Wasabi Works

Układ wydechowy z kwasówki do Hondy Civic 4g z silnikiem B16A2, średnica układu 2,36" na dwóch tłumikach przelotowych RM-Motors (z przetłoczeniami obniżającymi głośność).

Zaległości ciąg dalszy.
Układ wydechowy z "kwasówki" do Hondy Civic 4g, w której robiliśmy swap na B18C4. Zastosowane zostały dwa tłumiki przelotowe, a cały układ ma średnicę 2,5" z myślą o późniejszym montażu kompresora ;)

Ale mam tu zaległości 🙆‍♂️ Czas coś z tym zrobić. Na pierwszy rzut to z czego jestem nawet trochę dumny - pierwszy gotowy produkt od Wasabi Works.
Mowa o adapterze do przeróbki tylnych hamulców bębnowych na tarczowe w Hondzie Civic 4g/Shuttle w wersji 4WD. Adapter jest w fazie testów na moim samochodzie, póki co sprawuje się bez problemów a już niedługo powinna ruszyć produkcja :)

Kolejny układ wydechowy, tym razem Toyota Previa pierwszej generacji. Całość ze stali kwasoodpornej, średnica 60mm, łącznik elastyczny, dwa tłumiki przelotowe, oryginalna flansza zastąpiona "v-bandem", podwójne wyjście zakończone dość "nietypowymi" końcówkami własnego wykonania ;) ❤️⭐

Długa cisza nie oznacza, że nic się nie działo przez ten czas... a coś się dłubało jednak :) Jakiś czas temu wyjechał od nas kolejny swap na B serię w Civicu 4g. Tym razem na miejsce 90-konnego silnika D15B2 wleciał 160-konny silnik B16A2 wyjęty z Hondy CRX Del Sol VTI, który dodatkowo został wyposażony w lepszy niż fabryczny kolektor ssący oraz przepustnicę 66mm. Poza wymianą silnika, skrzyni biegów i całego osprzętu, mały remont przeszło zawieszenie - prawie wszystkie nowe tuleje OEM, wszystkie sworznie 555. Samochód jeździ (dużo szybciej :)) i na nowo cieszy właściciela :)

Ostatnia realizacja zakończona, Honda już upalana przez właściciela :) A co w niej zrobiliśmy? Dość dużo. Wymiana silnika na mocniejszy pociągnęła za sobą zmianę hamulców na skuteczniejsze, przy okazji poprawione zostało zawieszenie. Pełna (no prawie) lista zmian:
- wymiana silnika D16A9 (129 KM) na B18C4 (169 KM w serii), skrzynia biegów S9B z L*D
- nowy rozrząd, uszczelki pokrywy, termostat
- konwersja wysprzęglika hydraulicznego na linkę
- montaż wydajniejszej chłodnicy cieczy z wentylatorem SPAL
- przerobiona wiązka silnika, komputer P28 przygotowany pod strojenie
- regeneracja aparatu zapłonowego
- wymiana przednich zacisków i tarcz z 242 na 260mm
- swap tylnych hamulców bębnowych na tarczowe 260mm
- montaż tylnego stabilizatora 15mm (poliuretanowe poduszki drążka i tuleje wahaczy poprzecznych)
- wymiana wielu zużytych tulei w zawieszeniu na nowe oryginalne

Silnik w serii posiada 169KM, kolektor ssący Skunk2 i przelotowy wydech wraz z kolektorem 4-2-1 powinny pozwolić na osiągnięcie ok 185KM po strojeniu :)

W końcu dotarły ostatnie elementy układanki - customowe wałki półosi. Po świętach odpalamy i nakur.... jeździmy :)

O odpowiednie chłodzenie również trzeba zadbać 💪