Autointerus - Volvo Polestar Jaguar Land Rover

No to zaczynamy z Android 13 w Polestar 2 - uwaga! Tutaj też kolejno będą pojawiavć się zmiany w rocznikach - są też zależne od kraju, do którego auto jest przypisane. Co wnosi aktualizacja: Updates in software version P5.0.10
This software update provides general stability improvements to Polestar 2, including:
Improvements valid for model year 2025 or older
The operating system, Android Automotive OS, is upgraded to Android 13. This includes overall infotainment improvements and performance
Improvements valid for model year 2026 or newer
Plug & Charge is introduced. This functionality automatically authenticates, authorizes, and starts charging at Plug & Charge supported stations without the need for manual payment, using secure communication between the car and charger. Simply find charging stations that support Plug & Charge through Google Maps in the centre display or in the Polestar Charge app.
Activation instructions of Plug & Charge are available in the Polestar App and in the car’s centre display in the Charging menu
Improvements to Bluetooth connection and automatic reconnection functionality, including phone book synchronization
Improvements to Apple CarPlay®, including improved wired connection when connecting an iPhone
Note: Bluetooth device connections may require re-pairing after successful installation of this software version. Please refer to the owner’s manual or contact Polestar Support if support is needed during this process
Bug fixes for model year 2026 or newer
Bug fix for when sound from the audio system was distorted
Bug fix for when the maps were not displayed in the DIM or CSD
Bug fixes for all Polestar 2 vehicles
Bug fixes for the rear-view camera
Bug fix for Range Assistant, including historical data now showing correct consumption figures in 20 km and 40 km views
When French is selected as system language, the Range Assistant also includes a bug fix for when the app closes automatically
Note: All historical consumption data will be cleared once this software has been installed

⚡ Polestar 2 w trasie ponad 1000 km – jak wypada elektryczne Volvo?

Sprawdził to Martin Howard na trasie Amsterdam → Wrocław (ponad 1000 km). Dodajmy, że był to Jego drugi kontakt z Polestar 2.

W skrócie:

✔ świetne prowadzenie i stabilność nawet przy wysokich prędkościach
✔ bardzo dobre wyciszenie przy 130–140 km/h
✔ fenomenalne światła Pixel LED
✔ dobre audio Harman Kardon
✔ realne zużycie energii ok. 24 kWh/100 km przy prędkościach autostradowych

Polestar 2 w wersji AWD oferuje 408 KM i 660 Nm, a setkę robi w 4,7 s.
Na trasie ponad 1000 km potrzebne były 4 ładowania, a koszt energii wyniósł około 90–98 €.

Czy to dobry elektryk na długie trasy?
Naszym zdaniem tak – szczególnie w tej cenie na rynku wtórnym.

🎥 Pełna relacja z trasy i wrażenia z jazdy:
https://www.youtube.com/watch?v=xpTa9boaSXE

Autointerus

Nie daliście szans - z podpowiedzi i pudełka wywnioskowaliście: nowy sprzęt w serwisie ATE FB30S do obsługi i wymiany płynu hamulcowego.

To kolejne urządzenie na nowe stanowisko. Temat wydaje się błachy i często ignorowany, a… krytyczny dla bezpieczeństwa.

Płyn hamulcowy powinno się wymieniać:
• co ok. 2 lata
• albo co 30–40 tys. km (zależnie od auta i stylu jazdy)

Dlaczego to ważne?
Płyn hamulcowy jest higroskopijny – chłonie wilgoć z powietrza. Z czasem:
- spada temperatura wrzenia
- rośnie ryzyko „miękkiego” pedału
- wydłuża się droga hamowania
- układ koroduje od środka
- bardzo istotne w autach elektrycznych, gdzie płyn powinien wytrzymywać dłużej - jednak nie jest bezobsługowy.

Dla przykładu: świeży DOT4 ma temp. wrzenia ok. 230°C, a „mokry” może spaść nawet do ~155°C. 
Dlatego producenci zalecają wymianę co ok. 2 lata – nawet jeśli auto ma mały przebieg. 

ATE FB30S dołącza u nas do wcześniejszych urządzeń – robimy pełną obsługę układów hamulcowych:
diagnostyka → płyn → odpowietrzanie → kalibracje systemów, weryfikacja siły hamowania na rolkach.

Bo hamulce nie wybaczają „jeszcze pojeżdżę”. dziękujemy za wsparcie

Volvo wzywa ponad 40 tys. EX30 do serwisu – ryzyko przegrzewania baterii 🔋

Volvo potwierdziło globalny recall ponad 40 000 egzemplarzy EX30 z powodu możliwego przegrzewania pakietu baterii, co w skrajnym przypadku może prowadzić do pożaru. 

Problem dotyczy wybranych aut z konkretnym dostawcą baterii – samochody z innymi pakietami (np. część rynków europejskich) nie są objęte akcją.
Rozwiązanie: wymiana baterii lub działania serwisowe producenta – bez kosztów dla klientów.

To nie jest odosobniony przypadek w branży EV – przy nowych platformach i nowych dostawcach baterii takie akcje zdarzają się i są częścią procesu „dojrzewania” modelu.

Wniosek dla użytkowników:
– jeśli masz EX30 - podeślij VIN - sprawdzimy
– jeśli auto jest objęte akcją - producent kontaktuje się i usuwa problem.

Absolutnie bez paniki, ale temat jest realny i potwierdzony. Źródło i informacje: Reuters https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volvo-cars-recall-40000-electric-suvs-over-battery-fire-risk-2026-02-23/