Bractwo Rowerowe

Pamiętacie zapowiedzi sprzed lat dotyczące przebudowy ul. Narutowicza? Były konsultacje społeczne, spotkania z mieszkańcami i duże oczekiwania. Ostatecznie nic z tego nie wynikło.

Dziś wracamy do tematu, ponieważ ogłoszono przetarg na remont chodnika po północnej stronie jezdni, na odcinku od ronda Kisielewskiego do placu Małgorzatki. Sama modernizacja przestrzeni pieszej to oczywiście krok w dobrą stronę, jednak projekt ponownie pomija kluczowy element – spójność infrastruktury rowerowej.

Na tym odcinku istnieją realne warunki do wytyczenia drogi dla rowerów o szerokości nawet 2,5 metra. Poprowadzenie jej od ul. Sedlaka do ul. Podwalnej pozwoliłoby połączyć park Planty z istniejącą siecią i stworzyć bezpieczny, logiczny ciąg komunikacyjny.

Co więcej, takie rozwiązanie praktycznie domknęłoby śródmiejską obwodnicę rowerową, tworząc spójny system transportowy w centrum miasta.

Niestety po raz kolejny mamy do czynienia z inwestycją realizowaną fragmentarycznie, bez spojrzenia na całość układu komunikacyjnego. To zmarnowana szansa na realną poprawę warunków ruchu rowerowego i bezpieczeństwa wszystkich użytkowników przestrzeni.

Apelujemy o ponowną analizę projektu i uwzględnienie brakującego połączenia jeszcze na etapie realizacji inwestycji.

Kluczowym elementem przystanku Radom Południowy będzie kładka pieszo-rowerowa, która połączy Godów i Os. Południe Radom. Niestety, termin otwarcia przesunięto na wrzesień 2026 roku z powodu trudnych warunków zimowych i poprawek projektowych.

🟢 ​Dobra wiadomość: od strony ulicy Krynickiej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. postawiło już parking na 16 rowerów z solidnymi stojakami typu U.

🔴 ​Zła wiadomość: z interpelacji Marcin Kaca - Twoje osiedle,Twój radny wynika, że miasto nie planuje obecnie utwardzenia ulicy Krynickiej. Oznacza to, że Radom będzie miał prawdopodobnie jedyny w Polsce miejski przystanek kolejowy, do którego oficjalny dojazd prowadzi drogą gruntową. Absurdem jest budowa nowoczesnej infrastruktury i parkingów rowerowych kończących się w błocie.

Będziemy apelować do Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu o zmianę tych planów i cywilizowany dojazd dla pasażerów.

Gdy w 2004 roku obserwowaliśmy budowę pierwszego fragmentu drogi dla rowerów na ul. Chrobrego (na odcinku 11 Listopada – Żółkiewskiego), mało kto przypuszczał, że na realizację całej, około 6-kilometrowej trasy wzdłuż jednej z najważniejszych osi komunikacyjnych Radomia przyjdzie nam czekać ponad 20 lat.

Dziś możemy powiedzieć jasno – kolejny fragment tej trasy został właśnie oddany do użytku.

W najnowszym etapie powstało 230 m trasy wzdłuż ul. Chrobrego – od ronda na ul. Kusocińskiego do istniejącej infrastruktury w rejonie Osiedla Słonecznego. Kluczowym elementem tej inwestycji była również przebudowa mostu nad Potokiem Północnym, który stanowi ważne ogniwo całego ciągu.

To niewielki odcinek, ale o dużym znaczeniu – domyka kolejne fragmenty trasy i przybliża do stworzenia spójnego połączenia z północy Radomia do centrum.

Do realizacji pozostaje jeszcze brakujący odcinek po stronie Galeria Słoneczna, wraz z przejściem i przejazdem dla rowerów. To on zdecyduje, czy inwestycja faktycznie zacznie w pełni spełniać swoją funkcję transportową.

Sama jakość wykonania najnowszego fragmentu zasługuje na bardzo dobrą ocenę: bezkrawężnikowe połączenia z jezdnią, likwidacja schodów w kierunku PSP nr 34, dwie warstwy asfaltu oraz poprawne wyłukowania. To standard w Radomiu.

Zastrzeżenia – choć niezwiązane bezpośrednio z ruchem rowerowym – budzą jedynie schody bez pochylni w kierunku II LO im. Konopnickiej. Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu warto pomyśleć o rozwiązaniach dostępnych dla wszystkich użytkowników.

Pozostaje mieć nadzieję, że ostatni odcinek zostanie zrealizowany w 2027 roku i wreszcie doczekamy się pełnej, funkcjonalnej trasy rowerowej przez Radom.