Automobile knowledge Sharing

Wankel engine ႏွင္႔ RX-8။

စက္လံုးဝႏႈိးလို႔မရေတာ႔တဲ႔ RX-8 တစ္စီးဆီကိုလိုက္ၾကည့္ေပးပါတယ္။ original engine လားဆိုေတာ႔ ဟုတ္တယ္တဲ႔ ေတြ႔ၿပီေပါ႔ wankel ရယ္။ ေရာက္ေတာ႔ ေထာက္ battery ငွား စက္ထိုးၿပီးစမ္း data ေတြ ok No DTC။ ဒါနဲ႔ ဆီpressure ၾကည့္OK plug coil မီးထြက္စမ္း OK. Compression ပဲရွိေတာ႔တယ္ေလ။ အေတြ႔အႀကံဳရွိတဲ႔ တဥကၠလာက ဆရာကိုေနလင္းကိုလွမ္းစားၿပီး ျပန္ေခၚနည္းေလးေတာင္းေပါ႔။ Plug ေရွ႕ျခမ္း ႏွစ္လံုးျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ႔ Fouling ျဖစ္ေနတယ္ ဆီနဲ႔ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲရႊဲေပါ႔။ plug ျဖဳတ္ရက္ေမႊ႕ထုတ္ plug ေဆးျပန္တပ္ ေမႊ႕ ႏွစ္ခါေလာက္လုပ္ ၿပီးမွ အင္ဂ်င္ဝိုင္နည္းနည္းထည့္ၿပီး ထပ္ေမႊ႕။ ပလပ္ျဖဳတ္ေဆးေမႊ႕ထုတ္ ျပန္တပ္ ေမႊ႕ထုတ္ ငါးခါေလာက္ရွိမွ ပူလာၿပီးႏိုးသြားေတာ႔တယ္။ Starter မေလာင္ေအာင္လည္းနားရေသးတယ္။ အဲေတာ႔မွ မီးခိုးကုန္ေအာင္ နင္းထုတ္ ႏႈိးထားလိုက္တယ္။ ဘာ engine oil ထည့္ထားလဲဆိုေတာ႔ Castrol 20W-50 တဲ႔။ 20-50 ေတြက mineral လာတာမ်ားေပမဲ႔ မေသခ်ာလို႔ ေနာက္ေန႔ဆိုင္ေခၚၿပီး Plug အကုန္ျပန္ေဆး Mineral 5W-40 ျပန္လဲ HHO နဲ႔ Cleaning လုပ္ေပးလိုက္တယ္။ Wankel engine မ်ားဟာ မီးေလာင္ခန္းထဲကို ေလဝင္ Inlet ကျဖစ္ျဖစ္ rotor ကို direct sprayျဖစ္ျဖစ္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေရာက္ပါတယ္။ ရိုးရိုး piston reciprocating အင္ဂ်င္ေတြက ring နဲ႔ liner ၾကားကို ေအာက္ကဆီကန္ကပက္ၿပီးဆီေရာက္ပါတယ္။ ဒီေကာင္က်ေတာ႔ သီးသန္႔လမ္းေၾကာင္းနဲ႔ေပးရပါတယ္ apex seal နဲ႔ rotor housing ကို ပြန္းစားမႈသက္သာေအာင္ပါ။ 2 stroke ဆိုင္ကယ္မ်ား 2T ထည့္ရသလိုေပါ႔။ အဲဒီေတာ႔ semi ဒါမွမဟုတ္ synthetic ဆီမ်ားဟာ အပူဒါဏ္ခံႏိုင္ မီးေလာင္ဖို႔ခဲယဥ္း ေလာင္ရင္လည္းခ်ိဳးက် ၿပီး ပလပ္မွာလည္းကပ္ မီးေပါက္မမွန္, ခ်ိဳးကပ္ၿပီး apex seal နဲ႔ housing ပြတ္ပစ္ၿပီး ႏွစ္ခုလံုးနာၿပီး compression မလံု apex seal ကုန္သြားတတ္ပါတယ္။ Synthetic ထဲမွာ Wankel အတြက္သီးသန္႔လို႔ထုတ္ထားတဲ႔ဆီမ်ိဳးဆိုရင္ေတာ႔ရပါတယ္။ ဒါေၾကာင္႔ mazda က mineral oil ကိုပဲသံုးပါလို႔ေျပာတာပါ ဘာမွ အက်န္မရွိပဲ မီးအကုန္ေလာင္ၿပီးထြက္သြားေအာင္လို႔ပါ။ ေပပါဆီလည္းရပါတယ္ ဆီေကာင္း Fully/Semi esynthetic လိုဟာမ်ိဳးသြားထည့္ရင္ သက္ဆိုးမရွည္တတ္ပါဘူး။ Mineral (ဆီၾကမ္း) only ပဲသံုးၾကပါ။ ေနာက္ သူ႕မွာသံုးရမဲ႔ plug က surface spark type ျဖစ္ရပါမယ္ Leading and Trailing ႏွစ္မ်ိဳးရွိပါတယ္ အေပၚေအာက္မွားမထည့္ရပါ။ တစ္မ်ိဳးတည္းတူတူသံုးလို႕ရေသာ္လည္း တတ္ႏိုင္လွ်င္ original အတိုင္းပဲႏွစ္မ်ိဳးသံုးပါ ။ plug ႏွစ္ခုသည္ အပူဒဏ္ခံရတာမတူလို႔ Heat range ကြဲပါတယ္။ မွားထည့္မိရင္ အင္ဂ်င္မမွန္ အႏႈိးခက္ အခန္႔မသင္႔လွ်င္ ျဗင္းတဲ႔အခါမ်ိဳးမွာ plug coil ေတြပါေလာင္တတ္ပါတယ္။ NGK ဆိုလွ်င္ Mazda recommand အရ T/L ကို heat range 9/7 သံုးရပါတယ္ pickup ပြင္႔ရင္လဲခံႏိုင္ေအာင္ T ကို အေအးplug 9 သံုးထားတာပါ။ ေနာက္ airfilter နဲ႔ ေလလိုင္းယိုစိမ္႔မႈမရွိဖို႔အရမ္းအေရးႀကီးပါတယ္။ ဓာတ္ဆီသန္႔ဖို႔ကေတာ႔ ဒီအခ်ိန္မွာသိပ္ေရြးခ်ယ္စရာမရွိေသးေတာ႔ ေကာင္းတဲ႔ တစ္ဆိုင္ႏွစ္ဆိုင္ေလာက္ပံုေသထားသံုးေပါ႔ဗ်ား ေနာက္မ်ားမွ energy company ေတြဝင္လာရင္ ok သြားမွာပါ။ ေနာက္မႏိႈးတာရက္ၾကာရင္ အႏိႈးရခက္တတ္ပါတယ္ ေန႔စဥ္ warming up လုပ္ေပးပါ။ RX-8 owner မ်ား ဂရုစိုက္ရန္အတြက္ပါ။ ဟုတ္ကဲ႔ complete combustion ျဖစ္ေသာ အင္ဂ်င္ဝိုင္သာသံုးစြဲပါ ေဈးႀကီးအေကာင္းစားျဖစ္မွရယ္လို႔မဟုတ္ပါခင္ဗ်ာ။

အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီး စလိုးခ်ိန္ေပးပါဆိုၿပီး(Idle air volume learning) Nissan AD van တစ္စီးေရာက္လာပါတယ္။ စက္သံကမမွန္ပါဘူး စက္ထိုးၾကည့္ေတာ႔ စလိုးခ်ိန္တာနဲ႔မဆိုင္ပါဘူး VTC Angle က အေတာ္မ်ားေနပါတယ္ idle မွာ 0 ပဲရွိရမွာပါ။ ဒါနဲ႔ actuation test လုပ္ေတာ႔ အတက္မွာ ok ပဲ ျပန္ေလွ်ာ႔ဖို႔ duty ratio 0 % ေပးတာေတာင္ VTC angle ျပန္မက်ခ်င္ပါဘူး valve overlapping နဲ႔ ဗားဟာၿပီး စက္ေသလိုက္ မမွန္လိုက္ျဖစ္ေနတာေပါ႔။ အဲလိုစက္ထိုးထိုးေသလို႔ အင္ဂ်င္ကိုင္လိုက္တာတဲ႔။ ဒါနဲ႔ VTC solenoid ျဖဳတ္ၾကည့္ေတာ႔ ေခ်းေတြမဲေနတာပဲ spring ကျပန္မကန္ႏိုင္ေတာ႔ပဲ solenoid က ဆြဲထားတဲ႔အတိုင္းက်န္က်န္ေနတာေပါ႔။ သန္႔ရွင္းေရးေသခ်ာလုပ္ ျပန္တပ္ေတာ႔ စက္မေသေတာ႔ပါဘူး ဒါေပမဲ႔ 15 deg ေလာက္တက္ေနေသးတယ္ ဒါနဲ႔ အင္ဂ်င္ကိုင္တဲ႔ ws ကိုတိုင္မင္မွန္ရဲ႕လားေသခ်ာေမးၾကည့္ေတာ႔ ေသခ်ာပါတယ္ဆိုတာနဲ႔ ဒါဆိုႏွစ္ရက္ေလာက္ေမာင္းလိုက္ၿပီးမွ ျပန္လာခိုင္းၿပီးစစ္လိုက္ေတာ႔မွ 0 က်သြားေတာ႔တယ္။ ေျပာခ်င္တာ VTC acturator ထဲမွာပါ ေခ်းကပ္ေန က်န္ေနတာပါ ကစားတာမ်ားသြားမွ ပါသြားတာေပါ႔။ အင္ဂ်င္ကိုျပသနာအေပးဆံုးက အင္ဂ်င္ဝိုင္နဲ႔ ဓာတ္ဆီပါပဲ ကားmodelျမင္႔ေလ ပိုျပသနာေပးေလပဲ(မေကာင္းတာသံုးမိရင္)။ အခ်ိဳ႕ခ်က္ခ်င္းသိသာတယ္ အခ်ိဳ႕ၾကာမွသိသာၿပီး အင္ဂ်င္ပါခ်ရတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကိုေတာ႔ မႏွေျမာၾကပါနဲ႔ဗ်ာ အင္ဂ်င္ျပန္ကိုင္လို႕ရ အလံုးခ်ိန္းလို႔ရတယ္ဆိုေပမဲ႔ မဖြင္႔ရေလ မခ်ိန္းရေလ အလုပ္ရႈပ္သက္သာ ပိုေကာင္းတာေပါ႔။ ေဈးသက္သာတာ မေကာင္းတာကို ခဏခဏလဲတာနဲ႔ ေကာင္းတာကို ၾကာၾကာသံုးတာလည္းမတူပါဘူး ကုန္တာခ်င္းမကြာေပမဲ႔ အင္ဂ်င္သက္တမ္းကြာသြားပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ားအေၾကာင္း ၁၂၃ ကို page ထဲမွာ ရွာဖတ္ႏိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆိုးမ်ားႏွိပ္စက္ျခင္းမွ ကင္းေဝးၾကပါေစ။

ကြ်န္ေတာ္ႏွင္႔ အင္ဂ်င္ကိုင္ၿပီး အင္ဂ်င္လဲၿပီး ကား ျပသနာမ်ားလည္း အေတာ္ရွင္းရသည္။ ယခုကားလည္း အင္ဂ်င္ဝိုင္ငတ္သြား၍ အင္ဂ်င္ပတ္ကားျပန္ကိုင္ထားေသာ္လည္း အင္ဂ်င္ခ်က္မီးလင္းျခင္း ဆီစိမ္းနံ႔ရေနျခင္းမ်ားေၾကာင္႔ ေရာက္လာပါသည္။ Probox 2NZ-FE ပါ။ ဆီနံ႔ ကိစၥ ကေတာ႔ စက္ဖံုးလွပ္ၾကည့္လိုက္တာနဲ႔ No.4 injector seal ျပတ္ၿပီး ယိုေနတာပါ seal လဲၿပီး OK ပဲ။ check မီးကိစၥ ကေတာ႔ ေမာင္းတာၾကာမွလင္းလာတာ ေသာ႕ပိတ္ ျပန္ဖြင္႔ ေပ်ာက္ဆိုေတာ႔ Too Lean/ Too Rich ဒါမွမဟုတ္VVT-i ပဲ အျဖစ္အမ်ားဆံုး။ scanner ထိုးလိုက္ေတာ႔ vvti code ပါပဲ။ Actuation test စမ္းေတာ႔ အလုပ္မလုပ္ပါဘူး။ ဒါနဲ႔ acturator (OCV) ကို ၾကည့္ေတာ႔ ထိသြားလို႔ အသစ္လဲထားတာတဲ႔။ အထိုင္မတူေတာ႔(2SZ ကေကာင္လို႔ထင္) ေထာက္ၿပီး valve က အဆံုးထိမဝင္ဘူး။ ဒါနဲ႔ အထိုင္ကို ေကြး အေပါက္သစ္ေဖာက္ၿပီး စမ္းေတာ႔လည္း အထိုင္ေတာ႔က်ၿပီ မီးလဲေရာက္ valve လည္းကစားတယ္ camshaft မလည္ဘူး။ ဆီေပါက္ေတြပိတ္လား ေခ်းနဲ႔ပဲ အထဲကဒလက္ကပ္ေနလားပဲ။ ေနာက္မွ ျပန္ျဖဳတ္ၿပီး အေဟာင္းနဲ႔ ယွဥ္ၾကည့္ေတာ႔မွ အေပါက္ပံုစံ အကုန္တူတယ္ အလံုးမွာ အထိုင္ဆြဲတဲ႔ေကာင္ ေနရာက မတူေတာ႔ အေပါက္ေနရာလြဲၿပီးအလုပ္မလုပ္တာပဲလို႔ ေကာက္ခ်က္ခ်ၿပီး သူ႔ ေအာ္တစ္လံုးသြားဝယ္ တပ္စမ္းလိုက္မွ actuation test အလုပ္လုပ္ေတာ႔တယ္။ ၿပီးမွ road test လုပ္ရင္း ေဘးကေန scanner နဲ႔ လိုက္စစ္ေတာ႔ vvti အလုပ္လုပ္ရမဲ႔ေနရာမွာ ပံုမွန္အတိုင္း ထိန္းေနတာေသခ်ာမွ ကားျပန္အပ္လိုက္ပါတယ္။