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A tener en cuenta

⭕️Sensor de oxigeno BUENO, MALO, NO SIRVE, MUCHO MOLESTA, ¿QUE ES?
Todos los autos nuevos y la mayoría de los que se produjeron después de 1980, tienen un sensor de oxígeno. Éste forma parte del sistema de control de emisiones e informa a la computadora del auto. La meta del sensor es ayudar al motor a funcionar lo más eficiente posible, al igual que producir la menor cantidad de emisiones permisible.
Existe una proporción exacta tanto de aire como gasolina para que la mezcla de ambos sea “perfecta” (la relación depende directamente del tipo de combustible –es decir cuánto hidrógeno y carbón puede llegar a tener). En el primer caso si llegará haber poco aire en la combinación, entonces se tiene un excedente de combustible después de la ignición, a esto se le llama una mezcla rica. Ésta es mala porque el combustible sin quemar contamina el ambiente. Ahora en el segundo suceso si hay más aire y menos combustible, entonces se tiene un exceso de oxígeno, a esto se le denomina una mezcla pobre. Ésta tiende a generar más contaminantes de óxido de nitrógeno y en algunos casos, causar un bajo desempeño incluso un daño al motor.
El sensor de oxígeno está colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o pobres. El mecanismo en la mayoría de los sensores involucra una reacción química que genera un voltaje. La computadora del motor vigila este voltaje para determinar si la mezcla es rica o pobre, con ello ajusta la cantidad de combustible que debe entrar al motor.
Un sensor de oxígeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira el motor, esto es importante puesto que depende directamente de factores como: la altitud, la temperatura del ambiente y de la misma máquina, la presión barométrica, la carga que tenga el motor, etc.
⛔️Cuando el sensor de oxígeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango de aire/combustible, por lo que termina ADIVINANDO cuál es. Con esto el auto se desempeña pobremente y usa más combustible de lo que requiere. SE PONE GASTON DECIMOS, tiembla, no empareja, no arranca!
El sensor de oxigeno tiene un tiempo de vida determinado, cuanto mas carbón y contaminantes existe en el sistema, menos tiempo de vida tendrá.
🔴¿Por que se daña?:
▪️Cuando se utilizan lubricantes de baja especificación, de base I, de viscosidad incorrecta, lo que se genera es un exceso de azufre, hollín, y otros contaminantes que el sensor detecta y lee, y daña el mismo, lo tapa, lo quema, entra en corto. Ya no existe lectura real, tiene exceso de consumo de combustible, el carro tiene un arranque dificultoso.
▪️Cuando no se realiza una limpieza interna del motor constante o periódica, todos los contaminantes generan que el sensor al igual se dañe.
▪️Cuando se usa un combustible, gasolina o diésel sucio, genera exceso de carbón, plomo, parafina, al igual daña el sensor.
▪️La utilización de una bujía incorrecta(candela) genera mala combustión, ello genera exceso de contaminantes.
▪️Cuando no se cambia el filtro de aire, o se usa uno de mala calidad, existe una restricción de aire, por lo cual existe mas quema de gasolina, igual, exceso de carbón, contaminantes, se daño el sensor.
▪️Cuando no se ayuda al sistema de inyección o combustión aplicando aditivos para limpieza preventiva, igual daño al sensor.
⛔️Todas las practicas incorrectas de mantenimiento, producto de baja calidad, especificación incorrectas, generan fallas terribles y costosas.
Centro Automotriz Tecnifil

FALLAS QUE PUEDE TENER UN MOTOR Y SU ORIGEN!

🫨HUMO
🫨RUIDOS
😭DESGASTE

▫️1. Buzo hidráulico: Los alzaválvulas o buzos hidráulicos forman parte del mecanismo de la leva y deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Si la lubricación es pobre, de mala calidad, o incorrecta, el buzo no llena generando un ruido seco. Si el aceite es incorrecto o de mal calidad, cuando la leva impacta sobre el buzo ello genera un golpe metal vrs., metal, el clack clack clack, y ello representa desgaste.

▫️2. Anillos: sin círculos metálicos, que sirven de sello en la cavidad del cilindro, están colocados en el pistón. El pistón tiene movimiento para arriba y abajo, que genera el eje cigüeñal. El pistón esta lubricado por aceite, el anillo sella el espacio entre pistón y cilindro, para que el fluido no pase a la cámara de combustión, SI EL ACEITE PASA, ahí se produce humo. Los anillos pueden dañarse o pegarse por exceso de carbonilla, la cual es generada en la cámara de combustión por consumo de combustibles de mala calidad. Cuando se genera esa carbonilla, parte de ella, pasa por los anillos al aceite, se llama acidez, si el aceite no tiene la capacidad de neutralizar, dicha acidez, genera deterioro y oxidación del lubricante, entonces, deja desprotegido el motor, generando gran cantidad de lodo, dañando muchos componentes de la máquina.
Los lubricantes que no tiene un paquete de aditivo de dispersión adecuada para disolver esos lodos dañan el motor.
▫️3. Pistón, es la unidad que tiene movimiento de arriba para abajo, el cual tiene un cuerpo que se llama biela, esta anclada al eje cigüeñal. El pistón sella la cámara de combustión, por medio de los anillos, en la cual se genera una explosión por la mezcla aire combustible, empujándolo para abajo, moviendo el eje cigüeñal. Si el combustible es de mala calidad, y tiene exceso de aspiración de contaminantes, se genera HOLLIN el cual se cuela a los anillos y los tapan, también se colocan sobre la cabeza del pistón generando una masa solidad sobre de él, se carbonizan los asientos de válvulas, en general se desgasta el pistón, generando una falla de compresión. Si los asientos de las válvulas, el anillo y el pistón están dañados, puede generar una falla de compresión.

▫️4. Teja, semi circulo o en otras partes llamadas metales. Son semicírculos metálicos que van en la la biela. La biela en un lado tiene el pistón anclado con un pasador, y en el otro extremo las tejas que abrazan el eje cigüeñal y sirven como rodamiento para este (el eje cigüeñal), permitiendo que el movimiento sea suave. Utilizan una fina película de lubricación, para que el cigüeñal gire libre. Si esta película de aceite es incorrecta, muy delgada o gruesa, o tiene partículas extrañas, el aceite, provocan que se rayen, desgasten o se forman estrías, generando una falla, por lo general se presenta con un ruido seco de metal vrs. metal, en la parte inferior del motor (block), por el cárter (aceitera).

▫️5. Biela, es el cuerpo del pistón, si este último se estresa, se atora o se daña, puede provocar una quebradura, torcedura o fisura y puede quebrarla. Si ocurre un daño en la biela se escuchará un ruido extraño en la parte inferior del motor, puede perder compresión, o puede salir expulsada por alguna parte del block (parte inferior del motor, quebrándolo), atora el cigüeñal, y alguna otra falla. Estos daños pueden ser provocados por una mala lubricación, o una sincronización incorrecta (fuera de tiempo) del motor.

▫️6. Levas, son abultamiento en el eje de su mismo nombre, “EJE DE LEVAS”, tienen contacto directo con el buzo o taquete hidráulico, si la lubricación es de mala calidad, grado incorrecto, muy grueso o delgado, genera un ruido o cascabeleo al momento de arrancar, en todo momento, o al acelerar, EL FAMOSO RUIDO DE VALVULAS. Por lo general se corrige aplicando un aceite de calidad de preferencia alto millaje, más un aditivo silenciador y limpiador de buzos, el que también protege la leva al contacto con el alzaválvulas (buzo). En realiza el ruido por lo general no es el buzo, es el contacto de este (del buzo) con la leva.

▫️7. Eje levas, están colocados (1 o 2), en la parte superior del motor, cabeza o culata. En este están incrustadas las levas. El eje gira gracias a la cadena de distribución, la cual une el piñón del eje cigüeñal y de levas, sincronizando (tiempo correcto) ambos ejes para el funcionamiento del motor. Si la sincronización no es la correcta puede crear fallas, como perdida de compresión, o motor sin potencia o raro al momento de acelerar, NO GENERA humo, una falla en este eje. Si la lubricación es incorrecta, existe exceso de lodos y barnices, o el aceite es muy delgado o grueso, genera un ruido al arrancar, o en todo momento y al acelerar, es el famoso ruido de válvulas, por lo general no es la válvula (con excepciones), es el contacto directo de la leva incrustada en el eje con el buzo, por ello el ruido metal vrs., metal.

▫️8. guías de cadena, estas son pieza de plástico baquelita (La baquelita fue el primer plástico comercial completamente sintético, moldeable en caliente y que una vez enfriado producía un material duro) las cuales aseguran la rotación de la cadena sin que se salga de su eje o golpee otras partes del motor. Cuando NO SE USA UN ACEITE DE CALIDAD, estas se desgastan (usa 2 guías por lo general) provocando que la cadena empiece a aflojarse, en ese momento es elemental el tensor hidráulico, porque este debe graduar HIDRAULICAMENTE CON ACEITE, su posición para compensar el desgaste y con ello evitar ruidos.

▫️9. Cadena de sincronización, Como se puede deducir por el nombre, la cadena de distribución o de tiempo controla la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas, lo que se conoce como sincronización mecánica. El árbol de levas, a su vez, se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape.
Este es un componente que une los ejes de levas y de cigüeñal, generando rotación sincronizada, por eso se llama de sincronización. Hace que tanto eje de levas y de cigüeñal giren al mismo tiempo (para fácil comprensión).
Cuando se desgasta POR USO DE ACEITE DE MALA CALIDAD, se presenta un juego entre cada eslabón que puede generar que la cadena se afloje (como cuando una cadena de bicicleta quedaba floja) entonces se siente un como chicote (látigo) que golpea por dentro en algún componente.

▫️10. Filtro de aceite, existen dos tipos, de elemento o cartucho, y de unidad sellada metálica (con un cartucho o elemento por dentro). Sus características principales son:
a. Tipo de rosca “Thread Size”
b. Capacidad de filtración, “Max Flow Rate”
c. Válvula de alivio de presión “By-Pass Valve Setting-PSI”
d. Valvula anti drenado “Anti-Drain Back Valve”
e. Capacidad de retención “Nominal Micron Rating”
f. Media filtrante
g. Eficiencia “Beta Ratio”

La calidad del filtro ofrece protección al motor, evitando que los contaminantes pasen al sistema y puedan provocar, rayaduras o estrías en las tejas (metales) o en las partes mas criticas del motor, como los anillos, pistones y eje de levas.

▫️11. Tensor de cadena, es un elemento de alta precisión diseñado, como su propio nombre indica, para optimizar la tensión de la cadena de forma rápida y eficaz.
El tensor asegura la tensión justa y necesaria de la cadena de distribución que rodea la rueda dentada (piñón) del cigüeñal y la del árbol de levas. Ejerce un pleno control logrando que la cadena funcione con suavidad, evitando que traquetee y se salga de los piñones.

El primero de los síntomas de daño en el tensor es un ruido proveniente del interior del lado de las poleas de las fajas, en ocasiones también provoca fallas de sincronización (dificultad al arrancar) por cadena floja.

El tensor tiene un orificio diminuto de entrada a una cavidad que lleva aceite y ese fluido empuja un embolo que sale y presiona las guías de la cadena, funciona con aceite de motor, como que fuera un lagarto (TRICKET) para levantar autos, si este (el lagarto) no tiene aceite por dentro o el líquido esta sucio y degradado no levantara presión, provocando que el automóvil no se levante o si se eleva el auto bajara suavemente o con un golpe fuerte, porque no soporto el peso (el líquido no mantuvo la presión arriba).

Entonces, cuando el aceite esta sucio, degrado, y no es el correcto o el grado es inadecuado, el tensor no tiene la presión suficiente para generar fuerza hidráulica a las guías, para que estas tensen y aseguren la cadena de distribución en su lugar, y en ese momento empezamos a escuchar el TRACK TRACK TRACK.

▫️12. válvulas, existen dos, de admisión y de escape. La válvula de admisión abre según sincronización del eje de levas para permitir que ingrese el aire a la cámara de combustión, para que el combustible y el flujo (aire) se mezclen y generen la explosión con ayuda de la chispa de la bujía o candela.

La válvula de escape abre inmediatamente después de la explosión, para liberar los gases por la tubería de descarga (escape), estos pasan por el catalizador, el que tiene la función de limpiarlos (los gases), si los residuos (gases) van muy contaminados, daña el catalizador.

Si el combustible, es de mala calidad y si hay presencia de aceite en la cámara de combustión, y se utiliza una bujía(candela) de cualidad incorrecta, se carbonizan los asientos de las válvulas y genera hollín el cual daña los anillos, tapa catalizador, disminuye la eficiencia del sensor de oxigeno y muchas fallas más.

▫️13. piñón, son círculos con dientes, como los sprock de bicicleta o motocicletas, estos giran junto con el eje cigüeñal y de levas, gracias a la cadena. Cuando los piñones se desgastan por una mala lubricación, generan vibración y desajuste en la cadena, generando ruidos.

Como se pudo leer en la teoría anterior, EL LUBRICANTE, es vital para el correcto funcionamiento de los motores y sus partes en conjunto. Si el aceite es de mala calidad, sin duda desgastará, permitirá la acumulación de lodos y barnices, generando fallas generales en el motor.

😀Recomendación:
1- Usa aceites sintéticos, los MINERALES, ya son obsoletos
2- Usa aceites de grado correcto, en clima cálido, no aplican los 0w, 5w. Los 20w50 y 25w60 desgastan en exceso el motor
3- En territorios como Guatemala, y muchas partes de Latinoamérica, es ideal utilizar ALTO MILLAJE
4- Revisa que el IV Y TBN sean altos, ellos estabilizan el aceite y limpian de mejor manera el motor
5- Descarboniza constantemente (flushing interno) el motor.
6- Limpia el tanque combustible
7- Aplica aditivos de protección para estabilizar la viscosidad en el motor, y para eliminar agua, carbón y otros contaminantes en el sistema de inyección.

😌Guíate por la tabla API de viscosidad!!

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