D.A.Engine

Ford S-Max 2.0 TDCI

Részecskeszűrő regenerálás hibával érkezett a műhelybe alacsony kipufogógáz hőmérsékletre panaszkodva.
A részecskeszűrő regeneráció legfontosabb momentuma a kipufogógáz hőmérséklet megemelése ami szükséges a reakció beindításához. Azaz a koromrészecskék elégetéséhez. Ehhez a kipufogógázt legalább 600 celsius fokra kell hevíteni.
Ebben a típusban a hőmérséklet növelést különböző belső motorikus intézkedések mellett egy a kipufogó rendszerben a DPF (részecskeszűrő) előtt elhelyezett elpárologtató egység elhelyezésével is segítik. Mely áll egy izzógyertyából egy löketdugattyús tápszivattyúból melyet a motorvezérlő egység vezérel és magából az elpárologtató csőből. Az egység megtalálható a képek között pirossal bekarikázva. A csőben a gázolaj az izzítógyertyára kerül ahonnan az elpárolgó gázolajgőz a kipufogóba kerül ahol az elég, így növelve a hőmérsékletet. Természetesen a folyamat ennél jóval összet***ebb, de próbáltam minél érthetőbben fogalmazni.
Gyakran előforduló probléma ezeknél a rendszereknél mint ennél az S-Max-nál is ,hogy a fúvóka a koksztól teljesen "bekövesedik" eldugul ezáltal nem jut gázolaj a kipufogócsőbe. Ez okozza a motorvezérlő által generált hibát a regenerációs hőmérsékletre hivatkozva.
Sajnos a részecskeszűrés egy elég száraz téma az autójavításban ,de azért igyekeztem érthető lenni remélem sikerült.😃
Ha mégsem nagyon szívesen válaszolok bármilyen felmerülő kérdésre a témával kapcsolatban.

Forduljon hozzám bizalommal bármilyen autójával kapcsolatos
problémával.

Tel: 06301776038

BMW 120i (N43)

Dióhéjas szívósor tisztítás✅
Dióhéjas tisztítás ismét csodákat művelt , a képek azt hiszem magukért beszélnek.

Motortartó bakok cseréje✅
A bakok cseréjét azok úgynevezett "leülése" t***e szükségessé. Valószínűsítem ,hogy a már fáradt motortartók miatt megnövekedett vibráció törte el azok tartóját mint a képeken is látszik. Alap esetben ezeket nem kellene cserélni csak magukat a bakokat. Sajnálatos módon nem is pont ebbe a típusba való volt beszerelve előzőleg. De már minden vissza lett állítva a gyári állapotára.

Ha felkelt***em az érdeklődését ,forduljon hozzám bizalommal bármilyen autójával kapcsolatos problémával.🙂
☎️06301776038☎️

Dióhéjas Szelep-Szívósor tisztítás

Az új évben plusz szolgáltatással bővült a műhely kínálata.
Kis Hazánkban egyre többen alkalmazzák ezt a technikát a közvetlen befecskendezéses benzin illetve dízelmotorok szelepeinek-szívó nyílásaink tisztítására.
A problémát az okozza, hogy míg a szívócső befecskendezésnél az injektor a szeleptányérra illetve annak közelébe fecskendez addig közvetlen befecskendezésnél a befúvás mint ahogy a nevében is benne van közvetlenül az égéstérbe történik.
A szívócsőbe való injektálás során az üzemanyag sugár gyakorlatilag folyamatosan tisztán tartja a szelepet addig közvetlen befecskendezéses társainál ez a hatás nem érvényesül tekintve ,hogy a szelep hátoldalával csak a beszívott "levegő" érintkezik.

De akkor miért is keletkezik ilyen mértékű felrakódás vagy közismertebb nevén koksz a szelepen illetve a szívócsőben?

A válasz abban van ,hogy a fokozódó környezetvédelmi előírásoknak köszönhetően a forgattyúsház szellőztetés miatt kialakuló ún. kartergáz illetve a kipufogógáz bizonyos hányada (EGR rendszer) szabályozottan vissza van vezetve a motorba. Mely mint a képeken is látszik az évek alatt megtett sok-sok kilométer során szépen fel tud halmozódni a szívócsőben.
Ennek hatásai:
-Egyenetlen alapjárat
-Égéskimaradás részterhelésen, hideg motornál
-Teljesítmény csökkenés
-Hibatároló bejegyzés

A szívósor leszerelése után már láthatóvá válnak a szívó szelepek innentől jön képbe az úgynevezett maghéj mint abrazív anyag.
Az eljárás lényege ,hogy nagy nyomással gyakorlatilag "bombázzuk" a szívócsövet illetve a szelepeket természetesen zárt szelepállásnál. A rendszer teljesen zárt a kifújt anyag a folyamat közben teljesen elszívásra kerül. A maghéj sajátossága ,hogy tisztító hatása mellett nem károsítja az általa tisztított alkatrészeket.
Dióhéjban🙂 ennyit szerettem volna elmondani az eljárásról.

Ha felkelt***em az érdeklődését keressen bizalommal.

A képeken egy Audi 2.0 TFSI tisztítása látható. Szerintem a képek magukért beszélnek.

BWM 5 (F11) 2011, N57D30

Lánccsere
Csapágysor csere (Hajtó,Fekvő)
Szívósor csere
Turbó felújítás

Ebben az autóban 290000 km van így már igencsak érett a vezérműlánc illetve a csapágyak cseréje. Éppen az utolsó pillanatban kaptuk el mindkettőt mielőtt még nagyobb baj lett volna belőle. Még a gyár által beszerelt alkatrészek voltak benne.
Sajnos napjainkban hallani párszor ezen típusok kigyulladásáról. Hangsúlyozom, hogy ez nem túl gyakran előforduló dolog. Elég sok mindennek kell egyszerre meghibásodni , hogy ez megtörténjen.
Ennél az autónál szerencsére még időben észleltük a problémát.
Mint írtam ez ritka ,de létező dolog. Mint az egyik képen is látszik a szívócső már két helyen is "átégett". Sajnos az üzemanyagvezetékek pont ott futnak.
A turbó felújítása is erősen ajánlott volt amit a tulaj kérésére el is végeztettünk.

Természetesen az elvégzett munkát feltöltöttük az BMW online rendszerébe.

Ha önnek is szüksége lenne lánccserére vagy csak egy időszakos karbantartásról/átvizsgálásról lenne szó keressen bizalommal.

Minden kérdésre szívesen válaszolunk telefonon vagy személyesen is akár.