Nardo Garage

Atunci cand stam la garaj si ne apucam de un ,,pahar de vorba’’,avem diverse subiecte printre care si de ce in Romania oamenii aleg masinile cu motoare diesel.
În România, piața auto a fost dominată de mașinile cu motoare diesel pentru o perioadă îndelungată, în special datorită consumului mai mic. Totuși, în ultimii ani, tendințele s-au schimbat ușor din cauza normelor de poluare mai stricte și a costurilor de întreținere mai ridicate pentru motoarele diesel, în special în mediul urban.
Statistic privind, motorizările mașinilor din România este cam asa:
Mașinile cu motor diesel conform datelor disponibile până în 2023, erau în jur de **55-60%** din totalul parcului auto. Această cifră reflectă preferința istorică pentru motoarele diesel, datorită avantajelor menționate, cm ar fi consumul redus la drum lung și durabilitatea.
Mașinile cu motor pe benzină,hibride sau electrice sunt restul de **45-40%** din parcul auto. Acestea au devenit mai populare în ultimii ani, în special datorită evoluției tehnologiei motoarelor , care oferă acum un consum mai eficient și emisii mai reduse si sunt adesea preferate pentru uz urban.

Problema exploatării mașinilor diesel pe distanțe scurte, mai ales în mediul urban, este într-adevăr una frecventă și subestimată de mulți proprietari.

Motoarele diesel sunt prin construcție și tehnologie, proiectate pentru a parcurge distanțe lungi și pentru a funcționa la temperaturi optime pe perioade îndelungate. Acest lucru le permite să ofere performanță, eficiență în consum și o durată de viață mai mare. De ce nu sunt motoarele diesel ideale pentru oraș?
Motoarele diesel trebuie să atingă și să mențină o anumită temperatură pentru a funcționa eficient. În traficul urban, unde călătoriile sunt scurte și opririle frecvente, motorul ajunge rareori la această temperatură optimă.
Consecința este uzura prematură a componentelor, acumularea de funingine și formarea depunerilor în admisie și in sistemul de evacuare.Filtrul de particule (DPF): Mașinile diesel moderne sunt echipate cu un filtru de particule, conceput pentru a reduce emisiile. Acest filtru are nevoie de temperaturi ridicate (pe care le atinge, de regulă, doar la drumuri lungi) pentru a arde și a elimina acumularea de funingine. În oraș, cu opriri și porniri dese, filtrul nu are ocazia să se regenereze, ceea ce poate duce la colmatare și la reparații costisitoare.Recircularea gazelor de eșapament (EGR): Sistemul EGR recirculă o parte din gazele de eșapament înapoi în motor pentru a reduce emisiile de NOx. La drum lung, funcționează eficient, dar în oraș cu temperaturi scăzute ale motorului și turații mici, se pot forma depuneri de carbon care pot înfunda admisia și alte componente.

Unii proprietari ne explica faptul ca ei au grija mare de masina lor si lasă motorul pornit sa se încălzească:
Practica de a lăsa motorul să funcționeze în gol pentru încălzire nu este eficientă pentru un diesel. Acest lucru poate duce la acumularea de carbon în cilindri, injectoare și supape. Mai mult, motorul în gol se încălzește mult mai lent, ceea ce înseamnă că uzura prematură continuă.

Motoarele pe benzină ating temperatura optimă de funcționare mai rapid și sunt mai puțin predispuse la problemele menționate anterior.
Pentru cei care circulă în principal în oraș și pe distanțe scurte, un diesel poate aduce mai multe bătăi de cap decât beneficii. Noi credem ca alegerea mașinii potrivite, inclusiv a motorizării, este esențială pentru a evita problemele pe termen lung și pentru a te bucura cu adevărat de performanțele oferite de mașina ta.
D**a cm se poate vedea in poze ,masina este un model destul de nou si nu are foarte multi km parcurși.
Efectele exploatarii necorespunzaroare se pot observa in poze si rezultatele d**a ce masina a ajuns la noi.

VW Tiguan 2.0tdi euro 5
Cod motor: CBAB

Povestea acestui VW Tiguan ne oferă încă o confirmare a multor idei pe care le avem despre piața auto din România și despre provocările întâmpinate de clienți și ateliere deopotrivă.

# Achiziția și Primul Contact cu Realitatea

Mașina a fost cumpărată recent, având un rulaj redus. Așa cm e obiceiul la noi, proprietarul a decis să investească suplimentar într-o revizie completă și în schimbarea distribuției.

Una dintre ideile noastre este că mulți dintre cei care pretind că sunt profesioniști refuză să se adapteze cerințelor și tehnologiilor moderne, chiar și în 2024. Vedem acest lucru când încă întâlnim distribuții marcate cu marker, o metodă depășită care nu asigură standardele necesare.

O altă observație este că multe mașini de pe piața auto din România sunt "mai puțin cinstite". Vedem asta analizând mașinile care ajung la noi pentru reparații, când aflăm cât au costat, câți kilometri au și comparăm cu prețurile din alte țări, constatăm că multe mașini sunt mai ieftine aici, deși provin din aceleași țări. Paradoxal, de ce aceste mașini sunt mai ieftine la noi?

# Problema Tiguanului

Acest Tiguan a ajuns la noi cu motorul spart. După o discuție inițială cu proprietarul, în care i-am explicat costurile estimate pentru reparație, acesta ne-a cerut o ofertă completă pentru piese și manoperă. Primul semn de exclamare a apărut atunci când i-am spus că noi nu achiziționăm piese din dezmembrări, deoarece piața este plină de comercianți care urmăresc doar profitul rapid, fără a oferi calitate.

Nu ne înțelegeți greșit: noi colaborăm cu parcuri de dezmembrări, dar doar cu cele care oferă factură și garanție. Parcurile serioase de dezmembrări vând piese de calitate la un preț mai mare decât majoritatea ofertelor de pe site-urile de profil.

Am făcut o ofertă pentru un motor second-hand de la un parc de dezmembrări de încredere, cu care am mai colaborat. Totodată, i-am furnizat clientului codul motorului, în cazul în care găsește o ofertă mai convenabilă.

Clientul a găsit un motor la alt parc de dezmembrări, cu 1000 lei mai ieftin decât cel ofertat de noi. A stabilit să-i fie livrat motorul direct la noi, cu condiția ca el să fie prezent la primire. Când motorul a ajuns și l-am desfăcut de pe palet, am constatat că baia de ulei era spartă.

Clientul a sunat la parc, iar reprezentantul parcului a încercat să arunce vina pe transportator. După discuții, au ajuns la concluzia că este mai ieftin să cumpere o baie de ulei nouă și ca parcul să returneze banii pentru aceasta. Însă, la o inspecție mai atentă, am descoperit scris cu marker pe capacul de distribuție: „BAIE SPARTĂ😉”.

Această situație ne confirmă încă o dată că piața auto din România rămâne un loc unde trebuie să fii extrem de precaut și să colaborezi doar cu parteneri de încredere.

# Reparațiile Realizate de Noi

Trecând la munca noastră, am descoperit că mașina a suferit o autoaprindere, motiv pentru care am trimis injectoarele la verificat unde s-a constatat ca au suferit datorita autoaprinderii. Turbina a fost trimisă la un atelier colaborator, care ne-a confirmat că ea a fost cauza autoaprinderii, ducând la deteriorarea motorului.

Filtrul de particule a fost curățat într-un alt atelier specializat. Motorul „nou” a primit garnituri noi, bujii noi, kit de ambreiaj, deoarece volanta veche era blocată (o volanta cu masă dublă), și o distribuție nouă. Toate piesele au fost montate conform documentației tehnice, iar toate strângerile au fost realizate cu cheia dinamometrică, pentru a respecta cuplurile de strângere specificate de producător.

Am schimbat toate fluidele conform specificațiilor producătorului. Sistemul de răcire a fost umplut prin tehnica cu vacuum, utilizând antigelul recomandat de producător.

Acum, îi dorim proprietarului să ne viziteze doar la reviziile tehnice periodice și să aibă parte de drumuri cât mai bune și fără incidente.

BMW seria 7/ 3.0 Benzină

Mașina în cauză a avut nevoie de câteva "ajustări " pentru a funcționa în parametrii.
Având mulți km, a început să aibă scurgeri la baia de ulei de la cutie,necesitând o revizie a cutiei de viteze.
Cardanul începuse să dea șocuri, ceea ce a necesitat schimbul flanșei.Reparatia a decurs fără probleme, iar clientul nostru este mulțumit 🤗

VW Transporter T5/ 2.5 TDI BNZ

Mașina în cauză a ajuns la noi cu următoarele probleme:
-turbină defectă
-pierderi de ulei
-erori pe cablajul electric

Inlocuirea turbinei a necesitat si curățarea circuitului de admisie, moment in care s-a constatat că Intercooler-ul avea pierderi de presiune iar instalația de răcire avea pierderi de freon.Totodată caseta de direcție prezenta pierderi mari de ulei.Fiind o reparație mai amplă s-au înlocuit următoarele:

-Turbina
-Galeria de evacuare
-Intercooler
-Radiator AC
-Caseta de direcție
-Flexibilul de la evacuare

După ce s-au înlocuit piesele mai sus menționate, am remediat problema pierderilor de ulei și a cablajului electric.

Mașina funcționează acum în parametrii și poate pleca la drum fără probleme 😉