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Goodyear annonce un pneu fait à 90 % de matériaux durables Goodyear travaille sur un pneumatique recyclé à 90 %, à la résistance moindre. Moins polluant, il serait un atout pour la voiture électrique.

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La location longue durée a représenté 30 % des immatriculations de février.

Les véhicules acquis en location longue durée (LLD) représentent toujours 1 immatriculation sur 3 en France.
La location longue durée (LLD) se maintient en bonne santé mois après mois. En février, ce mode de financement « a couvert 29,2 % des immatriculations de véhicules neufs, en augmentation [de 1,5 point] par rapport aux résultats de février 2021 », souligne SesamLLD dans son Flash mensuel.

Concrètement, sur 137 105 véhicules neufs (véhicules particuliers ou utilitaires) mis à la route entre le 1er et le 28 février 2022, quelque 40 027 unités l'ont été en LLD. Sur le marché du véhicule d'entreprise, la location longue durée a représenté 58,9 % des mises à la route ce même mois.



Source : Auto Infos Distribution.

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Pour exemple, les couleurs et les méthodes de réparations en carrosserie influent sur la précision des radars installés sur les véhicules. En attendant d’avoir des recommandations techniques précises de la part des constructeurs, les carrossiers doivent rester prudents lors d’une réparation d’un bouclier située devant un radar.
Les assistances à la conduite sont de plus en plus nombreuses sur les véhicules de grande série et cette tendance va s’accroitre régulièrement. Les recommandations d’un organisme comme Euro NCAP et surtout les réglementations européennes imposent la présence de certains systèmes. Dès le mois de juillet de cette année, plusieurs assistances deviendront obligatoires sur les nouveaux modèles de véhicules. Le niveau croissant d’autonomie de ces mêmes véhicules implique la présence de plusieurs types d’appareils, dont les radars et bientôt les lidars.
Eviter les perturbations :
Près de 55 % des véhicules vendus dans le monde sont équipés d’un radar au minimum et 22 % possèdent au moins deux radars. Ces appareils contribuent à situer les obstacles autour du véhicule. Ils sont souvent placés derrière les boucliers des automobiles. « Le pare-chocs protège le radar mais il doit laisser passer le signal à l’émission et à la réception ». Le bouclier entre en résonance avec le radar mais ce dernier tient compte de sa présence. « Son épaisseur est calibrée au dixième de millimètre mais si on enlève ou on ajoute de la matière, on risque de modifier cette valeur ». Si un simple ponçage reste anecdotique, une réparation peut avoir des conséquences plus importantes sur la précision du radar.
Des couleurs problématiques :
L’autre élément perturbateur est la couleur du véhicule. « Chaque matériau interagit avec le signal radar mais généralement, très peu. Les pigments à base d’aluminium sont de loin les plus critiques » souligne Romain Autret, responsable technique d’Axalta Refinish France. Les radars étant calibrés de manière différente chez chaque constructeur, le niveau maximum d’aluminium toléré évolue d’une marque à l’autre. « Les pigments d’aluminium ne sont pas complètement « interdits », mais les alu lamellaires, comme le Gris Etoile par exemple, peuvent être un problème ». Les teintes les plus critiques disparaissent des catalogues. En revanche, le problème peut se manifester sur des coloris qui comportent moins d’aluminium. En effet, lors d’une réparation, on ajoute une couche d’aluminium qui peut altérer le fonctionnement du radar. Les carrossiers devront avant tout identifier chaque véhicule, afin de savoir s’il est équipé de radars. La méthode de réparation ne sera pas la même selon la réponse. Ils devront également oublier les infrarouges lors du séchage, afin d’éviter les hautes températures, peu appréciées par l’électronique placée juste derrière.


Source : Auto Info Distribution

Dans un contexte d'approvisionnements compliqué, les partenaires d'AutoRestit sont à votre disposition pour anticiper vos besoins que ce soit en terme de suivi carrosserie mais plus généralement pour le suivi complet de votre véhicule.

Pour exemple, cette actualité Michelin :

Le manufacturier français vient d'annoncer qu'il allait devoir arrêter la production de certaines de ses usines en Europe à cause de la guerre russo-ukrainienne.

Michelin d'expliquer :

"Pour optimiser ses opérations et adapter la gestion de ses flux, le Groupe a décidé d'arrêter la production de certaines de ses usines en Europe, pour quelques jours, au cours des prochaines semaines.
Chaque site décidera de la durée spécifique et des modalités de mise en œuvre.
En raison de la crise actuelle, et comme de nombreux acteurs industriels en Europe, le groupe Michelin fait face par ailleurs à des difficultés importantes en matière de logistique et de transport pour approvisionner ses usines et livrer ses clients"

En Russie, on ne sait pas si le groupe français qui fabrique des pneumatiques dans son usine de Davydovo dans les environs de Moscou va continuer à produire. Le site emploie un millier de salariés.

Sachez qu'en France, l'usine choletaise (Maine et Loire) de Michelin
fait face à des problèmes d’approvisionnement notamment pour le noir de carbone, essentiel dans la fabrication de pneus.
Le site qui compte 1.280 employés a fermé ce vendredi 4 mars jusqu’à mardi et réitérera l'opération du 11 au 14 mars.
dans le détail, cela correspond à 4 jours d’arrêt de la production au total, en 2 temps :
2 jours collés à ce week-end du 5 et 6 mars
2 jours collés au week-end suivant, le 12 et 13 mars
Au final cela se traduit par 4 jours de RTT imposés aux salariés ce qui est dénoncé par les syndicats qui précisent qu'il y avait déjà des tensions d’approvisionnement en noir de carbone avant la guerre en Ukraine.

Pour info, l'usine de Cholet, c'est 15.000 pneus de camionnettes et de SUV qui sortent de fabrication chaque jour.



Source : L'Automobist

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