FWP Racing Solutions - Dyno & Chip Tuning Brasov

🎆Bun venit 2025!🎆
🎖Iata ca a mai trecut 1 an de FWP Racing, un an plin de proiecte frumoase (atat pe parte de diesel, cat si pe parte de benzina/E85/Combustibili alternativi), de realizari, dar nelipsit de mini-esecuri, de frustrari, de nopti nedormite, un an in care nu am luat pauza nici macar o zi.

🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧
💣 Incepem noul an prin singurul anunt promotional de pe parcursul anului pe care-l vom avea:
💥 1) Incepand cu 9 Ianuarie, sarind peste luna 9 Februarie - 8 Martie, in fiecare luna vom avea promotii pentru anumite coduri de motor DIESEL VAG, BMW si OPEL, DOAR PENTRU VARIANTELE LOW POWER, d**a cm urmeaza:
🗓 9 Ianuarie - 8 Februarie - VAG 2.0TDI CAGA, CAGB, CAGC, CBAB, CBDC, CJCA, CJCB, CJCC, CJCD si alte coduri de motor 2.0TDI cu putere de baza sub 150CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista, resoftare la 170CP / 400Nm.

🗓 9 Martie - 8 Aprilie - BMW 16d, 18d cod motor M47, N47, variante de putere 116CP, 122CP, 143CP, 150CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista pentru N47, 300 RON reducere pentru M47

🗓 9 Aprilie - 8 Mai - Opel 1.9CDTI Z17DTJ, Z19DT, Z19DTL si 2.0CDTI 110, 123, 130CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista pentru 2.0CDTI, 300 RON reducere pentru 1.9CDTI

🗓 9 Mai - 8 Iunie - VAG 3.0TDI CSWB, CZZA, CCWB, CJGC, CJMA si alte coduri de motor 3.0TDI cu putere de baza sub 220 CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista

Promotie valabila pentru primele 10 programari achitate integral cu cel putin 7 zile inainte de data programarii in fiecare luna.
Desi pretul este promotional, calitatea NU este promotionala, ramane aceeasi de pana acum, si include verificare parametrii, software de calitate, test dyno si rest opacitate dinamica (acolo unde ne permite sistemul de tractiune sa testam puterea pe standul dinamometric)

💥2) Bonus de fidelitate: Daca ai mai facut in trecut o masina la FWP Racing, cu fiecare noua masina, primesti un discount de 10%, in limita a 5 masini (de la a 6-a ramai la 50% :) discount). Singura limitare este ca masina sa aiba acelasi proprietar.

P.S. Promotiile nu se cumuleaza, daca te incadrezi la ambele promotii, se va aplica cea mai favorabila tie (cel mai mare discount).

BMW E92 335d M57 primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 286CP / 580Nm
Stock masurat: 📈 261CP / 538Nm (Opacitate dinamica maxima 1.5K)
Target 📈FWP Stage X (cerinta proprietarului): 📈400+CP
Masurat: 📈402CP / 794 Nm (Opacitate dinamica maxima 1.65K)
🔥 Management motor Bosch EDC16CP35
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !

Si istoria acestei masini este lunga si beneficiaza de cateva modificari hardware (asa a ajuns masina la noi):
📌HPFP M50D
📌Senzor rail M50D
📌Intercooler upgrade
📌Turbocompresor mare hibrid (ceva inventie romaneasca ce face fix ce vrea el, nu ce i se cere)
📌All deletes

🔞Desi masina a fost cumparata cu o potentiala problema la garnitura de chiulasa si 470CP declarati de fostul proprietar (nu exista nici o fisa dyno care sa ateste cele spuse), la dezasamblarea motorului realitatea a fost crunta, s-au gasit cateva pistoane topite si un piston spart. Despre configuratia software nu are rost sa vorbim, toate limitatoarele de cuplu au valoare de 900Nm pana in soft rev limiter, nici urma de protectie la temperatura apa-motorina-unei/overboost, HPFP defectuos calibrata, astfel incat existau spike-uri si de 200 bari fata de cerinta software, etc. 🔞

🔥Pe un run intermediar s-au obtinut 387CP / 743Nm cu o livrare liniara de cuplu si putere, si opacitate sub 0.5K pe zona de cuplu maxim, respectiv sub 1K pe zona de putere maxima, dar cerinta proprietarului a fost specifica, "400+".🔥

📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern



Prezentare realizata in conformitate cu regulile stabilite de catre Asociatia Tunerilor din Romania

MB CLS 350CDI 4Matic primeste soft 💻FWP Stage 2.
Target 📈FWP Stage 2 programat in soft: 📈345CP / 740 Nm
Masurat dynomet: 📈339.7CP / 720.2 Nm (Lambda peste 1.15 pe toata durata RUN-ului).

Si aceasta masina are o poveste lunga, inceputa cu ~20 de luni in urma printr-un apel telefonic care suna cam asa: "Salut, am un CLS 350CDI cu turbina hibrid facuta la TurboDoc, poti sa ma ajuti cu softul?" Din pacate in acea perioada aveam loc liber abia peste ~2 luni (aceeasi perioada cu cea a BMW-ului E34 prezentat anterior), asa ca nu am mai auzit nimic despre aceasta masina pana in luna Iunie a.c.
Intre timp masina a beneficiat de:
🩼 Soft "steigi tu" la tunerul #1, soft cu care masina rula cu emisii aberante de fum si PIERDERE de putere fata de varianta stock
Concluzie tuner: Nu are cm sa nu traga tare, ca e bun softul

🩼 Soft "steigi tu" la tunerul #2, acesta blamandu-l pe tunerul #1 ca nu stie sa faca softuri, emisiile de fum s-au mai diminuat, dar masina nu se simtea sa aiba vreo putere in plus fata de varianta stock, asa ca proprietarul a mers la un dyno 4x4 sa o masoare, rezultand puteri intre 244 si 250CP, respectiv cuplu intre 587 si 611Nm
Concluzie tuner: Nu e buna turbina, pune turbina stock si va merge bine

🩼 Soft Stage 2 la tunerul #3, singurul loc unde au inceput sa se vada rezultate peste stock, revenind la dyno (cu versiunea finala de la acest tuner, care macar si-a dat silinta fata de ceilalti 2) s-au masurat puteri intre 275 si 282CP, respectiv 661-685Nm
Concluzie tuner: Nu e buna turbina, nu face boost. Asa ca s-a revizuit turbina cu un compresor si mai mare si eficient cu acelasi rezultat, turbina nu facea boost.

〽️Avand deja softul de la tunerul #3 masurat pe un chasis dyno am "calibrat" corectia dynomet-ului gps d**a aceste valori, deci valoarea finala de 340CP este raportata procentual la aceasta valoare de baza. Nu s-a masurat pe bapro din cauza faptului ca masina este 4x4 cu cutie de viteze 7G-tronic VGS4 si era periculos pentru grupul de transfer masurarea in mod 2wd.

🎖S-a procedat la refacerea softului de la 0, calibrarea senzorului MAP de 4 bari si realizarea unui setup software de baza, setup cu care s-au obtinut 290CP / 670Nm. D**a alte cateva versiuni de soft s-a ajuns la varianta finala de 340CP/720Nm. Am atasat puterea masurata pe run final si valoarea presiunii de supra-alimentare ceruta vs realizata.
ATENTIE: Turbosuflanta este ACEEASI, aceasta neavand nici un fel de problema, incarca exemplar pentru dimensiunea compresorului (capabil de PR 3.8-4 fara sa ajunga pe linia de choke sau overspeed), singura problema a masinii fiind partea de software.

P.S. Aceasta postare nu are ca rol defaimarea altor provideri de software din domeniu, are doar rol de informare si constientizare.

🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17CP46
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management!

Asociatia Tunerilor din Romania TurboDoc

VW Passat B6 2.0TDI CBDC@110CP primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 110CP / 250Nm
Stock masurat: 📈109.3CP / 253Nm (Opacitate 0K)
Target 📈FWP Stage 1S programat in soft: 📈160 CP / 365 Nm
Masurat: 📈159.1CP / 366 Nm (Opacitate 0K)
🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management (a se vedea graficul facut pe baza logului vs graficul dyno!
📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern

Asociatia Tunerilor din Romania