REMAPPER.PL Chiptuning

Po długiej przerwie w publikowaniu postów czas powrócić na FB. W ostatnim roku nastąpiło sporo zmian. Od jakiegoś czasu posiadamy hamownie podwoziową 4x4 więc wszystkie pomiary wykonywane są stacjonarnie. Od niedawna oferujemy też usługi mechaniki, więc usterki które zostaną zdiagnozowane przed/w trakcie chiptuningu mogą zostać naprawione na miejscu. Oczywiście jest także możliwość montażu aftermarketowych części typu intercoolery, wydechy i wszelkie inne podzespoły silnika.

Poniżej jedna z realizacji. A3 8V, silnik CNTC 220KM. Modyfikacje mechaniczne:
-turbosprężarka IS38 (Audi S3/Golf 7R)
-wydajniejszy intercooler
-downpipe
-sekcja środkowa oraz tylna wydechu z Audi RS3

Dodatkowo zmodyfikowane zostało oprogramowanie skrzyni biegów- m.in. zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, dwustopniowa procedura startowa (wyższe obroty po wciśnięciu kickdown) z podniesionym ciśnieniem doładowania, wyłączona zmiana biegów w trybie manualnym

Końcowy wynik na paliwie 98-oktanowym- 396KM 508Nm
Przyśpieszenie 0-100km/h- poniżej 3.8sek

Kolejny przykład to A6 C7 3.0tdi o mocy 218KM (kod CRTE). Jest to dokładnie ten sam silnik co w wersji 272KM (CRTD) zdławiony programowo i pozwala na uzyskanie mocy sporo ponad 300KM, ale ten konkretny egzemplarz ma około 300 tyś km przebiegu i filtr DPF zaczął dawać o sobie znać (podwyższone ciśnienie w ukł. wydechowym), w związku z czym modyfikacja wykonana dosyć asekuracyjnie

I kolejne 3-litrowe BMW, tym prazem podwójnie doładowane X5 F15 (oznaczenie 40d). Ostateczny wynik- prawie 700Nm i 385KM i dopiero teraz to parametry odpowiadające oznaczeniu silnika ;) Przy okazji wyłączyłem obsługę klapek w kolektorze dolotowym bo już zdążyły się popsuć i zostały usunięte.

Najczęściej po grupie VAG odwiedzają mnie "beemki", dlatego poniżej dwa przykłady. W obu przypadkach silnik 2.0d N47, ale różniący się osprzętem, stąd też różnice w mocy.

Pierwszy przykład to seria 5 (F10) z silnikiem o mocy 184KM. W tym przypadku mały bonus od fabryki i moc zmierzona to 188KM. Wynik programu to 225KM i 448Nm

Drugi model to seria 3 (F31) i silnik w wersji 218KM. Tym razem kilka koni mniej od nominału ale ostatecznie udało się uzyskać 261KM i 499Nm.

Mocniejsza wersja posiada dwie turbosprężarki i dzięki temu silnik 2-litrowy dysponuje potencjałem pozwalającym osiągnąć powyżej 250KM.

Praktycznie każdy dobrze utrzymany silnik n47 pozwala na przyrosty na poziomie 40KM (w przypadku wersji "zdławionych" programowo nawet więcej) i są to wg. mnie najlepsze 2-litrowe silniki diesla na rynku jeżeli chodzi o odczucia z jazdy, elastyczność, osiągi itp.)