Ko Shae Gyi

Temperature Sensors

အပူချိန်ကိုတိုင်းတာသောSensor များ

မော်တော်ယာဥ်၏အင်ဂျင်အတွက်အသုံးပြုထားသောကွန်ပျူတာ (ECU,ECM) များသည် အင်ဂျင်၏ Coolant အပူချိန်ကိုအခြေခံပြီး အခြားသောစနစ်များ ဥပမာဆီပန်းသွင်းမှု (Fuel Injection)၊ မီးပေးတိုင်ပင်( Ingnition Timing)၊ VVT.i (Variable Valve Timing Intelligent)၊ ဂီယာချိန်း (Transmission Shifting)စသည်တို့ကိုချိန်ညှိပြင်ဆင်မှူပြုလုပ်ရသည်။ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ (Coolant) အပူချိန်ကို ECU မှတ်ကျစွာ သိရန်လိုအပ်သည်။ မော်တော်ယာဥ် များတွင် အပူချိန်ကိုတိုင်တာသော Sensor(10)ခုဝန်းကျင်ရှိသည်။ အရေးကြီးသော Temperature Sensor တွေကတော့

(1) Water Temperature Sensor/ECT(THW) 30°Cတွင် 1.6KΩ ဝန်းကျင်

(2) Intake Air Temperature Sensor/IAT(THA)30°C တွင် 1.6KΩ ဝန်းကျင်

(3) EGR Temperature Sensor/(THG) 30°Cတွင် 110KΩ မှ 250KΩ အတွင်း

(4) Auto Fuel Temperature Sensor/(THF) 30°C တွင် 2KΩ မှ 6KΩ အတွင်း

(5) Fuel Temperature Sensor/ (THF) 30°C တွင် 1.6KΩဝန်းကျင်

(6) Exhaust Gas Temperature Sensor/ (THG) 30°C တွင် 110KΩ မှ 250KΩ အတွင်း

Water Temperature Sensor

၎င်းကို Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ဟုလည်းခေါ်သည်။ECU Pin အဓိပ္ပါယ် နှင့် Wiring လိုင်းအဓိပ္ပါယ် သတ်မှတ်ချက်အရ THW ဟုခေါ်သည်။ Temperature Sensor များ၏သဘောသဘာဝအရ Thermistor ပါရှိပြီး NTC (Negative Temperature Coefficent) ဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ NTC ဆိုသည်မှာ အပူချိန်မြင့်လာလျှင် ခုခံမှု (Resistance (Ohm)) နိမ့်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ရန်ကုန်မြို့၏ ပုံမှန်နေ့ဘက် အပူချိန်သည် 30°C မှ 40°C ဝန်းကျင်ရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ် အတွက် 57°C နှင့်အထက်ရောက်သွားမှ Normal Operating Temperature ဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံထုတ် မော်တော်ယာဥ်များသည် 80°C နှင့်105°C အတွင်းတွင် ကောင်းမွန်စွာ အန္တရာယ်ကင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ 106°C နှင့်အထက်တက်သွားခဲ့လျှင် Overheat ဖြစ်သွားပြီး အင်ဂျင်အစိတ်ပိုင်းများပျက်စီးခြင်း ဖြစ်လာနိုင်သည်။THW လိုင်းသည် 5 Volt (Constant Voltage) လာသောလိုင်းဖြစ်သည်။

နောင်နေ့တွေမှာ တခြား Sensorများအကြောင်း ဆက်၍ ရှင်းပြပေးသွားပါမယ်

မိတ်ဟောင်းမိတ်သစ်များအားလုံးကို ကျေးဇူးအထူးတင်ပါသည် ခင်ဗျာ🙏🙏🙏

အော်တိုဂီယာနှင့် သတိပြုစရာ

အော်တိုဂီယာနဲ့ မန်နျူရယ်ဂီယာ ၂ မျိုးမှာ အော်တိုက ကားမောင်းရ တဲ့လူ သက်သာတာကြောင့် ပိုပြီးလူ ကြိုက်များပါတယ်။ လူစီးကားတွေထဲ မှာ အော်တိုဂီယာပါတဲ့ကားတွေ များလာပါတယ်။
အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး လူ သက်သာတယ်။ ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းရ တာနည်းတယ်။ Manual ဂီယာမှာဆို ရင် ကလပ်ပလိပ်အုံနဲ့၊ ကလပ်ဆုံတွေ ပါနေတယ်။ ကလပ်ဝါရှာပေါက်တာ ကလပ်ပလိပ်ပြားလဲရတာတွေ အလုပ် ပိုတယ်။ ကလပ်ပြဿနာတွေက မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်တတ်တယ်။ ကားမောင်းတဲ့အခါမှာလည်း ကလပ် ခြေနင်းတံကို အမြဲနင်းပြီးမှ ဂီယာ ပြောင်းလို့ရတယ်။ မြို့ထဲမှာ ကားကျပ် တဲ့အချိန်ဆိုရင် ကလပ် ခဏခဏ နင်းနေရလို့ ကြာရင် ဒူးဆစ်တွေ၊ ခြေထောက်တွေညောင်းလာတယ်။ ကြာကြာကားမောင်းရင် Manual ဂီ ယာက လူကိုပင်ပန်းစေတယ်။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာတော့ ကလပ်ရဲ့အလုပ်တာဝန်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်အလုပ်တာဝန် နှစ်မျိုး စလုံးကို အလိုအလျောက်ဆောင်ရွက် ပေးတယ်။ ကားမောင်းရတဲ့သူသက် သာတယ်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ် သက်သာတယ်။ ATF (Automatic Transmission Fluid) ပါဝါဆီ မှန်မှန် လဲပေးရုံးဘဲ။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ ယေဘု ယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်း ၃ မျိုးပါ ဝင်တယ်။
(၁) တော့ကွန်ဗာတာ (Torque Converter)
(၂) ပလန်နက်ထရီဂီယာ (Planetary Gear Unit)
(၃) ဟိုက်ဒြောလစ်ထိန်းချုပ်ယူ နစ် (Hydraulic Control Unit)
တော့ကွန်ဗာတာ (Torque Converter) ကတော့ အော်တိုဂီယာ ဘောက်စ်စနစ်ရဲ့ အဓိက မောင်းနှင် အား ယူနစ်ဖြစ်တယ်။ ကားသမား တွေ အလွယ်ခေါ်ကြတာတော့”သ ပိတ်လုံး” တဲ့။ သပိတ်နဲ့ပုံစံတူလို့ခေါ် တာဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။
တော့ကွန်ဗာတာ (Torque Converter)
တော့ကွန်ဗာတာဆိုတာ ဟိုက် ဒြောလစ်ပါဝါဆီတွန်းအားနဲ့ အင်ဂျင် လည်အား (Torque) ကို ကူးပြောင်း ပေးနိုင်တဲ့ ကိရိယာဖြစ်လို့ တော့ကွန် ဗာတာလို့ခေါ်တာပါ။
တော့ကွန်ဗာတာမှာ Pump Impeller, Turbine Runner နဲ့ Stator တို့ပါဝင်ဖွဲ့စည်းထားတယ်။ Impeller နဲ့ Turbine ကြားမှာ Stator ရှိတယ်။ တော့ကွန်ဗာတာအတွင်းပိုင်း မှာ ATF လို့ခေါ်တဲ့ ပါဝါဆီရှိတယ်။ ဒီပါဝါဆီက Auto ဂီယာရဲ့အသက်ပါ ဘဲ။ ATF ဆိုတာ Automatic Transmision Fluid ဆိုတဲ့ ဟိုက်ဒြောလစ် ပါဝါဆီရဲ့ အတိုကောက်စကားလုံးပါ။ အင်ဂျင်ဖလိုင်းဝှီးလည်ပါက Impeller ပါလိုက်လည်တယ်။ Impeller မှာ ပါဝါဆီကိုခတ်ပေးနိုင်တဲ့ ဒလက်တွေ ပါတယ်။ Impeller လည်ရင် ပါဝါဆီ တွေပါလိုက်ပြီးလည်တယ်။ Impeller လည်အားကြောင့် ပါဝါဆီတွေဟာ Stator ကိုဖြတ်ပြီး Runner တာဘိုင် ဒလက်တွေကို ရိုက်ခတ်မိတာကြောင့် Runner တာဘိုင်ပါလိုက်ပြီးလည် တယ်။
အင်ဂျင် Torque လည်နေတဲ့အချိန် မှာ အင်ဂျင်ဖလိုင်းဝှီးကလည်း တစ် ပတ်ချင်းလည်နေတဲ့အတွက် တော့ ကွန်မာတာအုံထဲမှာရှိတဲ့ ပါဝါဆီရဲ့ တွန်းအား၊ ဖိအားဟာ အားနည်းနေ တယ်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင် မှာ တော့ ကွန်ဗာတာအလုပ်မလုပ်ဘူး။ လီဗာနင်းပြီး အင်ဂျင်စက်ရှိန်မြင့်တက် လာတာနဲ့ ကွန်ဗာတာစပြီးအလုပ်လုပ် တယ်။ အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ အင် ဂျင်ရုန်းအား လှည့်အား (Torque) ကို တော့ကွန်ဗာတာကနေတဆင့် အော်တိုဂီယာအုံကို လည်ပတ်စေတာ၊ ATF ပါဝါဆီစီးဆင်းမှုတွန်းအားကြောင့် ဖြစ်တယ်။
တော့ကွန်ဗာတာမှာ အင်ဂျင် လှည့်အားကိုလွှဲပြောင်းပေးတာ။ ATF ပါဝါဆီရဲ့ တွန်းအားက အဓိကဘဲ။ Impeller မှာ Blades ဒလက်တွေ တပ်ဆင်ထားတယ်။ Impeller လည် ပတ်ရင် Blade တွေရဲ့ ရိုက်ခတ်မှု ကြောင့် ပါဝါဆီတွေလိုက်လည်တယ်။ ပါဝါဆီတွေက Stator ကိုဖြတ်စီးပြီး မှာရှိတဲ့ တာဘိုင်ဒ လက်တွေကို သွားရိုက်တယ်။ ပါဝါဆီရဲ့တွန်းအားကြောင့် Turbine Wheel လိုက်လည်ပြီး Converter လည်ပတ်ရခြင်းဖြစ်ပါ တယ်။ Auto Gear စနစ်မှာ အင်ဂျင် လှည့်အား၊ ရုန်းအား (Torque) ကို ပို့လွှတ်ရာမှာဖြစ်စေ၊ ဆပွားတိုးပြီး အားပိုမိုကောင်းလာစေရန်ဖြစ်စေ၊ အဓိ ကလုပ်ဆောင်ပေးတဲ့အရာကတော့ ATF လို့ခေါ်တဲ့ ဟိုက်ဒြောလစ်ပါဝါဆီ ပဲဖြစ်ပါတယ်။
Impeller နဲ့ Turbine ကြားမှာ Stator ရှိတယ်။ Stator ရဲ့ တာဝန် က Impeller နဲ့ Turbine နှစ်ခုကြား မှာရှိတဲ့ Oil Flow Circuit ကို မြင့် တင်ပေးဖို့ဘဲ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်တာ နဲ့ Impeller လိုက်လည်ပြီး၊ ဟိုက် ဒြောလစ်ပါဝါဆီတွေကို Impeller ဒလက်တွေကတွန်းတယ်။ Impeller နဲ့ Turbine ကြားထဲမှာ Stator ရှိ နေတာကြောင့် တွန်းပို့လိုက်တဲ့ပါဝါဆီ တွေရဲ့ ဦးတည်ရာလမ်းကြောင်းပြောင်း လဲသွားပြီး ပါဝါဆီရဲ့ Oil Flow စီး ဆင်းမှုနှင့် ဖိအားကို တိုးပွားစေတယ်။ ဒီလိုမျိုး ပါဝါဆီလည်ပတ်ရာလမ်း ကြောင်းကို “Vortex Flow” လို့ခေါ် ပါတယ်။ Vortex Flow ကြောင့် အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ Driving Efficiency ကို တိုးတက်စေတယ်။ ဒီလို မျိုး စွမ်းဆောင်ရည်တိုးပွားစေတာ ကြောင့် တော့ကွန်ဗာတာရဲ့ စွမ်းအား မြှင့်တင်ပေးနိုင်မှုဟာ ၂ ဆကျော်တိုး လာတယ်။ Impeller ရဲ့ လည်ပတ် မှု ၉၀ ရာနှုန်းကို Turbine သို့ပို့ဆောင် ပေးနိုင်ပါတယ်။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ ဟိုက် ဒြောလစ်စနစ်နဲ့ အလုပ်လုပ်နေတာ ကြောင့် ATF (ခေါ်) ဟိုက်ဒြောလစ် ပါဝါဆီဟာ အဓိကကျပြီး အရေးကြီး ပါတယ်။ အော်တိုဂီယာစနစ်ပျက်စီး ချွတ်ယွင်းရတဲ့ အကြောင်းတရားတွေ ထဲမှာ၊ ပါဝါဆီ Level ကျပြီး ဆီနည်း လွန်းနေတာမျိုး၊ ပါဝါဆီအရည်အသွေး ကျတာမျိုး၊ ပါဝါဆီသစ်လဲမပေးဘဲ နှစ်ပေါင်းများစွာ၊ မိုင်ပေါင်းများစွာသုံး နေတာမျိုး၊ ATF ဆီမျိုးအစား ရွေး ချယ်မှုမှားနေတာမျိုး ဒီအချက်တွေက အော်တိုဂီယာပျက်စီးစေတာပါပဲ။
ATF ပါဝါဆီဆိုတာ အော်တိုဂီ ယာစနစ်မှာ ဂီယာသွားတွေ၊ ပီနီယံ တွေလည်ပတ်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်း တွေ၊ ဘောလ်ဘယ်ရင်တွေအတွက် ချောဆီဖြစ်တယ်။ အော်တိုဂီယာ ဘောက်စ်အလုပ်လုပ်လည်ပတ်ရာက နေ အပူတွေထွက်လာတယ်။ အပူ ချိန်မြင့်တက်မလာအောင် ATF ပါဝါ ဆီက အအေးခံပေးတယ်။ အင်ဂျင်က ရုန်းအားကို တော့ကွန်ဗာတာမှတဆင့် ဂီယာတွေ အဆင့်မဆင့်ခံပြီး နောက် ဆုံး Drive Train သို့ရောက်စေတဲ့အ ရာကလည်း ATF ပါဝါဆီပါဘဲ။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ ထိန်းချုပ် မှုအပိုင်းကို ဆောင်ရွက်ပေးတာ၊ ဟိုက်ဒြောလစ်စနစ်ဖြစ်ပါတယ်။ အော်တိုဂီယာစနစ်အတွင်းမှာ ဘရိတ်တွေ ကလပ်တွေ အလုပ်လုပ်စေတာလဲ ATF ပါဝါဆီဖိအားပါဘဲ။ ဒါကြောင့် အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ ATF ပါဝါဆီဟာ အဓိကကျတဲ့အချက်ပါဘဲ။
Manual Gear မှာ အသုံးပြုတာ ကြာသွားရင် ကလပ်ပလိတ်လိုက်နာ တွေစားပြီး ကလပ်ပလိတ်ချော်ရာက နေ ကလပ်ပလိတ်လောင်သွားနိုင်ပါ တယ်။ ကလပ်ညှော်နံ့တွေထွက်ပြီး အင်ဂျင်ဆွဲအား၊ ရုန်းအားကို ဂီယာ ဘောက်စ်ရောက်အောင်မပို့နိုင်တာမျိုး ကို ကလပ်စလစ်ဖြစ်တယ်လို့ ခေါ် ပါတယ်။
အော်တိုဂီယာမှာလည်း ဒီလိုမျိုး စလစ်ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဂီယာထိုးတံ ကို “N” ကနေပြီး “D” ကိုပြောင်းထိုး၊ လီဗာနင်းကြည့်ပါ။ အသံထူးထူးခြား ခြားမြည်လာပြီး ကားမဆွဲဘဲ တုံ့ဆိုင်း တုံ့ဆိုင်းဖြစ်နေခဲ့လျှင် စလစ်ဖြစ်ချစ် တဲ့လက္ခဏာမျိုးပါပဲ။
အော်တိုဂီယာဘောက်ထဲမှာ ATF ပါဝါဆီနည်းပြီး ဆီ Level ကျ နေခဲ့လျှင် ပါဝါဆီဖိအားကျဆင်းပြီး စလစ်ဖြစ်စေပါတယ်။ အော်တိုဂီယာ မှာ တစ်ခုခုချွတ်ယွင်းတဲ့လက္ခဏာပြ ရင် ATF ပါဝါဆီကို စစ်ဆေးပါ။ ပါဝါဆီနည်းသွားရင် ကွန်ဗာတာက ဆီဖိအားအပြည့်အဝမရတော့ဘဲ တုံ့ ဆိုင်းစေပါတယ်။ ပါဝါဆီ Level တိုင်းတဲ့ဒုတ်တံနဲ့ ဆီ Level တိုင်း ကြည့်ပါ။ ဆီလျော့နေရင် ဆီထပ် ဖြည့်ပါ။ ဆီထည့်တာများသွားပြီး Level ကျော်သွားတာမျိုးလည်း မဖြစ်ပါစေနဲ့။
ATF ပါဝါဆီရဲအရောင်အသွေး ကိုစစ်ပါ။ အနီရောင် သို့မဟုတ် နီညှိ ရောင်ပျော့ပျော့ရှိရင် ဆီအခြအနေ ကောင်းပါတယ်။ ဆီအရောင်မည်း ညစ်နေပြီဆိုရင်တော့ ပါဝါဆီဖောက် ချပြီး အသစ်လဲလိုက်ပါတော့။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ လည်ပတ် နေတဲ့ ATF ပါဝါဆီဟာ ဖိအားများ တာကြောင့် အပူချိန်မြင့်တက်လာပါ တယ်။ ATF ပါဝါဆီတွေရဲ့ အပူတွေ ကို Oil Cooler က အအေးခံပေးပါ တယ်။ Oil Cooler ကို အင်ဂျင်အ အေးခံစနစ်နဲ့ တွဲဖက်ထားပါတယ်။ တကယ်လို့ ATF ပါဝါဆီရဲ့ အရောင် ဟာ နို့ရောထားတဲ့ အညှိရောင်မျိုး ပြောင်းနေပြီးဆိုရင်တော့ ပါဝါဆီထဲမှာ ရေရောက်နေပါပြီ။ ရေရောနေတဲ့ပါဝါ ဆီဟာ အော်တိုဂီယာစနစ်အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များပါတယ်။ ချက်ချင်းဖောက်ချပြီး ဆေးကြောသန့်ရှင်း ပြီးမှ ဆီသစ်ထည့်ပါ။
ခရီးမိုင် ၁၅၀ဝဝ ကနေ မိုင် ၃၀ဝဝဝ လောက်သုံးပြီးတိုင် ATF ပါဝါဆီလဲလှယ်ပေးပါ။ ATF ပါဝါဆီကို ထုတ်လုပ်သူညွန်ကြားထားတဲ့ဆီအမျိုးအစားကိုဘဲ သုံးရပါတယ်။ ပိုင်ရှင် လက်စွဲစာအုပ်မှာ ATF ပါဝါဆီအမျိုး အစားကို ဖော်ပြထားပါတယ်။ ဆီတိုင် တဲ့ ဒုတ်တံ (Dipstick) မှာလည်း ဖော်ပြထားပါတယ်။
အော်တိုဂီယာစနစ်မှာ ATF ပါဝါ ဆီတွေ အကြောင်းအမျိုးမျိုးနဲ့ ယိုစိမ့် နိုင်ပါတယ်။ ဆီနည်းသွာရင် အော်တို ဂီယာစနစ်ပျက်စီးသွားပါတယ်။ ဒါ ကြောင့် ဆီ Level ကို ဂရုစိုက်စစ် ဆေးပါ။ ဆီအရောင်ကိုစစ်ဆေးပါ။ မိုင် ၃၀ဝဝဝ ထက် ပိုမသုံးပါနဲ့။ ဆီသစ် လဲပေးရင် အမျိုးအစားမှန်တာကိုဘဲ သုံးပါ။ အော်တိုဂီယာပျက်ရင် ပြင်သုံး လို့မရပါဘူး။ အလုံးလိုက်အသစ်လဲ ပေးရပါတယ်။
သက်တမ်းကြနေပြီဖြစ်တဲ့ 1999, 2000, 2001, 2002 model ကားတွေမှာ ATF ပါဝါဆီကို ဂရုစိုက် ပေးပါ။ Used ကားဝယ်ရင် ATF ပါဝါ ဆီကိုစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ဆီအ သစ်လဲပေးပါ။ အင်ဂျင်တစ်လုံးရဲ့ အသက်ဟာ အင်ဂျင်ဝိုင်ဖြစ်သလို အော်တိုဂီယာတစ်လုံးရဲ့အသက်ဟာ လည်း ATF ပါဝါဆီဘဲဖြစ်ပါတယ်။
========================

Credit : ဆရာ KMA
(သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာ)

Motors com mm

Diesel Engine Turbocharger&Inter Cooler

Deisel Engine Turbo

မော်​​တော်တာ်ယဥ်နှင့်ပတ်သက်သော ပညာရှင်များက သူတို့အင်ဂျင်များကို စွမ်းအားပိုမိုတိုးတက်စေရန်၊ဆီစားနှုန်းသက်သာစေရန်၊လူနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှု သက်သာစေရန်အမြဲ တီထွင်ကြံဆနေကြသည်။ထို့​ကြောင့်နည်းပညာများသည် အမြဲတိုးထက်နေကြသည်။
Turbocharger သည်နည်းပညာတိုးတက်မှု တစ်ခုပင်ဖြစ်သည်။ Turbo မပါသော အင်ဂျင်များသည် လေကိုစုပ်ယူရာတွင် Piston နှင့် Ring တို့၏စုပ်ယူအားသာရှိသည်။
Turbo ပါဝင်သော အခါ ထိုစုပ်ယူအားထက်ပိုသော တွန်းထည့်အား(မှုတ်ထည့်အား) ဖြစ်လာသဖြင့် Sleeve ထဲသို့ လေများပို ၍ဝင်လာသည်။ထိုကြေောင့်အင်ဂျင်၏စွမ်းအားသည်10%မှ15%လောက်တိုးလာသည်။
Turbo၏ အလုပ်လုပ်ပုံကိုသေချာစွာ လေ့လာကြည့်သောအခါ ရှပ်(Shaft) တစ်ချောင်းကို ( Full floating boot bearing) ဘွတ်တွင်ထိုင်လိုက်ပြီးနောက် ရှပ်၏တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် Turbine ဒလပ်နှစ်ခုကို တပ်ဆင်လိုက်သည်။ ၎င်းရှပ်ကိုပေါ့ပါးသွက်လက်စွာလည်ပတ် န်ုင်ရန် တည်ဆောက်ပေးထားသည်။ Turbine ဒလပ် တစ်ဖက်သည် Exhaust ငွေ့လမ်းကြောင်းနှင့် ဆက်သွယ်ထားသဖြင့် အင်ဂျင်နှိုး၍ အိပ်ဇောငွေ့များတိုးထွက်လာသောအခါ ၎င်း Turbine ဒလက်သည် လည်ပတ်သွားသည်။ အခြား တစ်ဖက်ရှိ ဒလပ်သည် ရှပ်တစ်ချောင်းတည်း ပေါ်တွင်ဖြစ်သောကြောင့် လည်ပတ်သွားသည်။ ၎င်းဒလပ်သည် လေဝင်လမ်းကြောင်း (Inlet) တွင်ရှိသဖြင့် Piston မှစုပ်ယူသောလေထက်ပိုသော လေများကို Sleeve ထဲသို့ တွန်းထည့်လိုက်သည်။ မော်တော် ယဥ်သုံး Turbo ၏ရှပ်လည်ပတ်မှုသည် တစ် စက္ကန့်တွင် အပတ်ရေ ၂၀၀ မှ ၂၀၀၀ နီးပါးအထိလည်ပတ်သည်။ ရှပ်၏ ဘွတ်များလွယ်ကူစွာ မပျက်စီးစေရန် အင်ဂျင်ဝိုင်ပေးပြီး လည်ပတ်စေသည်။
ထို့ကြောင့် Turbo တစ်လုံးကောင်းမကောင်း မျက်မြင်စစ်ဆေးသောအခါ ရှပ်သည်ပေါ့ပေါ့ပါးပါး လည်လား၊ ရှပ်လှုပ်ယမ်းနေလား၊ Inlet Port ဘက် Exhaust Port ဘက် များသို့ အင်ဂျင်ဝိုင်ကျော်နေလား စသည်တို့ဖြင့်စစ်ဆေးရသည်။ အလျားလိုက် ရှေ့နောက် လှုပ်ယမ်းမှု ကို (0.11mm)နှင့် ရှပ်ယမ်းမှု ကို (0.112mm) အထိသာခွင့်ပြုသည်။
Model နိမ့်ကားများ၏ Turbo သည် (Wastegate) valve စနစ်ဖြစ်သည်။ Wastegate valve ဆိုသည်မှာ Turbo အပတ်ရေ အရမ်းများလာပြီး လေ၏တွန်းအားအရမ်းများလာလျှင် ပြန်လျှော့ပေးနိုင်သော စနစ်ပင်ဖြစ်သည်။ ယခုနောက်ပိုင် Model မြင့်ကားများ ၏ Turbo များမှာ Variable Geometry Turbo (Variable Nozzle Turbine VNT) စနစ်ဖြင့်ပြုလုပ်လာသည်။ VNT စနစ် ဆိုသည်မှာ Nozzle Turbine များကို အသေမပြုလုပ်ဘဲ အင်ဂျင်၏ rpm/load တို့နှင့် လိုက်လျောညီထွေမှု ရှိသည့်အနေအထား ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နိုင် ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ (Turbo ၏ boost pressure ကို အတို့လျော့ပြုလုပ်နိုင်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။)ထို့ကြောင့် VNT Turbo စနစ်တွင်Engine ECU အပြင် Turbo ကို မောင်းနှင် မည့် Turbo Motor driver (Turbo ECU) တစ်ခုပိုလာသည်။

Inter Cooler

Turbo များသည် အိပ်ဇောငွေ့၏တွန်းအားကို အသုံးပြောသောအရာ ဖြစ်သဖြင့် အပူချိန်မြင့်မားသည်။အင်အတွင့်သို့ဝင်ရမည့်လေရများသည် Turbo ကို ဖြတ်သန်းဝင်ရဖြင့်အပူချိန်မြင့်မားလာသည်။ လေ၏သိပ်သည်းစသည် အပူချိန်နှင့်ပြောင်းပြန် အချိုးကျသည်။ လေများပူလာသော အခါသိပ်သည်းစ နည်းလာသည်။၎င်းကိုအင်ဂျင်များက သိပ်မကြိုက်ပေယာ ထို့ကြောင့်သိပ်သည်းစနည်းပြီး ပူနေသောလေများကို Inter cooler ထဲသို့ဖြတ်သန်းစီးဆင်းစေသော အခါ ထွက်လာသော အပူချိန်လဲ လျော့သွားပြီး သိပ်သည်းစလဲ မြင့်တက်ပြီးမှ အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသည်။ ထိုအခါအင်ဂျင်ပါဝါ တိုးလာသလို လူနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ဒုက္ခ ပေးသော Nitric Oxide များကိုလည်း လျော့ကျသွားစေသည်။
အောက်က Video မှာ ထပ်ပီးလေးလာကြည့်ပါအုံးနော်။
Video Credit #

Engine Overhul(အင်ဂျင်ကိုင်ရခြင်း)

ဒီအကြောင်းရာလေးကတော့ ကားပိုင်ရှင်များသာမက ယာဥ်မောင်းများနှင့် ကားနဲ့ပတ်သင်သောသူများအားလုံးသိထားသင့်တဲ့ အတွက်ကြောင့် တင်ပေးရခြင်းဖြစ်ပါတယ်။Commentမှာမေးထားတဲ့ သူတေလဲ ဖတ်ဖြစ်အောင်ဖတ်ဖို့ တိုက်တွန်းချင်ပါတယ်။

ဘာကြောင့်အင်ဂျင်ကိုင်ရတာလဲ ?

(1) အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် အချိန်ကြာရှည်စွာလေးငါးဆယ်နှစ် ဝန်းကျင်အသုံးပြုခဲ့ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိအစိတ်ပိုင်းများပွန်းစား ချောင်လာသဖြင့် Overhulပြုလုပ်ရသည်။
အင်ဂျင်တစ်လုံး၏အလုပ်လုပ်ပုံကိုသေချာစွာသေချာစွာလေ့လာကြည့်လျှင် လည်ပတ်နေသောပစ္စည်းအချို့ရှိသည်။၎င်းပစ္စည်းများသက်တန်းကြာလာသောအခါပွန်းစားပြီးချောင်လာသည်။ ထိုအခါအသံများညက်ညောမှုမရှိတော့ဘဲ ဆူညံလာသည်။
ဥပမာ-(Bearingများနှင့်Bootများ)
လုံခြုံနေသောမီးလောင်ခန်းနှင့်စလစ်အတွင်း၌ပေါက်ကွဲတွန်းကန်ကသဖြင့်Cylinder နံရံများသည်ပွန်းစားပြီးကျပ်လာသည်။၎င်းသည်လည်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကျဆင်းခြင်းဖြစ်သဖြင့်Overhul ပြုလုပ်ရသည်။(Piston များပွန်းစားသဖြင့်Sizeသေးသွားခြင်း၊ Ring များပွန်းစားလာသဖြင့် မကန်နိုင်တော့၍ ပေါက်ကွဲအားလျော့နည်းသွားခြင်းသည်လည်း အင်ဂျင်ကျခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

(2) Engine Oil အစားများခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရသည်။
ဤနေရာတွင်အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုစိမ့်မှုမရှိဘဲအင်ဂျင်ဝိုင်လျော့လျော့နေခြင်းသည် အင်ဂျင်ဝိုင်များမီးလောင်ခန်းအတွင်း ဝင်ရောက်သွားသဖြင့် ဆုံးရှုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ဤအခြေနေသည်လည်း အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရမည့်အခြေနေပင်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ဝိုင်စားခြင်းဖြစ်နိုင်သောနေရာ(3)ခုရှိသည်။
(1)Piston&Rings(oil ring)&Sleeveတို့ပွန်းစားချောင်လာခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ဝိုင်စားမှုမြင့်လာနိုင်သည်။
(2)Valve Guide & Valve Stem တို့ချောင်လာခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ဝိုင်စားမှုမြင့်လာနိုင်ခြင်း။
Valve Guideနှင့် Valve Stem တို့ပွန်းစားခြင်းကြောင့်ချောင်လာသောအခါ Valve Oil Seal သည်အင်ဂျင်ဝိုင်ကို လုံခြုံအောင်းမထိမ်းသိမ်းန်ုင်တော့သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်များ Inlet Valve မှဝင်လျှင် မီးလောင်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပျောက်ကွယ်သွားပြီး Exhaust Valve မှယိုစိမ့်လျှင် မီးခိုးငွေ့နှင့်အတူဆုံးရှုံးသွားမည်။ဤအခြေနေများသည်အင်ဂျင်ဝိုင်ဆုံးရှုံးမှုများပင်ဖြစ်သည်။
(3)Blow by gasနှင့်အတူ အင်ဂျင်ဝိုင်များပါဝင်သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်ဆုံးရှုံးခြင်း။ Piston&Rings&Sleeveများချောင်လာသောအခါ(Combustion Stroke)မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ချိန်တွင်အခိုးငွေ့များကိုလုံခြုံအောင်တွန်းကန်ထားနိုင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲအောက်ဘက် Crankcase ဘက်သို့အခိုးငွေ့များကျော်ဝင်လာသည်။၎င်းအခိုးငွေ့များလွန်ကဲစွာများလာခြင်းသည် အင်ဂျင်ကျခြင်းပင်ဖြစ်သည်။၎င်းအခိုးငွေ့များနှင့်အတူ အင်ဂျင်ဝိုင်များပါလာတတ်သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်စားခြင်းများဖြစ်လာသည်။ဤအခြေနေတို့တွင် အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဒီနေ့တော့ဒီလောက်ပဲဗျာ။နောက်ရက်ကျရင် မိမိကားအင်ဂျင်ကို သက်တန်းကြာရှည်ခံအောင် ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းရမယ် ဆိုတာကို ထပ်တင်ပေးပါ့မယ်။
အားလုံးပဲ Page ကို Like&Follow လုပ်ပြီး စောင့်မျှော်ပေးကြပါအုံးနော်။

Engine Overhul(အင်ဂျင်ကိုင်ရခြင်း)

ဒီအကြောင်းရာလေးကတော့ ကားပိုင်ရှင်များသာမက ယာဥ်မောင်းများနှင့် ကားနဲ့ပတ်သင်သောသူများအားလုံးသိထားသင့်တဲ့ အတွက်ကြောင့် တင်ပေးရခြင်းဖြစ်ပါတယ်။Commentမှာမေးထားတဲ့ သူတေလဲ ဖတ်ဖြစ်အောင်ဖတ်ဖို့ တိုက်တွန်းချင်ပါတယ်။

ဘာကြောင့်အင်ဂျင်ကိုင်ရတာလဲ ?

(1) အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် အချိန်ကြာရှည်စွာလေးငါးဆယ်နှစ် ဝန်းကျင်အသုံးပြုခဲ့ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိအစိတ်ပိုင်းများပွန်းစား ချောင်လာသဖြင့် Overhulပြုလုပ်ရသည်။
အင်ဂျင်တစ်လုံး၏အလုပ်လုပ်ပုံကိုသေချာစွာသေချာစွာလေ့လာကြည့်လျှင် လည်ပတ်နေသောပစ္စည်းအချို့ရှိသည်။၎င်းပစ္စည်းများသက်တန်းကြာလာသောအခါပွန်းစားပြီးချောင်လာသည်။ ထိုအခါအသံများညက်ညောမှုမရှိတော့ဘဲ ဆူညံလာသည်။
ဥပမာ-(Bearingများနှင့်Bootများ)
လုံခြုံနေသောမီးလောင်ခန်းနှင့်စလစ်အတွင်း၌ပေါက်ကွဲတွန်းကန်ကသဖြင့်Cylinder နံရံများသည်ပွန်းစားပြီးကျပ်လာသည်။၎င်းသည်လည်းအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကျဆင်းခြင်းဖြစ်သဖြင့်Overhul ပြုလုပ်ရသည်။(Piston များပွန်းစားသဖြင့်Sizeသေးသွားခြင်း၊ Ring များပွန်းစားလာသဖြင့် မကန်နိုင်တော့၍ ပေါက်ကွဲအားလျော့နည်းသွားခြင်းသည်လည်း အင်ဂျင်ကျခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

(2) Engine Oil အစားများခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရသည်။
ဤနေရာတွင်အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုစိမ့်မှုမရှိဘဲအင်ဂျင်ဝိုင်လျော့လျော့နေခြင်းသည် အင်ဂျင်ဝိုင်များမီးလောင်ခန်းအတွင်း ဝင်ရောက်သွားသဖြင့် ဆုံးရှုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ဤအခြေနေသည်လည်း အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရမည့်အခြေနေပင်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ဝိုင်စားခြင်းဖြစ်နိုင်သောနေရာ(3)ခုရှိသည်။
(1)Piston&Rings(oil ring)&Sleeveတို့ပွန်းစားချောင်လာခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ဝိုင်စားမှုမြင့်လာနိုင်သည်။
(2)Valve Guide & Valve Stem တို့ချောင်လာခြင်းကြောင့်လည်း အင်ဂျင်ဝိုင်စားမှုမြင့်လာနိုင်ခြင်း။
Valve Guideနှင့် Valve Stem တို့ပွန်းစားခြင်းကြောင့်ချောင်လာသောအခါ Valve Oil Seal သည်အင်ဂျင်ဝိုင်ကို လုံခြုံအောင်းမထိမ်းသိမ်းန်ုင်တော့သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်များ Inlet Valve မှဝင်လျှင် မီးလောင်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပျောက်ကွယ်သွားပြီး Exhaust Valve မှယိုစိမ့်လျှင် မီးခိုးငွေ့နှင့်အတူဆုံးရှုံးသွားမည်။ဤအခြေနေများသည်အင်ဂျင်ဝိုင်ဆုံးရှုံးမှုများပင်ဖြစ်သည်။
(3)Blow by gasနှင့်အတူ အင်ဂျင်ဝိုင်များပါဝင်သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်ဆုံးရှုံးခြင်း။ Piston&Rings&Sleeveများချောင်လာသောအခါ(Combustion Stroke)မီးလောင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ချိန်တွင်အခိုးငွေ့များကိုလုံခြုံအောင်တွန်းကန်ထားနိုင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲအောက်ဘက် Crankcase ဘက်သို့အခိုးငွေ့များကျော်ဝင်လာသည်။၎င်းအခိုးငွေ့များလွန်ကဲစွာများလာခြင်းသည် အင်ဂျင်ကျခြင်းပင်ဖြစ်သည်။၎င်းအခိုးငွေ့များနှင့်အတူ အင်ဂျင်ဝိုင်များပါလာတတ်သဖြင့် အင်ဂျင်ဝိုင်စားခြင်းများဖြစ်လာသည်။ဤအခြေနေတို့တွင် အင်ဂျင်ကိုင်ခြင်းပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ဒီနေ့တော့ဒီလောက်ပဲဗျာ။နောက်ရက်ကျရင် မိမိကားအင်ဂျင်ကို သက်တန်းကြာရှည်ခံအောင် ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းရမယ် ဆိုတာကို ထပ်တင်ပေးပါ့မယ်။
အားလုံးပဲ Page ကို Like&Follow လုပ်ပြီး စောင့်မျှော်ပေးကြပါအုံးနော်။

လူကြီးမင်းတို့ကားများပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်လာခဲ့လျှင် ကျနော်တို့ ရဲ့ (ငွေဇင်ယော်ကားဝပ်ရှော့) ကိုလည်းဆက်သွယ်ပေးဖို့တောင်းဆိုပါတယ်။ ဝပ်ရှော့ကိုလာရန်မအားခဲ့လျှင်လည်း ကားလာယူပေးသည့်ဝန်ဆောင်မှု လည်းရှိပါတယ် ခဗျ။ကျေးဇူးတင်ပါသည်။
ဆက်သွယ်ရန်- 09426492997