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Presión de combustible:

La presión de combustible es uno de los principales parámetros a controlar en un sistema de inyección, este control se realiza ubicando un manómetro correspondiente en un puerto destinado para este fin en el riel de inyección, esta lectura debe estar acorde con la medida del catalogo para cada modelo, para esta operación se puede realizar un procedimiento muy efectivo en el cual se puede evaluar la lectura de presión , con el motor detenido y al mismo tiempo evaluar la corriente que consume la bomba de combustible la cual es un perfecto indicador de cómo se encuentra es sistema.

Para esta operación se tiene que realizar el siguiente procedimiento:
1.Instalar el manómetro en el correspondiente puerto de medición el riel de inyección de combustible

2.Desmontar el relé de la bomba en la respectiva Caja de Relevadores, e identificar los terminales 30 y 87.

3.Una vez identificados los terminales 30 y 87 del relé de la bomba, se realiza un puente pero usando el multímetro en la posición de AMPERE, con esto se mide la presión de la bomba y se compara con el respectivo valor de amperaje

4.La medida de presión debe ser máxima suministrada por el fabricante, puesto que el regulador se encuentra a presión atmosférica y la lectura de corriente en el multímetro debe estar de acuerdo a los valores descritos en la tabla siguiente.

Prueba del regulador de presión de combustible:

El regulador de presión de combustible es solo una parte del sistema de aprovisionamiento de combustible. Otras partes del sistema de combustible pueden afectar su funcionamiento.
La bomba de combustible, por ejemplo, debe generar suficiente presión para que el regulador comience a funciona

Primero reconecte el manómetro del combustible en el puerto de prueba del múltiple.

Es correcta la presión, demasiado elevada o demasiado ¿baja?

Si la presión es demasiado alta, revise que la línea de retorno del combustible para verificar que no este tapada o doblada en alguna parte.

Si la presión es demasiado baja, hay que probar la bomba y también debe revisarse que no estén tapadas o dobladas las líneas de la bomba al múltiple. Si todo está bien en esas áreas, entonces hay que sustituir el regulador