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Atentos amigos conductores 🤠🚕🚌🚜⚙️🔧

Los colores del humo que emite un auto pueden indicar diferentes problemas en el motor. Aquí tienes una breve descripción de lo que cada color de humo podría significar:

1. Humo azul: El humo azul generalmente indica que el motor está quemando aceite. Esto puede ser causado por un problema con los sellos de los pistones, los anillos del pistón o las válvulas de escape. También puede ser indicativo de un problema con los retenes de las válvulas. Es importante abordar este problema rápidamente, ya que puede provocar daños graves en el motor a largo plazo.

2. Humo negro: El humo negro suele ser causado por una mezcla excesivamente rica de combustible y aire en el motor. Esto puede ser el resultado de un filtro de aire sucio, inyectores de combustible defectuosos, un sensor de oxígeno mal funcionamiento o un problema con el sistema de control de emisiones. Una mezcla rica puede disminuir la eficiencia del motor y aumentar las emisiones contaminantes.

3. Humo blanco: El humo blanco a menudo es causado por la quema de líquido refrigerante en la cámara de combustión. Esto puede indicar una fuga en la junta de culata, un bloqueo en el sistema de refrigeración o un problema con la culata del motor. La quema de líquido refrigerante puede provocar un sobrecalentamiento del motor y daños graves si no se aborda de inmediato.

4. Humo gris: El humo gris puede ser más difícil de diagnosticar, ya que puede ser causado por varias razones. Puede indicar una mezcla de aceite y combustible quemado, lo que podría ser causado por un problema con los anillos del pistón, una válvula de escape defectuosa o un regulador de presión de combustible mal ajustado. También puede ser indicativo de un problema con el turbocompresor en motores turbocargados.

En cualquier caso, si tu auto está emitiendo humo de cualquier color, es importante llevarlo a un mecánico de confianza para que realice un diagnóstico adecuado y pueda determinar la causa subyacente del problema. Ignorar los problemas de humo en el escape puede resultar en daños costosos en el motor y un mayor riesgo de averías.

Humo azul en el escape ..

▪️Funciones de los anillos y el HUMO AZUL DE ESCAPE!!
Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones extremas y normales de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite.
🙂Los anillos del pistón cumplen tres funciones primordiales para el correcto funcionamiento del motor.
1- Aseguran la distancia adecuada entre el pistón y el cilindro evitando el roce permanente.
2- Controlan el flujo de lubricante entre el anillo y las paredes del cilindro.
3- Mantienen sellado el cilindro, evitando que escape presión (compresión) y que no pase el aceite del cárter, a la cámara de combustión, para que no exista humo de escape.
▫️Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro
El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara de combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera altos niveles de tensión y fricción, entre el pistón y el cilindro. Los anillos evitan que esa tensión y fricción genere contacto permanente o eventual entre el pistón y el cilindro.
▫️Controla el flujo de lubricante
Una falla en la lubricación en el cilindro por mínima que sea genera un mayor desgaste del metal y permite la producción de residuos sólidos que deterioran las cavidades donde se aloja el pistón rallando las paredes y ocasionando mal funcionamiento del motor. Los anillos forman una capa de aceite (funcionan como un rodillo que siempre está lubricando, con movimiento de arriba para abajo) que se encarga de mantener siempre lubricado el punto de contacto del pistón y el cilindro. Si los anillos se pegan al pistón, la lubricación, será más difícil y puede provocar contacto metal vrs., metal, en pistón y cilindro, provocando daños y ralladuras.
▫️Mantener sellado el cilindro
Esta es la función principal de los anillos, ya que se encargan de regular la presión en la cámara, asegurando que no pase el aceite a esta cavidad (la cámara), que es donde ocurre la explosión, la cual es resultado de la mezcla aire vrs., combustible. Evita que los gases y residuos pases con exceso al aceite, y que este último (el aceite) pase a la cámara.
▫️Los anillos, deben estar en óptimas condiciones para su buen funcionamiento, principalmente el denominado dispersor o “Anillos dispersores”.
El anillo dispersor tiene como función, que la cámara de combustión esté libre de aceite impidiendo el paso de este (el aceite) a la parte superior del pistón y cilindro (cámara de combustión).
😣Cuando este anillo se daña, INICIA EL CALVARIO DE FALLAS, y es debido a:
1- Existencia de hollín dentro de la combustión y los circuladores de lubricación: el hollín se coloca dentro de las ranuras de los añillos y forma una masa que se cristaliza y pega el anillo dispersor, impidiendo que este haga su trabajo de sellado. Pero ocurre lo mismo con los demás anillos, se pegan, EN ESTE MOMENTO, INICIA EL HUMO AZUL DE ESCAPE.
Cuando se pasa el aceite por el anillo, empezamos a experimentar cambios en la potencia, inicia el consumo de aceite, y varias fallas más.
Luego de estar pegado el anillo por exceso de hollín, empieza a pasar el aceite a la cámara de combustión, este llega hasta las bujías (candelas) y pasa a los dos colectores, al de admisión y al de escape (colector de admisión es donde ingresa el aire del medio ambiente y de escape es por donde salen los gases sucios al exterior, medio ambiente).
Cuando el aceite sube a los colectores, empezamos a ver manchas de aceite en la garganta, EGR, TURBO, INTERCOLLER, y muchas partes más, y es debido a que el lubricante esta pasando a las áreas en donde no debiera estar, pero esto es por que el anillo dispersor y los otros están pegados.
Otra falla muy común, es catalizador y sensores de oxigeno dañados.
🤔Ahora bien, ¿por qué existe hollín y lodo en un motor?
1- La aspiración de silicio y contaminantes que tienen los motores en América latina es enorme, no aspiramos aire puro, se aspira mucho humo de escape, polvo y muchas otras partículas.
2- No se cambia el filtro de aire, o se coloca de mala calidad.
3- Los filtros de aceite que se utilizan son de baja calidad, los cuales no retienen muchas partículas.
4- Los combustibles que consumimos tienen altos contenidos de plomo y/o azufre.
5- No se acostumbra a descarbonizar el motor o limpiar el tanque de combustible
6- No se usan los filtros adecuados y de calidad necesaria
7- No se usan las bujías (candelas) de mejor calidad, ello genera que el combustible no se queme como debiera, y ese restante de carburante (gasolina) no quemado, baja a los anillos, generando la masa mencionada.
😳8- ¡LOS LUBRICANTES! Estos son claves:
Los aceites de motor tienen dispersantes y detergentes, estos deben tener la capacidad de contrarrestar ese exceso de particular. ¿Cómo lo hacen?, por ello se llaman dispersantes, porque disuelven las partículas o los acumulados más grandes y las vuelven partículas muy pequeñas, y dificultan su acumulación (un coagulo) y estos salen durante el cambio de aceite. Los aditivos dispersantes y detergentes limpian todos los conductos de lubricación incluyendo los anillos. La mayoría de los aceites comercializados en países latinos son de mala calidad, aun siendo de marca reconocida, porque responden a un mercado de demanda PRECIO.
Estos lubricantes (los de mala calidad) no tienen un paquete de aditivos de dispersión y detergente adecuado, porque son de bajo costos, y cuanto más aditivos contenga, más elevado será su valor monetario.
😣LOS LUBRICANTES MINERALES, SON UN VERDADERO DOLOR DE CABEZA, son obsoletos, y no tienen la capacidad de el contrarrestar exceso de contaminación, la evolución de los aceites va de la mano de la condición de manejo, combustibles y climas, los cuales en las últimas dos décadas han cambiado significativamente, por ello su base y paquete de aditivos ya nos son funcionales. Estos aceites no cumplen muchas regulaciones, ya no son aptos PARA LAS CONDICIONES Y LA NECESIDAD DE LOS MOTORES EN EL AÑO 2023.
▪️Los lubricantes sintéticos ofrecen más y mejores beneficios, empezando con un paquete de aditivo dispersor mucho mejor ofreciendo también mayor resistencia a altas temperaturas, Por ello muchos se promocionan con la ventaja de reducir el consumo de aceite, tanto por evaporación como por perdida por los anillos, debido a que son más resistentes en temperatura extrema, limpian anillos, haciendo que estos se expandan y sellen eficientemente, y no se degradan ante la presencia de contaminantes, porque tiene la capacidad de disolverlos.
▪️Los lubricantes alto millaje, son mucho mas resistentes que un aceite convencional y su paquete de aditivo está enfocado para su utilización en motores desgastados y maltratados, así como también en autos de recientes años, nuevos. Los aceites alto millaje ofrecen mejores ventajes, acondicionan, previenen, eliminan y limpian el sistema de lubricación, adicional, extienden lo intervalos de cambio, acondicionan y protegen juntas de goma, sellos, anillos, retenedores, suavizan el funcionamiento del motor, protegen la leva, las tejas (semi círculos). Limpian el buzo hidráulico, tensores, y muchos beneficios más. Esos lubricantes son aptos, PARA LA CONDICION DE OPERACIÓN Y MALOS COMBUSTIBLES DE NUESTRO PAIS.
😌Recomendación:
1- No uses aceites de bajo costo, menos minerales, ya son obsoletos
2- Lava el motor internamente (previo a una revisión)
3- Usa aceites sintéticos, de preferencia alto millaje
4- Usa filtros de calidad, tanto de aire como de aceite
5- Cambio las bujías (candelas) y usa de calidad, de preferencia iridium, pero al 100%, muchas son al 30% y no son funcionales, están desarrolladas para engañar al consumidor
6- Usa aditivos para limpiar el tanque de combustible
7- Usa combustible de calidad
8- Elimina el agua del tanque con aditivos emulsionadores
9- Cambia el aceite en el tiempo preciso según la calidad del aceite, ya hay lubricantes de 18,000 millas en Estados Unidos, ¿Por qué en Guatemala seguimos con intervalos de 3000 0 5000km? Es NEGOCIO.
10- No uses el grado incorrecto de aceite en clima cálido, en Guatemala se debe usar 10w30 máximo 10w40. Los aceites monogrados dañan el motor como los 40 O 50, y los 20w50 con extremadamente perjudiciales.
11- Revisa la recomendación de la tabla de viscosidad en base a temperatura ambiente del SAE.
12- No se aplica lo que dice el TAPON DEL MOTOR, se utiliza en base a recomendación SAE.
13- Muchos aceites de procedencia distinta a ESTADOS UNIDOS no cumplen estándares API, apropiados para nuestro país, y sus fórmulas están desarrolladas para su mercado OBJETIVO, nunca se evaluaron resultados en condiciones de manejo como las nuestras, combustibles sucios y aspiración de contaminantes en exceso, nuestra flota en su mayoría es ESTADOUNIDENSE.
“NO TE CONFUNDAS, EL PRECIO Y LA PROCEDENCIAS NO HACEN LA CALIDAD, MUCHO MENOS LA MARCA”
😖ENTIENDE LA LOGICA:
Volvo Cars (en sueco: Volvo personvagnar) es un fabricante premium de automóviles con sede en Gotemburgo, Suecia. Fundado en 1927 por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson, como una empresa subsidiaria del fabricante de rodamientos SKF. Desde entonces, Volvo Cars ha sido líder mundial en tecnologías de seguridad e innovación automotriz, y una de las marcas de automóviles más conocidas y respetadas con ventas en más de 100 países.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN LUBRICANTE OARA TU VEHICULO ....

⭕️Por qué USAR LUBRICANTES ALTO MILLAGE? COMPRAR MARCA, BASE O ESPECIFICACIÓN?
🔺Los lubricantes se clasifican de acuerdo a su especificación, base y paquete de aditivos.
▪️La especificación, es la categoría que API LE ASIGNO.
▪️La base es el nivel de calidad o de refinación del petróleo para ser un lubricante, existen distintas bases, entre ellas I,II, III , IV y V (numero romanos). Los de base I de paquete de aditivos pobre, básico y sin valores agregados, las mas cotizadas y vendidas.
▪️Paquete de aditivos, son los ingredientes de cada lubricante o marca.
⛔️PARTIENDO DE LO ANTERIOR , la “MARCA” no es la calidad.
Cada lubricante y marca se formula para un área determinada, tomando en consideración, CLIMA, CONDICIONES DE CONDUCCIÓN, ESTRES DEL MOTOR, ESFUERZO.
Entonces NO cualquier aceites es bueno.
Lastimosamente en nuestro país es una guerra de marcas y no de calidad, cada cual desea ser el mas vendido, NO EL MEJOR, no quiere proteger la maquina, quieren meter su marca, ganar dinero.
Existe una marca muy vendida de bajo costo, BASE I, paquete de aditivos bajo, NO DICEN el desgaste que genera, el aceite se evapora, genera fugas, es para 3000 km, no tiene el suficiente detergente para limpiar y mantener el motor en optimo estado.
Existe otra marca muy vendida de alto costo, pero es base I, lo que ocurre que la publicidad es muy buena, pero los resultados a largo plazo muy malos.
Lastimosamente, muy raras ocasiones se escucha decir al vendedor las características típicas reales de su lubricante y explicar al cliente que si aplica ese aceite, tiene un paquete de aditivos básico lo que provoca es un desgaste excesivo, evaporación y humo de escape, SOLO DESEA VENDER.
🔺El vendedor de aceite JAMAS A DESMONTADO UN MOTOR O CAJA, para poder decir, que la utilización de lubricante de BASE I, o de mala calidad, GENERO exceso de carbón y hollín, y el mecanico jamas ha recibido capacitacion técnica sobre lubricación, NO DE LA MARCA X, porque esta dira que es la mejor. Entender lubricación va más alla de convencer a un cliente de uso de un lubricante en particular. La falta de conocimiento y el uso de malas gasolinas, ambos generan los siguiente daños:
- ▪️Hules, retenedores y juntas de goma, secos, tostados, quemados, ello genera fugas por diversos lados, tanto en caja como en motor
- ▪️Exceso de lodo dentro del sistema, anillos pegados, cilindros rayados, es porque el aceite no tiene un paquete de aditivos adecuados.
- ▪️Humo de escape, lo cual es generado porque los sellos de válvula se resecaron y permitió pasar el aceite a la cámara de combustión, daño en bujías y bobinas, o porque el anillo aceitero se pego, y permitió el paso de lubricante a la cabeza del cilindro, lo cual genera humo blanco, y daña los recirculadores, catalizador, sensores de oxigeno y otros.
- ▪️Daños en cajas automáticas, válvulas pegadas y discos quemados, porque se uso un aceite que no tiene la capacidad de mantener lubricadas estas partes y otras, se evaporan, se degradan, se vuelve agua el aceite, se pone pálido, no soporto la temperatura.
⭕️Los daños en un motor y caja SON 100% GENERADOS, por los lubricantes de mala calidad y especificaciones incorrectas.
▪️Vemos cada día como los vendedores o usuarios de algunos lubricantes defienden la marca, con fotos de publicidad de carros bonitos pintados, de envases atractivos, NO SE VE ESA GARRA de defender su marca y producto con fundamentos técnicos.
⭕️LA MARCA Y PUBLICIDAD NO ES LA CALIDAD, EL PRODUCTO POR SI SOLO NO SERA BUENO, NECESITA UN EXPERTO EN EL TEMA.
⛔️Los lubricantes alto millage son certificados por API tiene paquete de aditivos únicos, de muy alta calidad, el objetivo es revitalizado las juntas de goma, sellos, hules, reducir el desgaste por fricción, incrementar la vida del motor, y SOBRE TODO EXTENDER EL INTERVALO DE SERVICIO HASTA 10,000 y minimo 7,000 KM.
▪️Pocas marcas lo tienen, pero si hay en nuestro país.
🔺Porque no se venden??
- ▪️Es muy difícil de convencer al cliente cuando no hay argumento técnico , y el vendedor no tiene tiempo o no sabe como hacerlo,
- ▪️No se le puede decir al cliente que el servicio seria para 7000 km, no es negocio.
- ▪️No les interesa, desean el crédito de 10 empresas, entonces venderán cualquier cosa
- ▪️Cuando se compra un lubricante se ofrecen N cantidad de marcas, y la respuestas son: TODAS SON BUENAS, SOLO EL ENVASE CAMBIA, O ESTA ES MEJOR, ES LA CARA, entonces porque tiene todas?.
⭕️Todo ello provoca daños irremediables en nuestro AUTO, es un negocio lucrativo, no es servicio.
Hazlo bien y luego ganaras dinero, hazlo para ganar dinero y no lo harás bien.
El lubricante es la vida del motor y caja, no la dañes, exige te asesoren.
Tecnifil

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