Iran Tuning Car

عجیب ترین آپشن های خودروهای جهان

بوگاتی ویرون 16.4 و آپشن " دکمه ی آخر سرعت "

بوگاتی ویرون یکی از سریعترین و خاص ترین اتومبیل های جهان می باشد . چیزی در حدود 2 میلیون دلار پول نیاز دارید تا این اتومبیل را بخرید و همچنین نیاز به یک کلید ویژه دارید تا سرعت این ابر خودرو را به بیش از 400 کیلومتر در ساعت برسانید . این دکمه با این نام غیر قابل تصوری که دارد به راننده این امکان را می دهد که با فشردن آن تنظیمات آیرودینامیکی و ارتفاعی آن را طوری تنظیم کند که بتواند از تمام ظرقیت های این خودروی افسانه ای بهره ببرد . تنها یک سوال پیش می آید ، آیا نمی شد کدی به صورت الکترونیکی و یا موارد مشابه دیگری را طراحی نمود که این مهم را به انجام رساند ؟

ارنباط با ما...

Car-to-X اولین سیستم ارتباط خودرو به خودرو

ایجاد سیستم ارتباطی خودرو به خودرو رکن اساسی ورود خودروهای خودکار و فاقد راننده به جاده‌ها و خیابان‌ها است. زمانی که این خودروها بتوانند با یکدیگر و زیرساخت‌های موجود ارتباط برقرار کنند، بهتر و سریع‌تر موانع را خواهند دید و سازگاری بهتری برای اجتناب از تصادفات پیدا خواهند کرد. مرسدس بنز اعلام کرده اولین خودروسازی خواهد بود که خودروهای ساخت خود را به سیستم ارتباط خودرو به خودرو مجهز خواهد کرد و نه‌تنها تا پایان سال جاری میلادی مدل‌های مجهز به سیستم Car-to-X را وارد بازار می‌کند؛ بلکه آنرا برای مدل‌های پیشین نیز ارائه خواهد کرد.
در حال حاضر خودروهای امروزی که به پیشرفته‌ترین فناوری‌های روز مجهز هستند، می‌توانند بخش قابل‌توجهی از فرایند رانندگی را به عهده بگیرند. آنها شتاب می‌گیرند، فاصله با خودروی جلویی را حفظ می‌کنند و در صورت لزوم ترمز خواهند کرد. آنها در حالی که به راننده کمک می‌کنند بین خطوط حرکت کند، خطرات و موانع احتمالی از عابران پیاده گرفته تا ترافیک در تقاطع‌ها و نقاط کور را در نظر خواهند داشت. تمامی این فعالیت‌ها به کمک دوربین داخلی، حسگرها، پرتوهای لیزر و رادار انجام می‌شود.
به رغم اینکه حسگرهای داخلی خودرو بسیارحساس طراحی شده‌اند؛ حساسیت آنها محدود به فاصله‌ای تعریف شده می‌شود. به همین دلیل اگر ترافیک در نقطه کور شکل گرفته باشد، سیستم کنترل سرعت ثابت خودرو به موقع نسبت به آن واکنش نشان نداده و زمان کافی برای کاهش سرعت تا توقف وجود نخواهد داشت.
سیستم ارتباط خودرو به خودرو می‌تواند این کاستی را جبران کند و به خودرو اجازه دهد از توانایی‌های خودکار خود بهتر استفاده کرده و احاطه بهتری به محیط اطراف، خطرات و موانع احتمالی داشته باشد. این سیستم به خودروها در جمع‌آوری اطلاعات مسیر و ارسال آنها به دیگر خودروها کمک می‌کند. خودروهای خودکار می‌توانند از این داده‌های لحظه‌ای برای شناسایی بهتر مسیر و خطرات احتمالی استفاده کنند و سفری ایمن را برای مسافران رقم بزنند. ارسال لحظه‌ای داده‌ها به زیرساخت‌هایی مانند چراغ‌های راهنمایی نیز می‌تواند ترافیک روان‌تری را در محیط‌های شهری ایجاد کند.
توماس وبر، یکی از اعضای هیأت مدیره دایملر AG که مسئولیت تحقیق و توسعه خودروهای برند مرسدس بنز را به عهده دارد، می‌گوید: «ما به کمک سیستم ارتباطی Car-to-X فناوری‌ای را وارد بازار خواهیم کرد که می‌تواند زیربنای خلق نسل تازه‌ای از سیستم‌های کمکی راننده باشد. حسگرهای حساس و هوشمند این سیستم می‌توانند تصویری فوق‌العاده دقیق از موقعیت خودرو و فضای پیرامون آن را با فاصله‌ای قابل‌توجه در اختیار ما بگذارند و راه را برای توسعه خودروهای فاقد راننده به‌مراتب هموارتر کنند».

مرسدس بنز در ابتدا این سیستم ارتباطی را همراه با سخت‌افزار Drive Kit Plus و اپلیکیشن Digital DriveStyle که روی تلفن هوشمند راننده نصب می‌شود، ارائه خواهد کرد. متخصصان این شرکت امیدوارند با آزمون و خطا، مسیر را برای توسعه نسل اول این فناوری هموارتر کرده و با جمع‌آوری داده‌ها و نتایج از خیابان‌ها و جاده‌ها برای بهبود سیستم به آنها کمک قابل‌توجهی بکند.

خودروهای تولید این شرکت که به سیستم ارتباطی Car-to-X مجهز می‌شوند، همزمان نقش گیرنده و فرستنده را بازی خواهند کرد. آنها می‌توانند داده‌ها را به خودروهای همجوار خود که به این سیستم مجهز هستند ارسال کنند و از آنها یا سیستم‌های اطلاع‌رسانی سازگار اطلاعات تازه را کسب کنند. به عنوان مثال خودروهای امداد و نجات مجهز به این سیستم می‌توانند موقعیت خود، محل حادثه و ترافیک احتمالی را به دیگر خودروها مخابره کنند یا از طریق این سیستم رانندگان در جریان شرایط بد آب‌وهوایی، وجود حیوانات در مسیر و دست‌اندازها قرار بگیرند.
در حال حاضر این راننده است که باید با توجه به داده‌های دریافت شده در مورد کاهش سرعت، تغییر مسیر یا ادامه راه تصمیم بگیرد یا با فشار یک دکمه هشدار در مورد یک تصادف یا خطرات احتمالی را برای دیگر رانندگان ارسال کند؛ اما این سیستم‌ در آینده داده‌ها را به بخش هوشمند خودروهای خودکار ارسال خواهد کرد.
این سیستم ابتدا در تولیدات تازه مرسدس بنز مورد استفاده قرار خواهد گرفت. مالکان خودروهای پیشین ساخت این شرکت می‌توانند سخت‌افزار Driver Kit Plus را دریافت و روی خودروی خود نصب کنند. همزمان دایملر دارد با خودروسازان مطرح دیگری مانند بی.ام.و، آئودی و ولوو کار می‌کند تا خودروهای بیشتری به این سیستم ارتباطی مجهز شوند.

با اینکه اعلام شده سیستم ارتباطی Car-to-X پیش از سال 2014/1393 وارد بازار خواهد شد، هنوز از مدل‌های مجهز به آن، قیمت احتمالی و زمان ورود این فناوری به بازار اطلاعی در دست نیست.

10 تکنولوژی برتر خودرو

- مانيتور كردن فشار باد تاير

- كروزكنترل

- تشخيص نقطه كور

- هشدار خروج از مسير

- جلوگيرى از واژگونى

- كيسه هاى هواى دو مرحله اى

- ترمز دستى كمكى

- ديد جانبى در شب

- دوربين جلو

- واكنش اضطرارى

1- مانيتور كردن فشار باد تاير

سازمان ملى ايمنى ترافيك بزرگ راه هاى امريكا قانونى را ملزم كرده است تا همه خودروهاى سوارى كه وزن 10 هزار پوند يا كم تر دارند مجهز به سيستم

مانيتورينگ فشارباد تاير باشند. شركت ب ام و نيز اين مشخصه را به عنوان شاخص استاندارد براى تمامى مدل هايش قرار داده است. اگر تايرها از فشار

مناسبى برخوردار باشند، در حالت ايمنى مى توانند وزن را به خوبى تحمل كنند. زمانى كه فشار باد تايرها خيلى كم باشد به خودروسوار از طريق اخطار

شنوايى توسط سنسورهايى كه بر روى چرخ ها جا سازى شده و يا روشن شدن چراغى كه بر روى صفحه داشبورد قرار دارد و يا با استفاده از هر دو هشدار

مى دهد. در صورت پايين بودن فشار باد تاير از حد مجاز به خاطر تماس بيش از حد آن با زمين، دماى تاير بالا رفته و سبب استهلاك سريع تر آن مى شود و

در نتيجه خودرو براى حركت سوخت بيش ترى مصرف مى كند. البته شما ممكن است خودروهايى مانند كوروت را در حالى مشاهده كنيد كه تاير كم باد

داشته و با سرعت نسبتا متوسط 50 مايل در ساعت در حال حركت باشند.

2- كروزكنترل

كروز كنترل جديد از حفظ كردن يك سرعت ثابت فراتر رفته است زيرا امروزه با استفاده از رادار و سنسورهايى كه در ميله هاى آهنى رادياتور قرار داده شده،

مى تواند پدال گاز و ترمز را كنترل كند تا در هنگام تغيير سرعت در ترافيك فاصله ايمن را با خودروى جلويى تنظيم كند.

اگر اين سيستم تصادف بالقوه را تشخيص بدهد به خودرو فرمان ترمز داده و تغذيه سوخت را كاهش مى دهد و در اين هنگام كمربندهاى ايمنى محكم

بسته مى شوند يا زمانى كه لاين خلوت است و سرعت ترافيك بالا رفته بدون دخالت خودروسوار، سرعت خودرو را بين 30 و 180 كيلومتر در ساعت نگه مى

دارد. اگر لازم باشد خودرو سوار در موقعيتى كه قرار گرفته فشار بيش ترى به پدال ترمز وارد بياورد اين هشدار از طريق ارسال اخطار شنوايى و روشن شدن

چراغ صفحه داشبورد صورت مى گيرد. با اين حال خودروسوار ممكن است با استفاده از ترمزها به اين سيستم توجهى نداشته باشد. سيستم هاى

مرسدس بنز و مى باخ از اين سيستم به عنوان ديسترانيك ياد مى كنند.

3- تشخيص نقطه كور

نقطه كور مكانى است در پشت خودرو كه راننده با كمك آيينه هاى جلو يا جانبى ديد كافى از عقب آن ندارد، حتى اگر گردن خود را از شيشه كنار راننده دراز

كند. گاهى ساختار خودرو، قدرت ديد در آن ناحيه را مسدود مى كند. اين قسمت ناحيه اى است كه توجه ويژه و زيادى را مى طلبد. به طور كلى

هرچقدرخودرو بزرگ تر باشد نقطه كور آن بيش تر است؛ بنابراين تكنولوژى ياد شده براى اين مساله طراحى شده تا به خودروسوار درباره خودروها، عابران

پياده يا اشيا در نقطه كور به هنگام رانندگى و پارك كردن هشدار بدهد. اگر اين سيستم مانعى را در مسير رانندگى مشخص كرد، با فلش زدن چراغ در آيينه

خودروسوار، به لرزش در آوردن صندلى يا فرمان و به صدا در آوردن سيگنال شنوايى به خودروسوار هشدار مى دهد. بعضى از سيستم هاى جديدتر و

پرهزينه تر، از رادار جانبى نيز استفاده مى كنند كه كارآيى بهترى دارند. اين سيستم زمانى كه خودروها به نقطه كور نزديك مى شوند، هشدار مى دهد.

سيستم هاى رادار و فراصوتى نيز از سنسورهايى بهره مى برند كه در سپر عقب جاسازى شده و براى اين است كه فاصله اشيا يا افراد را شناسايى كنند.

4- هشدار خروج از مسير

اين مشخصه شبيه تكنولوژى نقطه كور اما با دامنه بيش ترى است. اين سيستم به هنگامى كه خودروسوار لاين ها را تغيير مى دهد مى تواند سرعت و

فاصله خودروى نزديك شونده را بسنجد و به راننده درباره خطر احتمالى هشدار دهد. همچنين هنگامى كه خودروسوار تمركز بر جاده ندارد و در لاين مربوط به

خود حركت نمى كند مى توان از طريق لرزش صندلى يا فرمان، يا سيگنال شنوايى به وى اخطار داد. هنگامى كه اين سيستم از وضعيت بدن، موقعيت سر و

فعاليت چشم تشخيص بدهد كه خودروسوار به خواب رفته است يا خودرو به صورت نامنظم حركت مى كند، با كم كردن سرعت خودرو و به كار بردن كنترل

ايستايى به كمك خودروسوار مى آيد.

5- جلوگيرى از واژگونى

بسيارى از خودروسازان سيستم كنترل ايستايى الكترونيك، سيستم آمادگى مانند محكم كردن كمربندهاى ايمنى را ارائه مى دهند. اگر سيستم، واژگونى

بالقوه خودرو را تشخيص بدهد؛ مثلا هنگامى كه خودروسوار با سرعت از پيچ رد مى شود و يا تغيير جهت مى دهد، هر موقع كه ضرورى باشد با به كاربردن

پدال ترمز و تعديل كردن سرعت خودرو به راننده كمك مى كند تا كنترل خودرو را حفظ كند. دايملركرايسلر، فورد، جنرال موتورز، رنج روور و ولوو هر يك به ترتيب

نام هاى تعديل چرخش الكترونيك، كنترل ايستايى چرخش، اجتناب از چرخش فعال، سيستم محافظت از واژگونى خودرو بر روى اين سيستم قرار داده اند.

شركتهاى خودروساز هر يك نام هاى مختلفى براى اين سيستم انتخاب كرده اند اما همگى يك هدف را دنبال مى كنند.

6- كيسه هاى هواى دو مرحله اى

تكنولوژى كيسه هوا پيشرفت كرده است. خودروسازان در حال توسعه و گسترش روش هايى هستند كه موجب كاهش نيروى عملكرد كيسه هاى هوا

براساس سايز سرنشين مى شود. بعضى از خودروسازان شروع به معرفى كيسه هاى هواى جلو به نام هاى "پيشرفته"، "هوشمند"، "دومرحله اى" يا

"چندمرحله اى" اقدام كرده اند. اين كيسه هاى هوا عمدتا براى اين هدف ساخته شده اند تا بسته به موقعيت خطر، آسيب و مرگ سرنشينان را با به كار

بردن نيروى كم كاهش دهند. سنسورها معمولا در صندلى و كمربندهاى صندلى جاسازى شده اند. زمانى كه خودروسوار كمربندش را مى بندد، سيگنال

هايى را به كامپيوتر خودرو مى فرستد كه اطلاعاتى مانند وزن و موقعيت صندلى سرنشين فراهم مى كند. سپس كامپيوتر در زمان حادثه تصميم آنى مى

گيرد كه كيسه هوا با نيروى كامل، نيروى كم يا اين كه بدون نيرو به كار گرفته شود. حتى امروزه اين تكنولوژى مى تواند موقعيت نشستن غير عادى

خودروسواران مثلا در زمان تغيير موج راديو و يا خم شدن براى برداشتن چيزى از كف خودرو را نيز تشخيص بدهد. در حالى كه كيسه هواى خودروسوار،

سرنشين و كيسه هاى هوايى پرده اى، ديگر ابزار جديدى در دنياى صنعت خودرو نيستند، كيسه هاى هواى پيشرفته ديگرى در حال ابداع هستند.

7- ترمز دستى كمكى

اين تكنولوژى ترمز با سيستم ترمز ضد قفل يا توزيع نيروى ترمز الكترونيك متفاوت است. به اين صورت هنگامى كه راننده براى اجتناب از تصادف، توقف

ناگهانى مى كند در واقع يك حركت سريع از پدال گاز به ترمز وارد شده و در اين هنگام فشار ترمز اضافى، به كوتاه كردن فاصله توقف كمك مى كند. در بعضى

خودروها اين تكنولوژى هماهنگ با سيستم كنترل ايستايى عمل مى كند و بيش تر به نام ترمز كمكى ناميده مى شود. اگرچه ب ام و از آن به عنوان كنترل

ترمز ديناميك ياد مى كند.

8- ديد جانبى در شب

ديد جانبى در شب مى تواند به شكل هاى متفاوتى مانند چراغ هاى مادون قرمز يا دوربين هاى تصويرى – حرارتى اجرا شود. هدف از اين سيستم آن است

كه به خودرو سوار كمك كند تا در مسافت هاى دور، انسان ها، حيوانات و درختان را مشاهده كند. تصوير از طريق نمايشگر خودروسوار شكل مى گيرد تا

اشيايى را كه به سختى مى توان با چشم غير مسلح ديد، نمايان بسازد. چراغ هاى جلو از جهت خودرو پيروى مى كنند. همچنين ممكن است كه اين گونه

چراغ ها به سرعت حساس باشند يا نور كافى را تامين كنند.

9- دوربين جلو

دوربين هاى جلو نه تنها از خودروى شما بلكه از بچه ها و حيوانات به هنگام واژگونى خودرو نيز محافظت مى كنند.

اين تكنولوژى حاوى دوربينى است كه با سيستم جهت ياب كار مى كند تا تصوير پانوراما را از آن چه در پشت سر شما اتفاق مى افتد تامين كند. اين كار به

پارك كردن خودرو نيز كمك مى كند.

10- واكنش اضطرارى

در حال حاضر، روش هاى متفاوتى وجود دارند كه راننده مى تواند كنترل خودرو را در موقعيت بحرانى در دست بگيرد؛ براى مثال سيستم واكنش تصادف

پيشرفته دايملركرايسلر در اين وضعيت چراغ هاى داخلى را روشن مى كند، درها را از حالت قفل در مى آورد و كيسه هاى هوا به كار گرفته مى شوند.

در حالى كه فولكس واگن چراغ هاى خطر را روشن مى كند و ارتباط باترى به دينام را قطع مى كند. به علاوه هر دو كمكى ب ام و و آن استار جنرال موتورز به

مراكز واكنش مربوط به تصادف اخطار مى دهند و جزييات تصادف را براى پرسنل اورژانس قابل دسترس مى كنند.