Magna Industrial

👷‍♂️Presentamos a Pedro Fernandez Carpintero, jefe de grupo, con quien hemos hablado.

▪️ El mercado logístico evoluciona hacia la hiper-automatización y el cold storage. Desde tu visión de gestión, ¿qué requerimientos técnicos están marcando hoy el diseño de activos y cómo los integra MAGNA?

El diseño de activos logísticos está claramente condicionado por la automatización, el consumo energético y la flexibilidad futura. Ya no hablamos solo de metros cuadrados, sino de alturas libres muy exigentes, tolerancias estructurales críticas, soleras de alta precisión y envolventes térmicas que, en el caso del cold storage, son un factor financiero muy importante.

Personalmente tengo muy claro que un activo debe ser tecnológicamente neutro pero preparado. Por eso diseñamos edificios con estructuras optimizadas, reservas de potencia, layouts escalables y capacidad para integrar sistemas de refrigeración avanzados con refrigerantes naturales.

▪️ Más allá de la ética, la descarbonización es una exigencia financiera. ¿Qué materiales o tecnologías de vanguardia estás implementando?

En MAGNA estamos incorporando soluciones que reducen el impacto ambiental real del edificio durante todo su ciclo de vida.

Trabajamos con hormigones de menor huella de carbono, reutilización de tierras, estructuras optimizadas, envolventes de alto rendimiento térmico, instalaciones fotovoltaicas y, especialmente en logística alimentaria, sistemas de refrigeración con NH₃ y CO₂.

▪️ Los sellos BREEAM o LEED son activos financieros. ¿Cómo garantizas que estas certificaciones se traduzcan en una reducción real del OpEx y mayor liquidez para los inversores?

Contamos con colabores externos especialistas en BREEAM o LEED, que integramos desde el inicio del proyecto, teniendo en cuenta criterios de eficiencia energética, gestión del agua, durabilidad de materiales y facilidad de mantenimiento, y completamos el proceso con commissioning real y documentación técnica clara para el operador. De este modo, la certificación se convierte en una herramienta de gestión diaria, con menores costes operativos, activos más atractivos para el mercado y, en consecuencia, mayor liquidez y mejor perfil ESG para los inversores.

▪️ Ante la escasez de suelo y el reto de la construcción industrializada, ¿cuáles serán los nodos críticos que marcarán la competitividad de MAGNA en los próximos años?

Creo que la competitividad del sector va a girar en torno a cuatro factores clave: acceso a suelo, plazo de ejecución, eficiencia energética, y fiabilidad técnica.

La ventaja competitiva de MAGNA está en nuestra capacidad de integrar diseño, construcción e ingeniería desde una visión industrial, con experiencia demostrada en activos logísticos complejos, especialmente en automatización y frío. En un contexto tan exigente, la capacidad de cumplir plazos, costes y prestaciones sin sobresaltos será el verdadero diferencial. Y ahí es donde queremos seguir posicionándonos.

🏗️ En este post queremos hablar de las 𝗴𝗿ú𝗮𝘀 𝗱𝗲 𝗴𝗿𝗮𝗻 𝘁𝗼𝗻𝗲𝗹𝗮𝗷𝗲 que nos ayudan a dar forma a los proyectos logísticos e industriales que desarrollamos en España & Portugal.

Nuestro sector es un sector donde las estructuras tienden a la mega-modularización y los plazos se comprimen hasta límites muy estrictos, por lo que el despliegue de 𝗺𝗮𝗾𝘂𝗶𝗻𝗮𝗿𝗶𝗮 𝗱𝗲 𝗲𝗹𝗲𝘃𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗴𝗿𝗮𝗻 𝗰𝗮𝗽𝗮𝗰𝗶𝗱𝗮𝗱 es la declaración de intenciones de un departamento de ejecución que no admite imprevistos.

Para MAGNA, la integración de estas unidades de gran tonelaje en el plan de obra responde a una estrategia de 𝗺𝗶𝘁𝗶𝗴𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲 𝗿𝗶𝗲𝘀𝗴𝗼𝘀 y optimización de rendimientos. Su despliegue permite al equipo de ejecución operar bajo tres premisas fundamentales:

▪️ 𝗔𝗺𝗽𝗹𝗶𝗮𝗰𝗶ó𝗻 𝗱𝗲𝗹 𝗱𝗶𝗮𝗴𝗿𝗮𝗺𝗮 𝗱𝗲 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗮𝘀: Al contar con un mayor par de elevación, podemos trabajar con radios de acción extendidos, cubriendo superficies de huella logística de más de 50.000 m2 con un número menor de emplazamientos de maquinaria.
▪️ 𝗦𝗼𝗹𝘃𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗲𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗮𝗹: La capacidad de gestionar elementos de hormigón prefabricado de secciones masivas y jácenas pretensadas de gran luz sin seccionar, lo que garantiza una integridad estructural superior y una estética limpia.
▪️ 𝗦𝗲𝗴𝘂𝗿𝗶𝗱𝗮𝗱 𝘁é𝗰𝗻𝗶𝗰𝗮: Operar con coeficientes de seguridad holgados respecto a la carga nominal máxima de la grúa reduce la fatiga de los materiales y elimina la vulnerabilidad ante oscilaciones térmicas o eólicas moderadas durante el izado.

El empleo de grúas de gran tonelaje nos permite optimizar el 𝗺𝗼𝗻𝘁𝗮𝗷𝗲 𝗱𝗲 𝗲𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗮𝘀 𝗽𝗲𝘀𝗮𝗱𝗮𝘀 y de gran altura, asegurando una precisión milimétrica en los anclajes de cimentación y cumpliendo con las estrictas tolerancias de los sistemas autoportantes. Su capacidad de largo alcance facilita la instalación de sistemas de climatización masivos desde el exterior, protegiendo así la integridad de la solera interna, mientras que su eficiencia en el izado de paneles acelera drásticamente el cierre de la envolvente térmica del edificio.

En MAGNA entendemos que disponer de estos recursos al servicio de nuestros clientes es nuestra forma de garantizar que cada proyecto en la Península Ibérica sea un referente de velocidad, precisión y seguridad.

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💫 El diario el economista se hace eco de la finalización de este proyecto que consolida la relación de confianza entre P3 Logistic Parks y MAGNA, donde tras meses de intenso trabajo técnico —que incluyeron el montaje de una compleja estructura prefabricada, la urbanización perimetral y una avanzada instalación de iluminación LED y climatización en oficinas— el activo es hoy una plataforma de referencia en la logística del norte peninsular.

Agradecemos a P3 por la confianza depositada para el desarrollo del proyecto, y le damos la enhorabuena por contar con el 70% de la superficie comercial ya ocupada.

P3 finaliza las obras de su nueva plataforma logística en Álava, que cuenta ya con un 70% de ocupación P3, inversor, gestor y promotor a largo plazo de inmuebles logísticos en Europa, ha finalizado las obras de construcción de su plataforma logística en Zigoitia (Álava). Este activo refuerza el posicionamiento de Vitoria y su entorno como "enclave estratégico para la logística en el norte penin...

✨ Os presentamos a Carlos Acín Roales, nacido en Barcelona, Ingeniero de edificación por la Escuela Politécnica Superior de Edificación de Barcelona (UPC) y es responsable del Dpto. de Oficina Técnica de MAGNA.

️▪️ Haznos un resumen de tu experiencia en los últimos años.

«Comencé en MAGNA como jefe de producción en la obra de Molins de Rei. Aunque contaba con experiencia previa en edificación residencial y retail, esta posición supuso mi incursión en el sector industrial hace ya cinco años. Mi trayectoria ha evolucionado hacia un perfil más estratégico, liderando la creación del departamento de Oficina Técnica. Actualmente, brindo soporte técnico a los equipos de producción en todos los proyectos activos a nivel nacional.»

▪️ ¿Cómo logras alinear las expectativas de rentabilidad del cliente con las limitaciones técnicas y normativas de los proyectos en marcha?

«Ese es uno de los mayores retos. Normalmente, las ingenierías y propiedades siempre van del lado de la seguridad o de soluciones/productos usados en otros proyectos; muchas veces, debido a los ajustados tiempos para ejecutar el proyecto, se suele coger la opción más desfavorable y diseñar todo en función de dicha opción, en lugar de entrar al detalle. Esto conlleva sobrecostes en la ejecución de las obras, por lo que mi función es revisar el proyecto y, con la normativa bajo el brazo, exponerles a las ingenierías y propiedades la viabilidad de ejecución de un sistema alternativo al proyectado. Es algo complicado, por lo que debo preparar siempre toda la documentación que respalde la propuesta, con el fin de hacerles ver que lo proyectado es exagerado, no funciona o existe una alternativa mejor en plazo/precio.»

▪️ Operando en el mercado Ibérico, ¿cuáles son los principales retos técnicos que encuentras al coordinar obras simultáneas?

«A pesar de que la lógica dice que solo debería existir una normativa y de que el sector industrial es siempre muy parecido, la realidad es bastante distinta. Dependiendo de dónde esté ubicada la nave, existen normativas autonómicas diferentes y cada ayuntamiento gestiona la documentación a su manera. Además, aunque en esencia las naves son muy parecidas, cada una tiene sus peculiaridades. Por lo que, respecto a la pregunta, el principal reto es que no se puede dar nada por hecho; que algo se haya resuelto o gestionado de cierta manera en una obra no quiere decir que deba ser igual en otra. Así que toca revisar cada proyecto como si fuera algo nuevo, con el fin de asegurar que la información que estamos aplicando es correcta.»

▪️ En la fase de ingeniería, ¿qué importancia tiene la revisión del Director Técnico para optimizar procesos como el diseño de estructuras o la eficiencia energética de las naves?

Una buena revisión en fase de diseño conlleva la posibilidad de hacer correcciones o detectar errores que se pueden subsanar sin apenas coste, mientras que, de tener que modificarlos o corregirlos en fase de ejecución, suponen mucho más dinero y plazo.