Spada Construction

[100 ANS] Les spectaculaires extensions de l’aéroport Nice Côte d’Azur ✨

L’aéroport international Nice Côte d’Azur et Spada, c’est une aventure qui dure depuis plus d’un demi-siècle. A l’origine, l’emplacement du 2e aéroport français abritait un hippodrome, qui sera transféré à Cagnes-sur-Mer. A sa place, des débuts modestes, concrétisés par trois hangars et une piste. Mais au fil des décennies, l’aéroport va s’agrandir.

Entre 1975 et 1983, il voit sa superficie, d’alors 200 hectares, doubler. Le trafic explosant, il lui faut impérativement s’étendre encore. Au nord et à l’est, la ville, à l’ouest, le Var. Reste la mer, au sud. C’est vers elle que vont se tourner tous les regards et tous les espoirs. Le chantier qui sera engagé (le plus important d’Europe à l’époque) devait permettre de gagner 200 hectares sur la Méditerranée. A l’origine, il était programmé non seulement l’extension de l’aéroport mais également la construction d’un port de commerce. Spada va mobiliser, dès 1976, d’importants moyens humains et logistiques ; un ballet incessant de camions aux gabarits impressionnants vont transporter les millions de mètres cubes de remblais nécessaires à l’ouvrage. En 1978, l’aéroport Nice Côte d’Azur fête son 3 millionième passager. Ce chantier pharaonique, qui lui donnera une nouvelle dimension, sera le théâtre d’un accident, le 16 octobre 1979, imputable à un mouvement géologique. Une partie de la plate-forme de remblaiement amenée à prolonger les pistes sur la mer – près de 3 hectares - s’effondrera, entraînant des pertes humaines. A la suite de cette catastrophe, le projet de port de commerce sera définitivement abandonné.

Aujourd’hui, l’aéroport international Nice Côte d’Azur est un partenaire précieux pour tout le territoire. Grâce à lui, la Côte d’Azur est devenue un rendez-vous international incontournable, aussi bien pour le tourisme d’affaires que de villégiature. Spada est fier de contribuer, depuis plus d’un demi-siècle à son extension.

[100 ANS] Ligne à Grande Vitesse sud-est à Cluny, un projet d’envergure ✨

Le Train à Grande Vitesse (TGV) a ceci de commun avec l’autoroute qu’il permet d’aller beaucoup plus vite d’un point A à un point B. Pour qu’il atteigne les 320 km/h (sa vitesse maximale), il faut prévoir un tracé adapté : des cotes et des pentes adoucies, ainsi que des courbes très larges. La Ligne à Grande Vitesse Sud-Est, ou « ligne nouvelle 1 » - dont les travaux débutèrent en 1976 – devait relier les environs de Paris à ceux de Lyon.
Dans le cas précis du tronçon de Cluny, soit environ une quarantaine de kilomètres, Spada a pris en charge les terrassements, les murs de soutènement et les réseaux (passages de câbles, de buses…). Un chantier important où les équipes dédiées ont démontré tout leur savoir-faire. Comme pour l’autoroute La Provençale, Spada a participé à un projet majeur pour le territoire, pour ses habitants et, au-delà, pour tous ceux qui voyagent en TGV.