V-tech Tuning

BMW 420i X-Drive z silnikiem 2.0 Turbo o fabrycznej mocy 184 KM to jeden z tych modeli, które posiadają największy potencjał ukryty przez producenta. Egzemplarz, który trafił na naszą hamownię, w serii trzymał parametry niemal idealnie, generując 185 KM i 277 Nm.

Indywidualne strojenie pozwoliło na bezpieczne przesunięcie granic. Wynik po modyfikacji to 260 KM oraz 373 Nm. Oznacza to przyrost o 75 KM i blisko 100 Nm względem stanu wyjściowego.

Na wykresie wyraźnie widać poprawę przebiegu momentu obrotowego, który jest teraz dostępny znacznie szerzej. Auto przestało być ospałe w średnim zakresie obrotów, a reakcja na gaz stała się zdecydowanie bardziej bezpośrednia.

Chcesz zrobić chiptuning w Twoim aucie? Zadzwoń do nas: 503 300 001 lub napisz w wiadomości na messengerze.

Specyfikacja:
Seria: 185 KM / 277 Nm
Chiptuning: 260 KM / 373 Nm
Przyrost: +75 KM / +96 Nm

Genesis GV80 z trzylitrowym dieslem pod maską to maszyna stworzona do połykania autostradowych kilometrów w absolutnym komforcie. Jednak nawet tak dopracowana jednostka posiada margines, który warto wykorzystać, aby poprawić dynamikę i elastyczność ciężkiego SUV-a. Właściciel tego egzemplarza zdecydował się na montaż zewnętrznego modułu PowerChip Premium +AI.

Oto jak zmieniły się parametry tego koreańskiego krążownika:

Już fabryczny pomiar (czerwone linie na wykresie) pokazał, że silnik 3.0 D-TCi jest w doskonałej kondycji. Zamiast katalogowych 272 KM, hamownia wypluła bardzo zdrowe 278,5 KM przy 3685 obr./min oraz potężny moment obrotowy wynoszący 606,9 Nm już przy 1874 obr./min. To świetna baza do bezpiecznych modyfikacji.

Zastosowanie zaawansowanego modułu z algorytmami sztucznej inteligencji (niebieskie linie) pozwoliło na wyraźne przesunięcie granic bez ingerencji w fabryczne oprogramowanie sterownika silnika (ECU).

Moc maksymalna: Wzrosła do 303,6 KM (+25,1 KM). Przekroczenie bariery 300 koni w takim aucie to nie tylko kwestia prestiżu, ale przede wszystkim lepsza reakcja na gaz przy wyższych prędkościach.

Moment obrotowy: Tutaj nastąpił najbardziej odczuwalny progres. Wynik końcowy to 665,5 Nm (+58,6 Nm). Co istotne, maksymalny moment jest dostępny niemal w tym samym punkcie co w serii (1933 obr./min), co gwarantuje płynność jazdy.

Przyrost w całym zakresie: Niebieskie linie (po tuningu) biegną konsekwentnie nad czerwonymi (seria) przez cały zakres obrotów. Oznacza to, że kierowca czuje dodatkową moc niezależnie od tego, czy spokojnie rusza spod świateł, czy redukuje bieg przy wyprzedzaniu na autostradzie.

Stabilność momentu: Krzywa momentu obrotowego po modyfikacji jest bardzo płaska w kluczowym zakresie 1900–3200 obr./min. To klucz do „elastyczności”, dzięki której auto wydaje się lżejsze niż jest w rzeczywistości. Skrzynia biegów nie musi tak często redukować przełożeń, by sprawnie przyspieszyć.

Modyfikacja Genesisa GV80 za pomocą PowerChip Premium w V-techu to przykład profesjonalnego, bezpiecznego tuningu. Przyrost o 25 KM i blisko 60 Nm to wartości, które tchnęły w auto nową energię, zachowując jednocześnie kulturę pracy i charakterystykę oddawania mocy zbliżoną do fabrycznej. Dzięki technologii AI, moduł na bieżąco optymalizuje parametry, dbając o bezpieczeństwo jednostki napędowej.

Dla fanów marki to jasny sygnał: 3.0 D-TCi ma w sobie potencjał, który tylko czeka na uwolnienie.