Twentytwo Factory

Per la mia generazione si sa che la “Panda” è un auto che ha un aurea tutta sua, visto che per molti di noi è stata l’auto che abbiamo guidato da neopatentati.
Onestissima utilitaria, che si è evoluta dalla sua uscita agli inizi degli anni ‘80, fino ai primi anni 2000.
Nel corso della sua storia ha visto nascere molte versioni, tra cui quella più famosa che rimane l’immortale 4x4, la Elettra (auto full elecric), e la Selecta (con cambio automatico).
Uscita di produzione 20 anni fa, nei paesini di m***agna e collina non è raro vedere la 4x4, che però soprattutto negli ultimi anni sta godendo di una seconda vita, in quanto è diventato un mezzo ricercato da tanti collezionisti e proprietari di Supercar, molti le restaurano e le riportano alle condizioni originali, altri le personalizzano per avere un qualcosa di unico (come la 4x4 che si trova nello stesso garage di questa delle foto). Nella mia carriera lavorativa mi ero già occupato di una Panda, si trattava di una 4x4 appartenuta all’Avvocato Agnelli, ma per ovvi motivi non ho mai potuto pubblicare le foto. In questo caso invece, la Panda in questione è una rarissima Selecta col cambio automatico, vettura che viene impiegata quotidianamente, e che fa il suo dovere. La macchina si presentava in condizioni discrete ma necessitava di una rinfrescata generale tra interno e esterno, dove il suo monostrato si presentava spento. Quindi pulizia approfondita dell’interno, lucidatura esterna e stesura cera, infine rinnovo delle plastiche. Dopo 3 giorni di lavoro questo è il risultato.

Nuova commessa.
Dopo aver effettuato un lavaggio accurato e la decontaminazione chimica e meccanica, si è iniziato a sm***are il necessario per iniziare i lavori

Ripreso il lavoro sul 512 TR.
Sm***aggio cerchi per pulizia gruppi ruota, è iniziato a sm***are le varie griglie per portarle in verniciatura.

Tra tutte le commesse ricevute finora, ci sono un bel numero di lavori che hanno sempre una forte dose emotiva, vuoi per l’auto del momento, vuoi perché quell’auto ti ricorda momenti “speciali” legati sia al lavoro che alla passione per le corse, e la Delta S4 è sicuramente tra queste.
Fin dalla prima di cui mi occupai nel 2018, la S4 è stata una costante nella mia carriera (assurdo se si pensa che arrivano a un 80ina quelle in circolazione) visto che nell’arco di questi anni questa delle foto è il 5° esemplare di cui mi sono occupato. Nel caso specifico di questo modello le auto sono tutte uguali (o meglio quasi tutte), e di conseguenza si vedono sempre le stesse cose. Di particolare questa è che ha il numero di telaio più basso capitato fino ad ora, e poi che ho potuto fare tutte le foto che volevo ( per le altre precedenti, motivazioni varie non mi hanno permesso di farne così tante).
La macchina è stata ripassata da cima a fondo in tutti i suoi aspetti. Le condizioni di base erano già buone per quanto riguarda la meccanica e l’interno, mentre la carrozzeria necessitava di una rinfrescata più approfondita, che come al solito richiede molta attenzione visti ì materiali compositi che compongono la carrozzeria.
Sulle caratteristiche della macchina si sa tutto, esteticamente è sgraziata ma ha un aurea che la rende speciale, m***a un sacco di pezzi “riciclati” dalla grande produzione proveniente da auto meno nobili, ma è figlia di decisioni dettate dalla priorità di creare una base per creare qualcosa che vincesse nei rally. E la si ama proprio per questo.
Ricordo che appena posizionata, l’ho messa sulle colonnette, sm***ato le ruote e coperta con un telo, e la sera prima di andar via, guardando quel “fantasma” nella penombra delle luci spente del capannone, l’ho immaginata così, con i suoi progettisti e meccanici attorno che l’assemblavano per rendere possibile l’omologazione di quel formidabile ferro da corsa che è stata la versione da gara.
Questa poi ho avuto anche la fortuna di guidarla, e devo dire che girare la chiave e sentire quella serie di rumori provenienti da dietro, inserire la prima e partite per mettersi in marcia e qualcosa che mi porterò dietro per sempre.

• Lancia Delta S4 •

Quando mi occupai del S4 da corsa, essendo appassionati di rally e gare a ruote coperte, pensavo di aver raggiunto il massimo a cui potevo aspirare a livello lavorativo. Poi un giorno mi arriva un messaggio dove mi viene posta la classica frase:
- Ciao Gio, devo fare una macchina, l’ho fatta riverniciare e andrebbe rifinita come si deve, quando potresti?
- Guardo l’agenda e ti dico, ma che macchina è?
- Una Beta Montecarlo, aspetta che ti mando una foto…

(Mentre aspettavo la foto, In tutta onestà pensai “che figo, dopo le varie S4, 037, le Delta, la Thema Limousine e una Aprilia, faccio un’altra Lancia storica.)

- Eccola
- (Io così 😳) Ma è uno scherzo?
- No no, è questa, considera che poi andrà applicata anche la livrea.

Effettivamente in foto c’era una Beta Montecarlo, il fatto è che era una Turbo Gr.5 Silhoutte di quelle che correvano nel mondiale Endurance, e non in livrea classica Martini Racing, ma nella sua bellissima livrea tricolore.
Smaltita la botta di adrenalina, mi metto a cercare un po’ di info su questo Unicorno.
Scopro che questa macchina era costruita da Dallara, carrozzeria disegnata da Pininfarina, motore Abarh ed era stata prodotta in appena 11 esemplari.
Da lì a pochi giorni mi avvio verso la motor valley per occuparmi della macchina.
Quando mi capita di lavorare i su auto simili passo sempre le prime due ore ad analizzare attentamente la macchina (pannelli carrozzeria, spigoli, i vari supporti, tutti i dettagli esterni e interni), e in questo caso mi rendo conto che è un auto davvero pazzesca, con la sua una carrozzeria asimmetrica che la rende ancora più particolare, e tanti dettagli studiati “per andare forte”.
La macchina era stata ripristinata di carrozzeria, con la sua bellissima colorazione tricolore metallizzato, ed io ho dovuto occuparmi dell’eliminazione di tutti i difetti presenti (colature varie e sporchini) e proseguire il lavoro per ottenere un risultato da concorso.
Finita la prima fase di lavorazione, mi sono occupato di dare una mano (sotto la supervisione del mio amico Giacomo Baj )nell’applicazione della livrea Jolly Club con la quale ha partecipato e vinto nella sua classe (5° assoluta) la 24 ore di Daytona del 1981 con Facetti-Finotto-Pirro
Finita di applicare la livrea, guardandola, ho pensato che ai tempi li hanno lanciati per aria facendoli cadere a caso 😅, ma poi la guardi e pensi che ha il suo perché.
Una volta finita la livrea ho dato l’ultimo passaggio di finitura estendendola anche agli adesivi ( a lavoro finito sembravano verniciati) ottenendo un risultato finale davvero degno di nota.
È stato un lavoro emozionante e che mi ha reso orgoglioso nel contribuire alla salvaguardia del patrimonio motoristico italiano.

Da un’epoca in cui il sesso era sicuro e le corse automobilistiche pericolose…

• Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 Silhouette •

Ps. Nelle foto mancano alcuni dettagli m***ati successivamente.