضة التردد.

- إخترع شعاع الموت الذي به كان يمكن أن يسيطر على العالم ويدمره.

- في تسعينيات القرن التاسع عشر ابتكر تسلا المذبذبات الكهربائية والعدادات والأضواء المحسّنة والمحول عالي الجهد المعروف باسم ملف تسلا.

جرب أيضًا الأشعة السينية ، وقدم عروضًا قصيرة المدى للاتصالات اللاسلكية وقاد قاربًا يتم التحكم فيه عن طريق الراديو حول بركة في ماديسون سكوير غاردن.

- إكتشف أن أحدهم يستخدم إحدى براءات اختراعه وقال : "دعه يستخدمها ، إنه يقوم بعمل جيد"

- اخترع أول محرك تيار متناوب (AC) وطور تكنولوجيا توليد ونقل التيار المتردد.

- طور نظام التيار المتردد الذي يوفر الكهرباء للمنازل والمباني.

- مات وحيدًا وفقيرًا ، ولا يعلم عنه الكثير

- صمم Tesla أول محطة للطاقة الكهرومائية في شلالات نياجرا ، نيويورك ، مستغلًا قوة الشلالات التي كان يعجب بها منذ الطفولة. استغرق البناء ثلاث سنوات وتدفقت الطاقة لأول مرة إلى المنازل في بوفالو المجاورة في 16 نوفمبر 1896. ويطل تمثال تسلا في جزيرة الماعز على الشلالات اليوم.

- نيكولا تيسلا واكتشاف الأشعة السينية.إذا كنت لا تستطيع تخيل الحياة بدون جهاز التحكم عن بعد الخاص بالتلفزيون ، اشكر نيكولا تيسلا على جعلها ممكنة. اخترعت Tesla أو توقع أو ساهم في تطوير مئات التقنيات التي تلعب دورًا كبيرًا في حياتنا اليومية - مثل جهاز التحكم عن بعد ، وأضواء النيون والفلوريسنت ، والإرسال اللاسلكي ، وأجهزة الكمبيوتر ، والهواتف الذكية ، وأشعة الليزر ، والأشعة السينية ، والروبوتات ، و بالطبع ، التيار المتردد ، أساس نظامنا الكهربائي في الوقت الحاضر.

في عام 1895 أحرق مختبر تسلا في نيويورك ، ودمر ما قيمته سنوات من الملاحظات والمعدات. انتقل تسلا إلى كولورادو سبرينغز لمدة عامين ، وعاد إلى نيويورك في عام 1900. وحصل على الدعم من الممول جي بي مورجان وبدأ في بناء شبكة اتصالات عالمية تتمحور حول برج ضخم في ، في لونغ آيلاند. لكن الأموال نفدت ورفض مورغان مخططات تسلا الضخمة.

اخترع هذا الرجل العالم الحديث من قبل وما زلنا غير قادرين على اكتشاف كيف فعل ذلك. كل ما أراده هو تحسين العالم.

إنتاج وقود الديزل الحيوي وجودته (2)

4. معايير وقود الديزل الحيوي
المعيار الأساسي لجودة وقود الديزل الحيوي هو الالتزام بالمعيار المناسب. تعتمد المواصفات الفنية للديزل الحيوي على الدولة أو المنطقة التي تم إنتاج الوقود فيها. يحتوي وقود الديزل الحيوي على عدد من المعايير لجودته بما في ذلك المعيار الأوروبي EN 14214 (الجدول 2) و ASTM D6751 (الجدول 3) وغيرها.
تم وضع المعيار الأوروبي لاسترات ميثيل الأحماض الدهنية (FAME) المستخدمة كوقود للسيارات في عام 2003 من قبل اللجنة الأوروبية للتطبيع (Comité Européen de Normalisation - CEN) وهو معروف تحت الرقم القياسي EN 14214. يضع هذا المعيار حدودًا وطرق قياس للمعرفه ، والمعروفة باسم وقود الديزل الحيوي الذي يمكن استخدامه كوقود مستقل أو كعنصر مزج في وقود الديزل. يتطلب معيار CEN لوقود الديزل ، EN 590 ، أن يتوافق كل وقود الديزل الحيوي الممزوج في الوقود مع المعيار EN 14214. في الوقت الحالي ، يسمح وقود الديزل الأوروبي بخلط الديزل الحيوي بنسبة تصل إلى 5٪ من حيث الحجم. تسمح بعض المعايير الوطنية في دول الاتحاد الأوروبي بتوزيع وقود الديزل الحيوي كوقود مستقل ، لا سيما في ألمانيا ، للمركبات المعدلة خصيصًا. تدرس CEN حاليًا مواصفات EN 590 المعدلة لوقود الديزل والتي ستسمح بما يصل إلى 7٪ من مزيج الديزل الحيوي. في الوقت نفسه ، تدرس CEN مراجعة معيار الديزل الحيوي EN 14214 بهدف توسيع نطاق زيوت المواد الخام التي يمكن استخدامها ، دون المساس بأمن المركبات التي تستخدم هذا المنتج سواء في الخلطات أو كوقود مستقل. في الوقت نفسه ، كلفت المفوضية الأوروبية CEN بمراجعة مواصفات EN 590 لوقود الديزل حتى 10٪ من مزيج الديزل الحيوي.
اختارت الولايات المتحدة الأمريكية استخدام المواصفات التي طورتها ASTM International لكل من وقود الديزل التقليدي والديزل الحيوي. بدأت جهود تحديد مواصفات وقود الديزل الحيوي في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1993 في اللجنة D02 بشأن 24 من المنتجات البترولية وزيوت التشحيم. في حين أن الاقتراح الأولي لمواصفات الديزل الحيوي في ASTM كان لـ B100 (وقود الديزل الحيوي النقي) كوقود قائم بذاته ، فإن تجربة الوقود المستخدم مع الخلطات أعلى من B20 (20٪ ديزل حيوي مع 80٪ ديزل تقليدي) لم تكن كافية لتوفير التقنية الفنية البيانات اللازمة لتأمين الموافقة من أعضاء ASTM. بناءً على ذلك ، بعد عام 1994 ، ركزت جهود وقود الديزل الحيوي داخل ASTM على تحديد خصائص وقود الديزل الحيوي النقي الذي من شأنه أن يوفر وقودًا "مناسبًا للغرض" للاستخدام في محركات الديزل الحالية عند المستوى B20 أو أقل. تمت الموافقة على المواصفات المؤقتة لـ B100 كمخزون مزيج من قبل ASTM في عام 1999 ، وتمت الموافقة على المواصفات الكاملة الأولى في عام 2001 وتم إصدارها للاستخدام في عام 2002 كـ"المواصفات القياسية ASTM D6751 لوقود الديزل الحيوي المقطر".

كانت الفلسفة المستخدمة في الموافقة على D6751 هي نفسها المستخدمة في درجتي الوقود رقم 1 ورقم 2 ضمن المواصفات التقليدية ، ASTM D975: إذا كان الوقود الأصلي يلبي المواصفات الخاصة به ، فيمكن مزج الاثنين بأي نسبة مئوية و المستخدمة في محركات الديزل التقليدية. لم تكن هناك حاجة إلى مجموعة منفصلة من الخصائص للخلطات النهائية من رقم 1 ورقم 2 ، إذا كان الوقود الأصلي يفي بمواصفات كل منهما. تنطبق هذه الشروط نفسها على وقود الديزل الحيوي ؛ إذا كان وقود الديزل الحيوي يتوافق مع D6751 والديزل التقليدي يلبي D975 ، فيمكن مزج الاثنين واستخدامهما في المحركات التقليدية مع تقييد الحد الأعلى من محتوى الديزل الحيوي بنسبة 20٪ في الوقود النهائي.

في حين أن هذا النمط من التشغيل قد خدم السوق الأمريكية جيدًا ، فقد كان هناك جهد كبير منذ عام 2003 لتطوير واعتماد المواصفات رسميًا للمزيج النهائي من وقود الديزل الحيوي ووقود الديزل التقليدي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء العديد من التحسينات والتغييرات على D6751 ، بعضها نتيجة للتغييرات اللازمة لتأمين الموافقة على مواصفات وقود الديزل الحيوي المخلوط النهائي. في وقت إعداد هذا التقرير ، تم التصويت للسماح بالقبول الرسمي لما يصل إلى 5٪ من وقود الديزل الحيوي (B5) في مواصفات الديزل التقليدية لوقود الديزل على / الطرق الوعرة (ASTM D975) ومعدات حرق زيت الوقود (ASTM D396) ومنصة جديدة تمت الموافقة على المواصفات وحدها التي تغطي مزيج وقود الديزل الحيوي بين 6٪ و 20٪ من خلال مستوى اللجنة الفرعية التابعة للجنة D02. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاقتراع لتنفيذ معلمة جديدة في D6751 للتحكم في احتمالية انسداد المرشح فوق نقطة السحابة في مزيج B20 وأقل منه قد اجتاز اللجنة الفرعية وهو في طريقه للتصويت في يونيو 2008. تمت مناقشة الجهود المبذولة لاعتماد B100 و B99 كوقود مستقل في ASTM ، ولكن تم تعليقها من أجل التركيز على جهود مواصفات الوقود المخلوط B5 و B6 إلى B20.
4.1 محتوى استر
هذه المعلمة هي أداة مهمة ، مثل درجة حرارة التقطير ، لتحديد وجود مواد أخرى وفي بعض الحالات تلبية التعريف القانوني للديزل الحيوي (مثل إسترات أحادية الألكيل). قد تنشأ القيم المنخفضة لعينات وقود الديزل الحيوي النقي من ظروف تفاعل غير مناسبة أو من مكونات ثانوية مختلفة داخل مصدر الدهون أو الزيت الأصلي. يمكن أن يؤدي التركيز العالي للمواد غير القابلة للتصبن مثل الستيرولات والكحول المتبقي والجليسريدات الجزئية والجلسرين غير المنفصل إلى قيم أقل من الحد المسموح به.
نظرًا لأن معظم هذه المركبات تتم إزالتها أثناء تقطير المنتج النهائي ، فإن استرات الميثيل المقطرة تعرض محتوى إستر أعلى بشكل عام من تلك غير المقطرة

4.2 الكثافة
كثافة وقود الديزل الحيوي أعلى بشكل عام من كثافة وقود الديزل الأحفوري. تعتمد القيم على تكوين الأحماض الدهنية وكذلك على نقاوتها. تزداد الكثافة مع تناقص طول السلسلة وزيادة عدد الروابط المزدوجة ، أو يمكن تقليلها بسبب وجود ملوثات منخفضة الكثافة مثل الميثانول.

4.3 اللزوجة
تكون اللزوجة الحركية للديزل الحيوي أعلى من اللزوجة الخاصة بالديزل الأحفوري ، وفي بعض الحالات عند درجات الحرارة المنخفضة تصبح شديدة اللزوجة أو حتى صلبة. تؤثر اللزوجة العالية على تدفق الحجم وخصائص رش الحقن في المحرك ، وفي درجات الحرارة المنخفضة قد تضر بالسلامة الميكانيكية لأنظمة دفع مضخة الحقن (عند استخدامها كوقود ديزل مستقل B100).

4.4 نقطة الوميض
نقطة الوميض هي مقياس قابلية الوقود للاشتعال وبالتالي فهي معيار أمان مهم في النقل والتخزين. تبلغ نقطة الوميض لوقود الديزل الذي يعمل بالبنزين حوالي نصف قيمة تلك الخاصة بالديزل الحيوي ، مما يمثل بالتالي أحد أصول الأمان المهمة للديزل الحيوي.
نقطة الوميض للديزل الحيوي النقي أعلى بكثير من الحدود الموصوفة ، ولكن يمكن أن تنخفض بسرعة مع زيادة كمية الكحول المتبقية. نظرًا لأن هذين الجانبين مرتبطان ارتباطًا وثيقًا ، يمكن استخدام نقطة الوميض كمؤشر على وجود الميثانول في وقود الديزل الحيوي. تُستخدم نقطة الوميض كتنظيم لتصنيف نقل وتخزين الوقود ، مع عتبات مختلفة من منطقة إلى أخرى ، لذلك قد تتطلب محاذاة المعايير مواءمة مطابقة للوائح.

4.5 الكبريت
ارتبط الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت بآثار سلبية على صحة الإنسان وعلى البيئة ، وهذا هو سبب التشديد الحالي للحدود الوطنية. الوقود منخفض الكبريت هو عامل تمكين مهم لإدخال أنظمة التحكم في الانبعاثات المتقدمة. تنتج المحركات التي تعمل بالوقود عالي الكبريت المزيد من ثاني أكسيد الكبريت والمواد الجسيمية ، وتُعزى انبعاثاتها إلى إمكانات مطفرة أعلى. علاوة على ذلك ، يتسبب الوقود الغني بالكبريت في تآكل المحرك ويقلل من كفاءة الأنظمة التحفيزية وعمرها. لطالما تم الإشادة بوقود الديزل الحيوي باعتباره خاليًا من الكبريت تقريبًا. تعكس المعايير الوطنية للديزل الحيوي المتطلبات التنظيمية للحد الأقصى من محتوى الكبريت في الديزل الأحفوري للمنطقة المعنية.

4.6 الكربون المتبقي
يتم تعريف بقايا الكربون بقايا الكربون على أنها كمية من المواد الكربونية التي تترك بعد التبخر والهرسيات لعينة الوقود في ظروف محددة. على الرغم من أن هذه البقايا لا تتألف فقط من الكربون، إلا أن مصطلح بقايا الكربون موجودة في جميع المعايير الثلاثة لأنها طويلة الاستخدام. تعني كتدبير لميل لعينة الوقود لإنتاج رواسب وداخل غرفة الاحتراق عند استخدامها كوقود السيارات. تعتبر واحدة من أهم معايير جودة الديزل الحيوي، حيث ترتبط مع العديد من الممواصفات الأخرى. لذلك بالنسبة للديزل الحيوي، تبادل بقايا الكربون كمياتي كلية الجلسرين والأحماض الدهنية المجانية والصابون أو الملوثات المتبقية . علاوة على ذلك، تتأثر المواصفه بتركيزات عالية من والبوليمرات المتعددية لهذه الأسباب، تقتصر بقايا الكربون في مواصفات الديزل الحيوي.

4.7 رقم CETANE،
يصف عدد CETANE الوقود عن ميله إلى الاحتراق في ظل ظروف معينة من الضغط ودرجة الحرارة. يرتبط رقم Cetane المرتفع مع بدء تشغيل المحرك السريع والاحتراق السلس. اذا إنخفض يتسبب في تدهور في هذا السلوك ويسبب انبعاثات غازات العادم أعلى من الهيدروكربونات والجسيمات. بشكل عام، فإن الديزل الحيوي لديها أرقام أعلى قليلا من الديزل الأحفوري. يزيد عدد CETANE مع زيادة طول سلسلة الأحماض الدهنية والأستر. يتم إعتمادعدد CETANE من وقود الديزل في الاتحاد الأوروبي في ≥51. تم تحديد عدد CETANE من وقود الديزل في الولايات المتحدة الأمريكية في ≥40. يتم إعتماد عدد CETANE من وقود الديزل في البرازيل وتحديده في ≥42.

4.8 محتوى الرماد الكبريتي
كمية الملوثات غير العضوية مثل المواد الصلبة ومخلفات الحفازات، وتركيز الصابون المعدني القابل للذوبان الوارد في الوقود. هذه المركبات تتأكسد خلال عملية الاحتراق لتشكيل الرماد، والتي تتصل برود المحرك وتوارد المرشح . لهذه الأسباب محدودة الرماد الكبريتي في مواصفات الوقود.

4.9 محتوى الماء والرواسب
المعايير البرازيلية والأمريكية تجمع بين محتوى المياه والرواسب في مواصفه واحدة، في حين أن المعيار الأوروبي يعامل الماء كمواصفه منفصلة مع الرواسب التي تعالجها بمواصفة التلوث الإجمالية. يتم تقديم المياه في وقود الديزل الحيوي خلال خطوة الغسيل النهائية في عملية الإنتاج ويجب أن تخفضها عن طريق التجفيف. ومع ذلك، فإن محتويات المياه المنخفضة للغاية التي تحققت مباشرة بعد الإنتاج لا تضمن أن الوقود الحيوي سوف تفي بالمواصفات أثناء الاحتراق. نظرا لأن الديزل الحيوي هي شره للماء، فقد تمتص الماء بتركيز يصل إلى 1000 جزء في المليون أثناء التخزين. بمجرد تجاوز حد الذوبان (عند حوالي 1500 جزء في المليون من المياه في أنواع الوقود التي تحتوي على 0.2٪ من الميثانول)، تفصل المياه داخل خزان التخزين وتجمع في الأسفل ، تعزز المياه الحرة النمو البيولوجي، بحيث قد يسبب تكوين الحمأة والذات الناجم عن إكسدانا من مرشحات الوقود وخطوط الوقود. علاوة على ذلك، ترتبط محتويات المياه العالية أيضا تفاعلات التحليل الهيدروليكي، وتحويل جزئيا إلى الحموضات الحيوية مجانا، وربطت أيضا بحظر فلتر الوقود. وأخيرا، تم الإبلاغ عن تآكل الكروم وأجزاء الزنك داخل أنظمة المحرك والحقن من انخفاض تركيزات المياه، والتي لا تشكل أي صعوبات في الوقود الحيوي النقي، قد تصبح مشكلة في مزيج مع الديزل الأحفوري، كما هو الحال هنا هو الانفصال المرحلة من المرجح أن يحدث. لهذه الأسباب، يتم احتواء الحد الأقصى لمحتوى المياه في المواصفات القياسية.

4.10 الملوثات الإجمالية
تم تعريف إجمالي تلوث التلوث على أنه حصة من المواد غير القابلة للذوبان الاحتفاظ بها بعد الترشيح لعينة الوقود بموجب ظروف موحدة. يقتصر على ≤ 24 ملغ / كغ في المواصفات الأوروبية لكل من وقود الديزل الحيوي والديزل الأحفوري. لا تحتوي معايير الديزل الحيوي البرازيلية والأمريكية على هذه المعلمة، حيث جادل بأن الوقود تلبية المواصفات المتعلقة بمحتوى الرماد سوف تظهر قيما منخفضة بما فيه الكفاية من التلوث الإجمالي أيضا. تحول التلوث الإجمالي إلى أن يكون هناك معيارا هاما للجودة، حيث تميل وقود الديزل الحيوي بتركيز عال من الشوائب غير القابلة للذوبان إلى تسبب انسداد مرشحات الوقود ومضخات الحقن. ترتبط تركيزات عالية من الصابون والرواسب بشكل رئيسي بهذه الظواهر (ميتلباخ، 2000).

4.11 تآكل شريط النحاس
هذه المواصفه تميز ميل الوقود للتسبب في التآكل أجزاء النحاس والزنك والبرونزية من المحرك وخزان التخزين. يتم تسخين شريط النحاس إلى 50 درجة مئوية في حمام الوقود لمدة ثلاث ساعات، ثم مقارنة بالشرائط القياسية لتحديد درجة التآكل. قد تسبب التآكل الناتجة من بعض مركبات الكبريت والأحماض، لذلك ترتبط هذه المواصفه برقم الحمض. بعض الخبراء يعتبرون أن هذه المواصفة لا تقدم وصفا مفيدا لجودة الوقود، حيث من غير المرجح أن تعطي النتائج التصنيفات أعلى من الفئة 1.

4.12 ثبات الأكسدة
بسبب تكوينها الكيميائي، وقود وقود الديزل الحيوي أكثر حساسية للتدهور التأكسى من وقود الديزل العادي ،هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للوقود بمحتوى عال من استرات عالية من المكونات الغير مشبعة - ، حيث تحولت مجموعات الميثيلين المجاورة للمركبات المزدوجة عرضة بشكل خاص للهجوم كخطوة لأكسدة الوقود . قد يتكون HydropeRoxides الذي تم تشكيله بلمرات مع الشقوق الحرة المجانية الأخرى لتشكيل الرواسب الغير قابله للذوبان، والتي ترتبط بتوصيل مع فلتر الوقود داخل نظام الحقن وغرفة الاحتراق ، عندما يعتبر الاستقرار الأكسد للديزل الحيوي غير كاف، قد تضاف إضافات مضادة للأكسدة لضمان أن الوقود سيؤدي إلى تلبية المواصفات.

4.13 قيمة الحمض
القيمة الحمضية أو رقم الحمض هو مقياس للأحماض الدهنية الحرة الواردة في عينة الوقود الطازجة والأحماض الدهنية الحرة والأحماض الناتجه من التدهور التأكسدي . إذا تم استخدام الأحماض المعدنية في عملية الإنتاج، فإن وجودهم كبقايا في الوقود النهائي يقاس أيضا مع رقم الحمض. يتم التعبير عنها في MG KOH مطلوب لعينه واحد جرام 1G من وقود الديزل الحيوي. يتأثر في ناحية بواسطة نوع FeedStock المستخدم لإنتاج الوقود ودرجة الصقل. يمكن أن يتم إنشاء الحموضة من ناحية أخرى أثناء عملية الإنتاج. يميز المواصفه درجة قدم الوقود أثناء التخزين، حيث إنها تزداد تدريجيا بسبب تدهور الديزل الحيوي.

4.14 رقم اليود ومحتوى إستر حمض اللينولينيك وغير المشبع
رقم اليود هو مقياس لإجمالي عدم التشبع داخل خليط من الأحماض الدهنية ، ويتم التعبير عنه بجرامات اليود التي تتفاعل مع 100 جرام من وقود الديزل الحيوي. جادل مصنعو المحركات بأن الوقود الذي يحتوي على نسبة عالية من اليود يميل إلى البلمرة وتشكيل رواسب على فوهات الحاقن وحلقات الكباس وحزمات حلقة المكبس عند تسخينها علاوة على ذلك ، يُشتبه في أن الاسترات غير المشبعة التي يتم إدخالها في زيت المحرك تشكل مركبات جزيئية عالية تؤثر سلبًا على جودة التزييت ، مما يؤدي إلى تلف المحرك . ومع ذلك ، تشير نتائج اختبارات المحرك المختلفة إلى أن تفاعلات البلمرة تظهر إلى حد كبير فقط في إسترات الأحماض الدهنية التي تحتوي على ثلاثة أو أكثر من الروابط المزدوجة . تشكل الإسترات غير المشبعة أضعاف نسبة ضئيلة في نمط الأحماض الدهنية لزيوت البذور الواعدة المختلفة ، والتي يتم استبعادها كمواد وسيطة وفقًا لبعض المعايير الإقليمية نظرًا لارتفاع قيمة اليود فيها. اقترح بعض خبراء وقود الديزل الحيوي الحد من محتوى إسترات ميثيل حمض اللينولينيك والديزل الحيوي المتعدد غير المشبع بدلاً من الدرجة الإجمالية لعدم التشبع كما يتم التعبير عنها بقيمة اليود.

4.15 الميثانول أو الإيثانول
يمكن أن يتسبب الميثانول (MeOH) أو الإيثانول (EtOH) في تآكل نظام الوقود ، وانخفاض مستوى التزييت ، والتأثيرات السلبية على الحاقنات بسبب التقلب الشديد ، كما أنه ضار ببعض المواد في توزيع الوقود وأنظمة وقود المركبات. يؤثر كل من الميثانول والإيثانول على نقطة الوميض للإسترات. لهذه الأسباب ، يتم التحكم في الميثانول والإيثانول في المواصفات.

4.16 أحادي وثنائي وثلاثي الجليسريد
تحدد معايير الاتحاد الأوروبي القيم الحدية الفردية للدهون الأحادية والثنائية والثلاثية وكذلك الحد الأقصى لقيمة الجلسرين الكلي. لا تنص المعايير الخاصة بالبرازيل والولايات المتحدة الأمريكية على حدود صريحة لمحتويات الأسيل جليسريدات الجزئية. كما هو الحال مع تركيز الجلسرين الحر ، تعتمد كمية الجليسريد على عملية الإنتاج. الوقود غير المطابق للمواصفات فيما يتعلق بهذه المعلمات عرضة لتكوين الرواسب على فوهات الحقن والمكابس والصمامات

4.17 الجلسرين الحر
يعتمد محتوى الجلسرين الحر في وقود الديزل الحيوي على عملية الإنتاج ، وقد تنجم القيم العالية عن عدم كفاية الفصل أو الغسل غير الكافي لمنتج الإستر. قد ينفصل الجلسرين في التخزين بمجرد أن يتبخر الميثانول المذيب. ينفصل الجلسرين الحر عن وقود الديزل الحيوي ويسقط في قاع التنك أو خزان وقود السيارة ، ويجذب المكونات القطبية الأخرى مثل الماء ، والدهون الأحادية ، والصابون. يمكن أن تستقر في فلتر وقود السيارة ويمكن أن تؤدي إلى تلف نظام حقن وقود السيارة ، يمكن أن تتسبب مستويات الجلسرين العالية الحرة أيضًا في فحم الكوك عن طريق الحقن. لهذه الأسباب يقتصر الجلسرين الحر على المواصفات.

4.18 الجلسرين الكلي
الجلسرين الكلي هو مجموع تركيزات الجلسرين والجلسرين الحر المرتبطين في شكل أحادي وثنائي وثلاثي الجلسريد. التركيز يعتمد على عملية الإنتاج. الوقود غير المطابق للمواصفات فيما يتعلق بهذه المواصفات عرضة لتكوين الفحم وبالتالي قد يتسبب في تكوين رواسب على فوهات الحاقن والمكابس والصمامات . لهذا السبب فإن الجلسرين الكلي محدود في مواصفات المناطق الثلاث.

4.19 المعادن (Na + K) و (Ca + Mg)
يتم إدخال أيونات المعادن في وقود الديزل الحيوي أثناء عملية الإنتاج. في حين أن الفلزات القلوية تنبع من بقايا المحفز ، فقد تنشأ الفلزات القلوية الترابية من ماء الغسيل العسر. يرتبط الصوديوم والبوتاسيوم بتكوين الرماد داخل المحرك ، وصابون الكالسيوم مسؤول عن الالتصاق بمضخة الحقن ، وهذه المركبات محدودة جزئيًا بواسطة الرماد الكبريتى ، ولكن هناك حاجة إلى ضوابط أكثر إحكامًا للمركبات ذات مصائد الجسيمات. لهذا السبب فإن هذه المواد محدودة في مواصفات الوقود.

4.20 الفوسفور
ينبع الفوسفور الموجود في وقود الديزل الحيوي من الدهون الفوسفورية (المواد الحيوانية والنباتية) والأملاح غير العضوية (زيت القلي المستخدم) الموجودة في المادة الأولية. الفوسفور له تأثير سلبي قوي على النشاط طويل المدى للأنظمة التحفيزية لانبعاثات العادم ، ولهذا السبب فإن وجوده في وقود الديزل الحيوي غير مستحب بالمواصفات.

4.21 التقطير
تعتبر هذه المواصفه أداة مهمة ، مثل محتوى الإستر ، لتحديد وجود مواد أخرى وفي بعض الحالات تلبية التعريف القانوني للديزل الحيوي (مثل إسترات أحادية ألكيل).

4.22 قابلية التشغيل في المناخ البارد
يعتبر سلوك وقود الديزل للسيارات في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة معيارًا هامًا للجودة ، حيث أن التصلب الجزئي أو الكامل للوقود قد يتسبب في انسداد خطوط الوقود والمرشحات ، مما يؤدي إلى تجويع الوقود ومشاكل بدء التشغيل والقيادة وتلف المحرك بسبب عدم كفاية تشحيم. تعتمد نقطة انصهار منتجات وقود الديزل الحيوي على طول السلسلة ودرجات عدم التشبع ، حيث تُظهر استرات الأحماض الدهنية المشبعة ذات السلسلة الطويلة سلوكًا غير ملائم في درجات الحرارة الباردة.