K3 Racing

Zawór na powrocie paliwa do baku - taki drobny element a potrafi nieźle namieszać...
- trudne odpalanie na ciepłym silniku,
- czasem aż strzeliło coś pod maską,
- jedną świeca dziwnie okopcona,
- falowanie na jałowych obrotach.
Czyli pewnie czujnik położenia wału albo wałka, a może cewki zapłonowe. Cewki podmienione, czujniki też, ale na używane i brak poprawy. Instalacja LPG... no też sprawna. Tak sobie rozmawialiśmy z Szymon Kowalczyk, że trzebaby oscyloskop podpiąć, więc w wolnej chwili to zrobiłem i... przebiegi na czujnikach w normie, więc to nie to.
Ale, ale, zdaje się, że z jednego wężyka kiedyś kapała benzyna - taki wężyk podciśnieniowy wpięty w kolektor dolotowy. No to wężyk odpięty i faktycznie podczas pracy silnika kapie z niego paliwo, a idzie on do zaworu na powrocie. Działa tenże zawór tak, że jak jest duże podciśnienie w kolektorze (zamknięta przepustnica), to otwiera się powrót z "listwy" wtryskowej do baku, jak przepustnica jest otwarta, to zawór jest zamknięty i ciśnienie paliwa jest utrzymywane. No ale z króćca podciśnieniowego nie powinno kapać paliwo 🤔 czyli pewnie uszkodzony! Dzisiaj rano podmieniłem na drugi, który leżał w garażu (po wcześniejszym sprawdzeniu czy działa prawidłowo) i wszelkie objawy jak ręką odjął! 😀 Przy okazji okazało się, że benzyna zbierała się w kolektorze ssącym, a strzał przy odpalaniu, to benzyna spalającą się w dolocie 💥 do tego stopnia, że nadtopiło filtr powietrza 😱 Jak kapało do dolotu podczas jazdy na LPG, to mieszanka była za bogata, czyli i świece okopcone i mniejszą moc, falowanie i niepotrzebne zużycie benzyny.

Jak banda śnieżna wciągnie, to nawet Subaru samo nie wyjedzie 🤷🏻

If the snow bank pulls you in, even Subaru won't get out on its own 🤷🏻