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Ils disent que le V6 est mort… Nissan vient de prouver le contraire !

Pendant que toute l’industrie automobile supprime les moteurs 6 cylindres pour les remplacer par des 4 cylindres turbo plus petits, Nissan prend une direction totalement opposée… et ça fait débat.

La marque japonaise refuse de tourner la page des V6, surtout sur ses pick-up et SUV destinés au marché américain. Pour Nissan, ces moteurs ne sont pas “dépassés”, mais au contraire encore essentiels pour offrir robustesse, douceur et une conduite plus naturelle que les petits moteurs suralimentés.

- Le cœur de cette stratégie : le V6 3.8L atmosphérique VQ38DD
Déjà utilisé sur des modèles comme le Nissan Frontier et le Nissan Pathfinder, ce moteur développe jusqu’à 316 chevaux sans turbo, avec une réponse linéaire et une mécanique pensée pour durer.

- Pourquoi Nissan insiste autant ?
Selon la marque, les moteurs 4 cylindres turbo sont certes plus petits et “officiellement” plus efficaces, mais dans la vraie vie, les V6 restent souvent :

- plus agréables à conduire
- plus endurants sous forte charge
- plus simples et robustes mécaniquement

- Et ce n’est pas fini…
Nissan prévoit de continuer avec cette philosophie sur ses futurs gros SUV et pick-up, y compris le futur Nissan Xterra attendu pour 2028, qui devrait combiner V6 et hybridation.

Dans un monde où les V6 disparaissent un par un, Nissan fait un choix rare : résister à la tendance pour défendre une autre vision de l’automobile.

Et la vraie question maintenant est simple : Les V6 sont-ils vraiment en train de mourir… ou simplement en train de devenir un luxe mécanique ?

La fin de l’anxiété de recharge ? Stellantis fait rouler la première batterie solide en conditions réelles !

C’est une étape que beaucoup attendaient… sans vraiment y croire.

Stellantis vient de faire entrer la technologie solid-state (batterie tout solide) dans une vraie voiture de test sur route ouverte, basée sur la Dodge Charger Daytona. Et ce n’est plus du laboratoire : la voiture roule, accélère, recharge et sera testée comme un modèle de série.

Au cœur de cette avancée, la technologie FEST développée par Factorial Energy, considérée comme l’une des pistes les plus sérieuses pour remplacer les batteries lithium-ion actuelles.

Les premiers résultats sont déjà impressionnants :

- Densité énergétique jusqu’à 375 Wh/kg
- Recharge de 15 à 90 % en seulement 18 minutes
- Fonctionnement stable de -30°C à +45°C

Mais le vrai défi commence maintenant : la route.

Les ingénieurs ont dû concevoir un pack batterie totalement repensé, avec une architecture mécanique spécifique pour intégrer ces cellules solides dans un véhicule réel, tout en respectant les contraintes de sécurité, de performance et de durabilité.

Objectif de cette phase de tests : vérifier si cette technologie peut vraiment tenir ses promesses en conditions réelles ville, autoroute, chaleur, froid, recharge rapide, usage quotidien.

Stellantis parle d’un tournant majeur : si ces essais sont validés, la batterie solid-state pourrait offrir ce que les conducteurs électriques attendent depuis des années :

- plus d’autonomie
- moins de temps de charge
- plus de sécurité
- et potentiellement des coûts plus bas à long terme

Ce prototype n’est pas une voiture de série… mais il pourrait bien être le début d’une nouvelle ère automobile.

Le SUV que personne n’avait vu venir : le nouveau Škoda Kodiaq 2027 change tout !

Skoda prépare un restylage très stratégique de son SUV star, le Kodiaq de 2ᵉ génération, à peine lancé en 2024 mais déjà retouché pour 2027. Un signe clair : la guerre des SUV familiaux est plus intense que jamais.

Et ce facelift ne passe pas inaperçu.

À l’avant, le Kodiaq adopte une nouvelle signature lumineuse avec des phares redessinés et un bouclier totalement revu. Résultat : un look plus agressif, plus moderne, avec une prise d’air élargie qui renforce sa présence sur la route. La calandre conserve sa forme mais gagne un design plus travaillé.

Sur le profil, Skoda joue la carte de la continuité, avec très peu de changements visibles… si ce n’est de nouvelles jantes pour rafraîchir l’ensemble.

Mais c’est à l’arrière que l’évolution se remarque le plus : des feux plus fins, plus technologiques, une nouvelle signature lumineuse et un bouclier redessiné pour un style plus dynamique. Le hayon reste globalement inchangé, preuve que Skoda mise sur une évolution maîtrisée plutôt qu’une révolution.

À l’intérieur, on attend une montée en gamme technologique : infodivertissement amélioré, commandes revues, matériaux plus durables et des aides à la conduite encore plus avancées.

Sous le capot, la gamme actuelle devrait être conservée : essence TSI, diesel TDI et hybride rechargeable. Mais la vraie surprise pourrait venir du Kodiaq RS, annoncé avec plus de 300 chevaux, de quoi le rendre encore plus performant et désirable.

Un design affûté, plus de technologie et un RS encore plus méchant. Skoda ne révolutionne pas son SUV… mais le rend clairement plus dangereux pour la concurrence.



Source 📷 : Kolesa

Le choix qui va choquer l’Amérique : le nouveau Lincoln Corsair débarque… depuis la Chine

C’est un virage stratégique majeur dans l’industrie automobile.

Le futur du Lincoln Corsair ne sera plus seulement une simple évolution… mais une véritable rupture.

Selon plusieurs sources industrielles, le SUV compact premium de Lincoln revient sur le marché avec une transformation totale : nouvelle génération, nouvelle motorisation… et surtout un changement de production qui fait débat.

- Fini les anciens moteurs essence classiques.
- Fini le plug-in hybride tel qu’on le connaît aujourd’hui.

Le nouveau Corsair passerait à une motorisation hybride unique, combinant un 4 cylindres 2.0 turbo et un moteur électrique, pour une puissance estimée autour de 310 chevaux. Une configuration proche de celle du plus grand Lincoln Nautilus.

Mais la vraie bombe est ailleurs.

- Le modèle ne sera plus produit aux États-Unis.
Il sera désormais assemblé en Chine avant d’être exporté vers l’Amérique du Nord.

Une décision industrielle prise dans le cadre de la stratégie globale de Ford Motor Company, qui restructure ses usines et investit massivement dans les plateformes électriques.

Pendant ce temps, l’ancienne production américaine est réorganisée pour accueillir une nouvelle génération de véhicules électriques, marquant la fin d’une époque pour certains modèles thermiques et hybrides traditionnels.

Le futur Corsair devrait aussi évoluer techniquement : transmission intégrale généralisée, abandon du simple FWD, et boîte optimisée pour l’hybridation de nouvelle génération.

- Côté prix, le SUV resterait positionné autour de 41 500 $, avec une arrivée prévue sur le marché vers 2027, en remplacement progressif de la génération actuelle.

Ce choix illustre une tendance globale :

- Mondialisation de la production
- Électrification forcée
- Disparition progressive des anciennes architectures moteur

Et une question commence à faire réagir les passionnés :
un SUV premium peut-il encore être “100% américain” s’il n’est plus fabriqué aux États-Unis ?



Source 📷 : Lincoln