Peruvian Aviator Store

en 2014 aterrizaron por primera vez en Lima los 2 Fokker F-50 adquiridos por la Marina de Guerra del Perú para la Fuerza de Aviación Naval. Ambas aeronaves prestaron servicios en la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) entre los años 1996 y 2010 con las matrículas U-05 y U-06, y tras ser declarados excedentes por la RNLAF, fueron puestos en venta.

En 2017, el gobierno Peruano firmó un contrato con IAI (Israel Aircraft Industries) para convertir las dos aeronaves en plataformas de inteligencia de señales (SIGINT).

Fotografía: Aeronave Fokker F-50 de la Marina de Guerra del Perú luego de sus modificaciones como plataformas de inteligencia de señales (SIGINT)

en 1960, entró en funcionamiento el aeropuerto internacional de Lima-Callao.

En 1960 había urgencia para reemplazar al aeropuerto de Limatambo, que ya quedaba en medio de la ciudad, en constante crecimiento urbanístico (los lotes vendidos de la flamante urbanización Corpac sirvieron para financiar parte de los 200 millones de soles de la obra).

Pero había un motivo más técnico: los aviones “a chorro” necesitaban pistas de una determinada longitud que el viejo Limatambo ya no podía dar, y corríamos el riesgo de quedar fuera del panorama aéreo mundial. Los pobladores de “la barrida marginal Reynoso” eran los más entusiastas, mientras los niños de las escuelas 504 y 507 agitaban sus banderitas en el puente Corpac frente a la caravana de automóviles lujosos en los que llegó la comitiva presidencial.

El mundo era nuevo, como una novela de García Márquez, y en 30 días habían construido los tres kilómetros que separaban la avenida Argentina del nuevo aeródromo. Era la prehistoria de la futura avenida Faucett.

Tiempos con leyes laborales de juguete, los obreros que laboraron en construir el aeropuerto trabajaban hasta 16 horas.

Todos gritaron hurra cuando los Canberra, aviones “de propulsión a chorro” de la FAP aterrizaron en la pista de 3,507 metros de largo del nuevo aeródromo nacional.

Al día siguiente, domingo 30 de octubre de 1960, el aeropuerto entró en funcionamiento con el ingreso y salida de “un avión jet”. El lunes y el martes aterrizaron aviones de la línea Panagra. Los seguirían vuelos de Air France, Braniff, KLM y Canadian Pacific.

Tres meses después aterrizarían las naves de firmas peruanas y latinoamericanas como Apsa, Apa, Línea Aeropostal Venezolana, Faucett, Satco y Lan-Chile.

Belaunde no sólo cambió el nombre de la construcción del aeropuerto internacional Lima-Callao por el de Jorge Chávez (sus restos llegaron al Perú en 1957 y había una corriente a favor de su reivindicación en la historia de la aviación nacional), sino que también modernizó la construcción.

Las obras de modernización se iniciaron en 1964, tomaron 11 meses y fue diseñada por cinco arquitectos, todos peruanos: Carlos Arana, Antenor Orrego, Jian Torres, Miguel Bao y Luis Vásquez.

Gracias al respaldo presidencial, la obra fue considerada en 1965 como el aeropuerto mejor dotado de instalaciones eléctricas de América del Sur.

Fuente: José Vadillo Vila

en 1934, en la pista de la compañía Faucett en Santa Cruz (donde hoy está la residencial Santa Cruz, en San Isidro) se hizo la prueba oficial y pública de uno de los aviones que Faucett había construido en sus propios talleres. Lo hizo ante numerosos invitados de los ámbitos empresariales, industriales y del propio gobierno del general Oscar R. Benavides.

La empresa de aviación informó desde un inicio que se trataba de la primera máquina aérea, de tipo comercial, construida en el Perú. Y es más: fue la primera hecha en Sudamérica. El maestro constructor que se llevaba los mayores créditos era Gale Alexander; pero junto a él trabajó también el propio Elmer Faucett, gerente de la compañía, y el ingeniero Walter Jagielski. Los tres fueron los cerebros ejecutores de ese esfuerzo de la ingeniería aeronáutica en el país.

El avión estaba dotado de todos los elementos para entrar en el servicio comercial de inmediato. Y es que, salvo la inevitable gestión de traer el motor de Estados Unidos, y alguna que otra pieza mecánica, el avión era peruano de cabo a rabo. Esa tarde, el mismo Faucett pilotó el avión sobre el cielo limeño.

Fue el primer caso de una treintena de aviones de propia fabricación, que más tarde se conocerían con el nombre de los “Stinson Faucett”.

Fuente: Carlos Batalla