STZ Automotriz

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¡Ojo con el canister!
El canister o sistema EVAP como lo conocen los americanos, es un sistema provisto de válvulas y tuberías que le permite recolectar los vapores de gasolina que se producen en el tanque de combustible, para almacenarlos temporalmente en un depósito, hasta que sean quemados en la admisión.

La gasolina es un elemento muy volátil que se inflama a temperatura ambiente con mucha facilidad, la cantidad de vapores que se pierden puede ser de un 20%, este tipo de emisiones evaporativas se van al medio ambiente, por esta razón fueron implementados desde los sistemas de carburador hasta los sistemas de inyección actuales.

El filtro de carbón activado que trae en el interior es el que permite absorber los vapores y también las impurezas que se toman del medio ambiente que luego serán tomadas por el colector de admisión para ser quemadas en la mezcla.

Hermoso Ford-Mustang-Hennessey

¿Qué es el tuning?
Generalmente relacionamos el término tuning con modificación de vehículos en estética, pero estamos equivocados ya que esa definición –si es que no mejoran las prestaciones mecánicas y físicas del automotor– sería únicamente llamada: customizing o personalización. En ocasiones la palabra tuning puede resultar un sacrilegio para los puristas de cepa que buscan que sus vehículos cuenten con el equipo original de agencia, pero compañías como Brabus, Shelby, Hennessey, etc. podrían ser consideradas dentro de estas categorías.

La palabra tuning proviene del inglés “ajuste”, y comenzó a hacerse popular en los Estados Unidos posterior a la Segunda Guerra Mundial, seguramente al mirar los vehículos que se estaban produciendo en “El Viejo Continente”, pues en Estados Unidos la geografía plana y con pocas curvas tampoco necesitaba de altísimas prestaciones. En Europa se hizo popular en las décadas de los 60 y 70, no obstante, los Hot Rods de los 50 en Estados Unidos también se hicieron notar, a la fecha los países que gozan de mayores empresas para la modificación y el recambio de partes son los estadounidenses y nuestros amigos nipones, todo debido a la cultura y aceptación de este tipo de aparatos.

Pongamos dos ejemplos americanos: Dodge Challenger SRT Hellcat y Hennessey Mustang Supercharged, ambos están animados por el V8 de sus respectivas armadoras, en este caso Dodge (Chrysler) y Ford: ambos han sido dotados de un supercargador que eleva las potencias de 485 caballos a 707 (Hellcat) y de 435 caballos a 717 hp cuando nos referimos al pony car. Es decir, la fuerza con la que empujan este duo de bólidos los llevará de 0-100 km/h en menos de 4 segundos, pero además completarán le cuarto de milla en poco más de 10 segundos, siendo automóviles de prestaciones superdotadas, que en línea recta serán muy difíciles de vencer.

Ahora hablemos de dos vehículos europeos: Brabus ha decidido tunear una enorme cantidad de Mercedes-Benz, Smart y Maybach (cuando éste existía), no obstante Brabus no cuenta con convenio directo con la armadora alemana, sino que realiza sus servicios a particulares que lo solicitan. Modifica la carga aerodinámica, el peso, la suspensión, el diferencial, la potencia del motor debido a la electrónica, sustituye piezas para mejorar el frenado etc. Igualmente la compañía compite con Carlsson, que también se especializa en Mercedes-Benz, pero que desde que fuera adquirida la compañía AMG, ambas compañías han tenido que comprar a Mercedes-Benz, modificar el bólido y posteriormente vender al cliente final. Actualmente varias compañías añaden performance a sus vehículos y los ofertan de manera directa: BMW M, Audi RS, Mercedes-Benz AMG, Volvo Polestar, Ford Shelby, Jaguar SVR etcétera.