Basic Maritime Technology Knowledge Sharing

မဂၤလာပါ။ဒီေန႔ တင္ဆက္သြားမည့္အေၾကာင္းအရာကေတာ့ turbocharging system ပဲျဖစ္ပါမယ္။Turbocharging system ၂မ်ိဳးရွိပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ constant systemနဲ႔ pulse systemပဲျဖစ္ပါတယ္။ယခု ေဖာ္ျပသြားမွာကေတာ့ constant systemပဲျဖစ္ပါတယ္။Constant system ကိုေတာ့ 2 strokes engineေတြမွာအသံုးျပဳၾကပါတယ္။Constant system အသံုးျပဳရတဲ့အ
ေၾကာင္းအရင္းကေတာ့ constant system ေတြက main engine လိုအပ္တဲ့ high load air pressure ကိုေပးနိုင္လို႔ပါ။Constant system ဆိုတာကေတာ့ cylinder unit အားလံုးက ထြက္လာတဲ့ exhaust gas ေတြက common manifold ဆီ ကိုပို႔တာပါ။ထိုသို႔ manifold ဆီေရာက္ၿပီးမွ pulse pressure ကေန steady pressure ကို ေျပာင္းတာပါ။အဲ့ေနာက္မွာေတာ့ exhaust gas ေတြဟာconstant pressure နဲ႔ temperature ရၿပီး turbocharger ကိုအလုပ္လုပ္ပါတယ္။
Constant system ရဲ႕ အားနည္းခ်က္က
ေတာ့ engine starting ခ်ိန္တို႔ manoeuvring ခ်ိန္တို႔မွာ
sufficient air မရတာပါ။ဒါေၾကာင့္ engine starting
ခ်ိန္တို႔မွာ auxiliary blower မ်ားတပ္ဆင္ျခင္းျဖင့္ sufficient air ရေအာင္ လုပ္ၾကပါတယ္။Auxiliary blower မွထြက္လာတဲ့ ေလ က air cooler ကိုျဖတ္ၿပီး scavenge trunk ကိုေရာက္ပါတယ္။ဤနည္းအားျဖင့္ sufficient air မရတဲ့ problem ကိုေျဖရွင္းပါတယ္။

Constant systemရဲ႕အားသာခ်က္
Constant systemရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ exhaust piping က ရိုးရွင္းတာပါ pulse system လို ရႈပ္ေထြးမေနပါဘူး။Exhaust grouping လည္းမရွိပါဘူး။Exhaust grouping ဆိုတာကေတာ့ cylinderတစ္လံုးကေန အျခား cylinder ထဲသို႔ exhaust gas ေတြ blow back မျဖစ္
ေအာင္ တားဆီးေပးတဲ့ arrangement ပါ။Pulse system မွာ အသံုးျပဳပါတယ္။ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ high load performanceေကာင္းတာနဲ႔ specific fuel consumption ေလ်ာ့ေစတာပါ။

Pulse turbocharging system မွာ cylinder ကထြက္လာတဲ့ exhaust pipe ေတြကို turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ဆက္ထားပါတယ္။ ဒီေတာ့ exhaust gas ေတြရဲ႕ pressure နဲ႔ temperature ေတြကိုပိုမ်ားမ်ားအသံုးျပဳလို႔ရသြားပါတယ္။Cylinder တစ္ခုက Exhaust valve ပြင့္သြားခ်ိန္မွာ exhaust gas ဟာ high velocity နဲ႔ထြက္လာပါတယ္။ Exhaust gas ရဲ႕ pressure energy က kinetic energy အျဖစ္ေျပာင္းလဲသြားၿပီး Pressure wave သို႔မဟုတ္ Pulse ျဖစ္သြားလို႔ျဖစ္ပါတယ္။ Constant pressure system လို Exhaust ေတြကို common manifold တစ္ခုထဲအရင္သြားေစတာမဟုတ္ဘဲ Turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ခ်ိတ္ထားတာမို႔ Exhaust gas ေတြရဲ႕ pressure wave က turbocharger ကိုတိုက္႐ိုက္သြားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Pulse pressure system မွာသံုးတဲ့ Exhaust gas pipe ေတြရဲ႕ diameter က constant system က pipe ေတြထက္ပိုေသးပါတယ္။ ဒီ system မွာ exhaust pipe ေတြဆက္ထားသလိုျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ cylinder တစ္ခုကထြက္လာတဲ့ high pressure exhaust ဟာ scavenging အေျခအေနေၾကာင့္ low pressure ျဖစ္ေနတဲ့ cylinder ထဲကိုဝင္သြားႏိုင္ေခ်႐ွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ firing order အရ သင့္ေတာ္တဲ့ unit ေတြကိုတစ္စုဆီ exhaust pipe တြဲရပါတယ္။ Exhaust tuning လုပ္တယ္လို႔ေခၚပါတယ္။

Pulse pressure system ရဲ႕ ေကာင္းတဲ့အခ်က္ေတြကေတာ့
Engine low load and low speed မွာ scavenging ပို​ေကာင္းေစပါတယ္။
Exhaust pipe ေတြကို turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ဆက္ထားတာမို႔ Engine starting နဲ႔ Manoeuvring အေျခအေနေတြမွာျဖစ္ျဖစ္ load change သြားရင္ျဖစ္ျဖစ္ auxiliary blower မလိုအပ္ေတာ့ပါဘူး။ Turbine မွာ energy ပိုရေစၿပီး turbocharger acceleration ေကာင္းပါတယ္။ Exhaust blow down လုပ္ရာမွာပါသြားတဲ့ engine ရဲ႕ output energy ကို ေကာင္းေကာင္းအသံုးခ်ၿပီးသားျဖစ္ေစပါတယ္။

Pulse system ရဲ႕အားနည္းခ်က္ေတြကေတာ့
Exhaust grouping လုပ္ထားတာေၾကာင့္ system က႐ႈပ္ေထြးပါတယ္။ Exhaust pipe ေတြရဲ႕ spare ေတြပိုလိုအပ္ပါတယ္။ Turbocharger မွာ Throttling ပိုျဖစ္ပါတယ္။ Cylinder တစ္ခုက exhaust ကေနာက္တစ္ခုထဲဝင္သြားႏိုင္ပါတယ္။

အားလံုးပဲမဂၤလာပါ။ ဒီေန႔မွာေတာ့ Marine boiler တစ္လံုးရဲ႕ Feed water system အေၾကာင္း​​ေလ့လာမိတာ​ေလး​ေတြကို sharing လုပ္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။
Boiler ဆိုတာ steam ထုတ္ေပးတဲ့စက္တစ္ခုျဖစ္ၿပီး Smoke tube boiler နဲ႔ Water tube boiler လို႔ႏွစ္မ်ိဳးခြဲျခားလို႔ရပါတယ္။ Steam ထုတ္ဖို႔အတြက္ ေရကမ႐ွိမျဖစ္လိုအပ္ပါတယ္။ အဲ့ေရကို Feed water လို႔ေခၚပါတယ္။
Feed water ကိုဘယ္ကရလဲဆိုရင္ Cascade tank
( Hot Well) ကရပါတယ္။ Cascade tank ဆိုတာ
Boiler အတြက္ feed water ေပးရန္၊ Feed water အေျခအေနကို observe လုပ္ရန္၊ Feed water ကို preheating ေပးရန္၊ Chemical dosage လုပ္ရန္၊ feed pump အတြက္ positive suction ရေစရန္ အသံုးျပဳထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ တစ္နည္းေျပာရရင္ cascade tank ဆိုတာ boiler မွာသံုးမယ့္ feed water ကိုစုထားမယ့္ tank ပဲျဖစ္ပါတယ္။

Cascade tank ထဲကိုေရဝင္မယ့္လိုင္းက ၂လိုင္း႐ွိပါတယ္။ ပထမလိုင္းက surface condenser ကေနဝင္လာမယ့္လိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ Boiler ကေန steam ေတြက Main steam stop valve ကေနထြက္ပါတယ္။ Steam distribution header ကိုသြားၿပီး အဲ့ကေန သေဘၤာေပၚ႐ွိ steam အသံုးျပဳရမယ့္ ေနရာအသီးသီးကိုသြားပါတယ္။ အဲ့ေနရာေတြကေနျပန္လာတဲ့ Steam ေတြ Heater ေတြ Heating coils ေတြကေနျပန္လာတဲ့ steam ေတြကို Surface condenser နဲ႔အေအးျပန္ခံပါတယ္။ အဲ့ကရတဲ့ condensate ေတြကို cascade tank ထဲဝင္ေစပါတယ္။ Cascade tank မွာ အကန္႔သံုးကန္႔႐ွိပါတယ္။ Condensate ေတြက ပထမအကန္႔ထဲဝင္ပါတယ္။ Skimming valve၊ Sight glass နဲ႔ Vent တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Skimming valve နဲ႔ condensate အရည္ရဲ႕မ်က္ႏွာျပင္မွာပါလာတဲ့ ဆီေတြကိုဖယ္႐ွားပါတယ္။ Oil drain နဲ႔ေဖာက္ခ်ပါတယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ condensate အရည္ေတြအေနနဲ႔ ဒုတိယအကန္႔ထဲက filter ေတြကိုျဖတ္သန္းရၿပီး တတိယအကန္႔ထဲေရာက္ပါတယ္။
တတိယအကန္႔ထဲကိုေတာ့ Feed tank နဲ႔ filling valve တစ္ခုခံၿပီးဆက္ထားပါတယ္။ Feed tank ထဲကိုေတာ့ Hydrophore ကေန​ေရျဖည့္ပါတယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ cascade tank ထဲမွာ အပူခ်ိန္ 80 to 85°C ေရာက္ေအာင္ Heating coil နဲ႔အပူေပးပါတယ္။ Cascade tank ထဲမွာေရနည္းေနရင္သိရေအာင္ low level alarm တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Drain လည္းတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Feed water ကို chemical dosage လုပ္တာက Cascade tank ထဲမွာလုပ္တာလည္း႐ွိသလို Feed pump လိုင္းထဲကို chemical dosage pump အေသးေလးနဲ႔ ထည့္ေပးတာလည္း ရွိပါတယ္။ Boiler မွာေရလိုရင္ cascade tank ထဲက feed water ကို feed pump နဲ႔ deaerator ကိုျဖတ္ကာဆြဲယူပါတယ္။ Feed check valve မွ Boiler ထဲဝင္ေစပါတယ္။ Circulating pump နဲ႔ Exhaust Gas Economiser ကိုပို႔ပါတယ္။ Boiler feed water system ကေတာ့ဒီအထိပဲျဖစ္ပါတယ္။