Manrique Matute Estructuras, S.L.

EL PRIMER INVENTO EN HORMIGÓN ARMADO

La invención del hormigón armado se suele atribuir al constructor William Wilkinson, quien solicitó en 1854 la patente de un sistema que incluía armaduras de hierro para “la mejora de la construcción de viviendas, almacenes y otros edificios resistentes al fuego”.
Sin embargo, pocos meses después se patentó el primer invento realizado exclusivamente de hormigón armado. Fue el francés Joseph-Louis Lambot quien después de realizar varias pruebas con mortero y barras de acero y malla de gallinero para construir pequeños depósitos de agua y bebederos, construye y patenta el primer invento realizado en hormigón armado, el cual presentó en la Exposición Universal de París de 1855. Se trató de un pequeño bote de hormigón armado.
Tras la presentación de Lambot, las barcazas de hormigón armado navegaron regularmente por los canales de Europa, y al acercarse el fin de siglo, un ingeniero italiano consiguió construir el primer buque con este material.
El uso de este material en navíos se explotó con cierta importancia a principios del siglo XX. Y fue debido fundamentalmente a que durante la I y II Guerra Mundial hubo escasez de acero para la construcción de navíos así como el uso de un material mas barato, como el hormigón armado, se volvió una práctica útil para barcos de transporte y de guerra.
Para que os hagáis una idea, el mayor buque de hormigón jamás construido fue el SS Selma, un impresionante petrolero de 130 metros de eslora inaugurado en 1919. Hoy sus restos yacen parcialmente hundidos en la Bahía de Galveston, en Texas Gulf Coast, Houston.
En España también tuvimos nuestro buque de hormigón armado, el Mirotres, construido en 1918.
Con el transcurso del tiempo la construcción de barcos de hormigón llegó a industrilizarse hasta el punto de utilizar elementos prefabricados de hormigón que se acoplaban finalmente en los astilleros.
Tenía un inconveniente, los barcos de hormigón armado requerían de un casco mucho más grueso que los barcos construidos en acero, lo que llevaba a una estructura comparativamente de mayor peso. Y a más peso, mayor cantidad de combustible para moverse y si, por cualquier motivo el casco se rompía, el hundimiento era muy rápido.

FELIZ AÑO NUEVO

LLUÍS MUNCUNILL O LA TERRASSA MODERNISTA

Lluís Muncunill i Parellada (1868 - 1931), fue un arquitecto modernista que desempeñó su trabajo en la ciudad de Terrassa dejando numerosos edificios de todo tipo: públicos, religiosos, industriales y residenciales. De alguna manera, Muncunill fue a Terrassa lo que Gaudí a Barcelona.
Arquitecto municipal de Terrassa entre 1892 y 1903, una de sus principales virtudes fue dotar a la ciudad de la imagen modernista.
Su impronta está bien definida en la arquitectura industrial de Terrassa, que tiñe del estilo modernista, recibió la influencia de arquitectos modernistas como Antoni Gaudí y Lluís Domènech i Montaner, los preceptos de la arquitectura concebida para la grandes fábricas de la época.
A él se debe la mayor parte de los edificios de valor arquitectónico, tales como el V***r Aymerich, Amat y Jover (actual sede del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Catalunya), la Masía Freixa, la fábrica Izard (Sala Muncunill de exposiciones), la confitería de la viuda Carné (actual farmacia Albiñana), la Casa Joan Barata, la Sociedad General de Electricidad, el Gran Casino del Foment de Terrassa o el edificio consistorial.
Cuando Lluís Muncunill inicia su actividad en Terrassa, las parcelas urbanas en los municipios de origen rural eran conocidas como “casal” y tenían una anchura de cinco metros (la medida habitual de las vigas de madera). Por ello, no es de extrañar que las edificaciones de la época se trazaran en casales se construyeran a partir de varias de esas unidades, en función de las necesidades y presupuesto.
El uso de cubiertas con bóvedas de ladrillo plano, sujetas con estructuras de hierro, y soportadas por pilares de hierro colado, fue una de sus señas de identidad. La funcionalidad de los edificios industriales y sus conocimientos técnicos le permitieron crear construcciones para la industria local caracterizadas por sus grandes dimensiones. El V***r Aymerich, Amat y Jover es un clarísimo ejemplo de todo ello, donde destaca la creatividad para dotar al edificio de unos lucernarios construidos a partir de un tejado de bóvedas; un elemento arquitectónico de especial relevancia también en el V***r Izard, donde remató el tejado con originales lucernarios de planta cuadrada apoyados también en bóvedas de ladrillo plano.
Sus viviendas, a excepción de algunos casos, suelen guardar las dimensiones de un casal, una tónica casi general que permitió dotar a la ciudad de una cierta homogeneidad en cuanto a los volúmenes de sus viviendas. La estructura interior de esas casas era muy simple: un cancel que daba acceso a la habitación enrejada que daba a la fachada principal, a la calle, y a un pasillo alargado que distribuye las distintas habitaciones y que concluye en el comedor y los servicios. A continuación, en muchas de ellas, solía haber un patio. Este esquema se utilizaba tanto para las casas burguesas, más profusamente decoradas, como para las promociones de viviendas obreras.
Entre las viviendas diseñadas o rediseñadas por Muncunill destacan la Masía Freixa, fábrica transformada en residencia y caracterizada por su evidente influencia gaudiniana; la Casa Joan Barata; la casa de Emilio Matalonga o la casa Baltasar Gorina.
“En la figura humana no existe la línea recta, ni la superficie plana, ni siquiera el arco redondo, sino suaves curvas en armonía con las funciones que tiene que vivir cada órgano. Las líneas rectas y los ángulos son duros y áridos, mientras que las curvas suaves representan la flexibilidad y la dulzura, en resumen: la vida”, Lluís Muncunill.