4Performance

I cyk, temat rozwiązany… każdy ale to każdy klient który ma hondę ze skrzynią CVT, zazwyczaj modelem jest Civic X ma wyciek/zapocenie między silnikiem a skrzynią biegów.
Z racji rozbierania nie jednej hondy a w sumie już praktycznie każdego modelu jaki jeździ w europie i tego iż widziałem wiele niedociągnięć tj. Niedokręcona śrubka w bloku silnika, czy oring z plastikową zaślepką który z biegiem lat stracił swoją elastyczność tutaj spodziewałem się podobnej sytuacji. Ku mojemu zdziwieniu i poparciu teorii że tylko auta z tymi skrzyniami na to cierpią jest to że to olej ze skrzyni który rozbryzguje konwerter i na około łączenia silnika i skrzyni mamy zabrudzenie składające się z oleju i kurzu. Na uszczelniaczu widać też bardzo dobrze kierunek rozbryzgu oleju zgodny z kierunkiem obrotu silnika. Czy warto to robić? No wypadało by, czy będzie ciekło? Niewiem, możliwe, dlaczego? Dlatego że nie ma żadnej akcji naprawczej na to i żadnego zamiennika tego uszczelniacza ani konwertera. Ile zajmuje taka naprawa? Samo zdjęcie skrzyni biegów i całego przedniego zawieszenia oraz elementów elektryki/doladowania/chłodzenia skrzyni biegów około 3godziny dla wprawnego mechanika, składanie, mycie itd pewnie około 5godzin. Do tego dochodzą części takie jak olej (dolewka), płyn chłodniczy (dolewka), uszczelniacz oryginalny, geometria. Więc: planując zakup auta „nowszej generacji” musisz brać pod uwagę jego budowę i problemy wynikające z jego konstrukcji.
Pozdrawiam,
Adam Burcewicz.

Wymiana tulei mocujących sanki, przy okazji odkrycie ciekawej tulei w postaci nakrętki do przegubu i podkładania nakrętek pod gumy stabilizatora w celu wyeliminowania luzu. Urwane śruby ze względu na nieposmarowane gwinty i czas jaki nie były odkręcane.
Pacjent to Nissan tiida więc auto pokroju Fiata multipla co do egzemplarzy które jeszcze jeżdżą, wszystkie części dostępne w różnych hurtowniach poza Warszawą więc trzeba czekać, do tego sanki zupełnie niedostępne (jedna sztuka używanych na allegro) trzeba robić wszystko by uratować te co mamy.
Takie naprawy się zdarzają, takie naprawy chwilę trwają bo podczas prostej wymiany tulei auto wisi dodatkowy dzień czekając na części (które nie zawsze są dobrze katalogowane), do tego urywające się śruby są nieprzewidywaną dodatkową naprawą. Teraz nie będzie już problemów z odkręceniem bo każda śruba jest posmarowana smarem. Dlatego nie wyceniam naprawy przed jej zakończeniem i często robią się kolejki przez nieprzewidziane przestoje.
Pozdrawiam.

Długo toczącą się sprawa z uszkodzonym silnikiem w Opel Insignia i zaprzestaniu współpracy z firmą z Rzeszowa która gdy po około 8latach wysyłania turbosprężarek popełnia błąd przy wymianie przewodu zaginając go i nie potrafiąca się do niego przyznać tylko wypisująca takie głupoty zostawiając mnie jako warsztat samemu sobie mimo opinii rzeczoznawcy powołanego przez mojego ubezpieczyciela i wmawiania mi że uszkodzenie powstało ze względu na inne elementy które są sprawne i były sprawdzone nie pozostawia mi nic jak zerwanie kontaktu, a na załączonych zdjęciach oraz opiniach sami możecie wyrobić sobie zdanie. Od tej pory wszystkie regeneracje czy naprawy w których wymagana jest ingerencja zewnętrznych firm a część nie jest fabrycznie nowa nie podlegają mojej gwarancji i wysyłane są dobrowolnie przez każdego z klientów a części traktowane są tak samo jak używane (czyli bez gwarancji). Sytuacja na rynku co do jakości jest tak dramatyczna że zaczynam bać się naprawiać samochody gdy widzę takie rzeczy.

Dawno dawno nic nie pisałem na profilu firmowym, ale to nie oznacza że nic się nie dzieje, dzieje się bardzo dużo, oddaje i kończę wszystkie długie projekty i naprawy (nie będę już ich wykonywał, bo nie widzę sensu siedzenia po nocach szukając części i liczenia niepoliczalnej roboty, tutaj proszę się nie obrażać, ale nigdy nie wychodzi to czasowo tak jak przewiduje z racji swojej dokładności). Tutaj przykład auta które trafiło do mnie w zeszłym roku (nie jeździ zimą) na naprawę silnika bo przez wycieki nie przeszło już przeglądu, prócz tego starałem się naprawić inne przypadłości i oraz zużyte elementy, tak więc:
Wymiana rozrządu wraz ze wszystkimi śrubami, ślizgami itd, uszczelnienie pokryw zaworów wraz z wymiana uszczelnień układu wtryskowego, wymiana przewodów przelewowych, wymiana wszystkich uszczelek układu olejowego między głowicami, regeneracja turbosprężarki, naprawa lamp podświetlenia tablicy rejestracyjnej (jest niedostępna a naprawy wymagała wiązka i mocowania), naprawa układu klimatyzacji, układu chłodzenia, układu wspomagania, poprawienia wymaga program bo klient nie wiedział że nie ma dpf i to na dodatek źle zrobiony soft powoduje błędy komunikacji, usunięte zostały klapy wirowe które lubią wpadać do silnika i go uszkodzić, zawieszenie, układ hamulcowy też wymagał przeglądu, a wisienką na torcie była skrzynia biegów z uszkodzonymi synchronizatorami/biegami/łożyskami, których wymiana przekraczała by cenę używanej conajmniej 2-3krotnie, czas z szukaniem części dla takiego zakresu napraw to ponad 2tygodnie… koszty, ponad 30tyspln. Czy warto? Każdy traktuje swoje auto inaczej, ja uważam to za kawał dobrej roboty, a cena? Niewielka, wiem że rachunki za tego typu naprawy są dużo większe i coraz częstsze bo większość nowych aut jest problematyczna, a tutaj klient już wie co ma i większość problemów jest już za nim 😉
Pozdrawiam,
Adam Burcewicz.

No niby nie lubię Renault… ale nie mogłem się oprzeć. Pełna odbudowa/przegląd pozakupowy 🥹🥹🥹🥰🥰🥰🥳🥳🥳

VW Touran który przyjechał na naprawę zawieszenia tył (poparciale tuleje i stojące śruby od regulacji uniemożliwiały prawidłową regulację. Wymienione wszystkie wahacze na nowe + każda śruba prsesmarowana lub wymieniona na nową i przesmarowana.
Kolejnym elementem były wycieki z silnika oraz gryzące spaliny, tutaj najpierw wymyty został silnik bardzo dokładnie, znalezione miejsca wycieków oraz nieszczelnosc a były to min: chłodnicza egr (wyszło podczas sprawdzenia dymiarką), pokrywa zaworów z uszczelką (możliwe iż problemem była też odma stąd wymiana kpl) nowy zestaw montażowy tj uszczelki i oringi turbo/chlodniczki egr, nowy przewód chłodniczy (stary spuchł od kontaktu z olejem) wyczyszczony zawór EGR i klapa gasząca i inne. Teraz można bezpiecznie jeździć i sprawdzać czy nigdzie więcej nie pojawią się wycieki i nieszczelności. Koszt naprawy przekracza 9tysiecy PLN (Zapewne połowa osób zna kogoś kto zrobi to taniej, ale czy lepiej? Hmm. Nie raz urywałem rozmowę po paru szybkich krótkich pytaniach po naprawie gdy coś takiego słyszałem 😂😂😂)
Teraz czas na szybkie przeglądy i naprawę TypeR’a EP3 z przebiegiem uwaga: 450tys km!