Biciclete cu Motor

UPDATE: deoarece sunt tot întrebat de preț lumea gandindu-se eventual la costuri fara sa considere munca pasionatului (indiferent de cel care face un obiect) va enunț din costuri la care va rog să adăugați mult timp de gândire, căutarea fiecărui accesoriu dar și conceperea acestora.
Bicicleta Engwe Pro 2 -1000 eur, frane Măgura cu cabluri de prelungire 2X400 lei, pedalier de 52T aluminiu -150 lei (originalul era de 48T apărătoare plastic, dar 350 lei, baterie de 17 ah - 2000 lei, sa Pegas 300 lei plus modificarile aferente.
Un nou proiect pe parte de mobilitate electrica. Am plecat la o bicicleta Engwe care pot spune că este un compromis foarte bun între putere,consum ai viteza. Dotată cu un motor de 500w cu genti turnate și cu un controler destul de mic că volum dar cu o trăsătură specială care nu poate fi găsită pe alte controllere in special cele tip KT. În tip ce toate controlerele mai puțin cele BAFANG mod drive care limitează furnizarea puterii în funcție de treapta de asistare, toate celelalte dau puterea maximă indiferent de setarea treptei de asistare electrica. Ce înseamnă asta? Faptul că pe treptele inferioare puterea maximă furnizată este inferioară celor 500 W nominali și asta duce la un curent mai mic de descărcare a bateriilor și în final autonomie mai mare. Se poate compensa suficient cu asistarea din pedale. Daca se dorește performanta maxima se poate merge in treapta 5. În schimb dacă se utilizează rațional trepte 3-4 se poate ajunge și la 50 km doar cu bateria originala de 48V și 12,5 Ah.
Tot pe partea electrica am adăugat pe portbagaj o baterie suplimentara de 48V cu 17Ah in carcasa Hailong 2 cu șină și asigurare cu cheie. Am făcut legături demontabile in controler pentru aceasta. Pentru cei cunoscatori, bateriile nu se intersectează. Când e folosita cea din cadru cea de pe spate nu e cuplată sau/și oprită din întrerupător. Când o folosesc pe a doua prima are un contact pe cheie sub cadru care o oprește. Exista posibilitatea împreunării directe prin intermediul unei conexiuni dual battery preț în jur de 250 lei ieșire de 40Ah doar că ar rămâne undeva expusa în exterior și am vrut sa evit asta. Se creste autonomia cu cel puțin încă 50km.
Despre viteza. Viteza maxima cu bateria încărcată in treapta 5 in jur de 34-35km/h. Pe la jumătate din capacitate (tensiune) aceasta viteza scade la 30-31 km/h tot in treapta 5.
Atât despre partea electrica. Despre modificările mecanice. Am înlocuit sistemul mecanic de frânare pe disc cu frane hidraulice Măgura MT4e cu contact electric pentru partea electrica. S-a îmbunătățit frânarea dar și ușurința cu care se acționează manetele. Am rămas la discurile originale de 160mm dar se pot înlocui cu unele de 180 MM.
Am înlocuit farul original cu un far cu led in carcasa metalica model SUPERNOVA care furnizează suficientă lumină. Bicicleta are din fabrica stop spate dar și lumina de frânare.
Cea mai interesanta modificare este montarea șeii lungi. Șaua este de pe bicicleta Pegas Partizan. Aparent nu e deosebita trecerea de la o sa scurta la una mai lunga doar că am observat că șaua originala este poziționată prea in fata, distanta de la sa la pedale este mica pentru o poziție în care sa atingi cu picioarele solul. Soluția e sa ridici șaua mai sus dar atunci ai impresia că ești cocoțat pe ceva. O dată cu montarea șeii alungite am putut deplasa șezutul spre in spate păstrând pozitia coborâtă a șeii iar la pedalare piorul se întinde mai mult. Deasemenea facilitatea suplimentara izvorâtă din acest montaj este posibilitatea de a transporta o a doua persoana. Cadrul e suficient de ranforsat iar pe șaua ridicata al doilea pasager va sta mult mai confortabil decât direct pe portbagaj cm poate unii folosesc bicicletele pentru un pasager suplimentar. Cu al doilea pasager și pedalare ușoare se deplasează lejer cu 25km/h.
Din ultimile poze se vede posibilitatea plierii și transportării eventual cu mașina mai Maricica sau depozitare mai facila. Sistemul șeii permite cu ușurință extragerea ei din suport astfel încât fara ea și fără a doua baterie ansamblul va fi mai mic și mai ușor de manevrat.

Update: am efectuat câteva probe parcurgând diverse trasee și în diverse configurații. Cu controlerul original de 1000W (27Ah) reușeam 1200W in sarcina maxima, o viteza de 45-47 km/h. Cu 2 persoane pe urcare viteza a scozut la 5-10km/h, puterea furnizată era maximă astfel încât după câteva minute am reușit să îl ard. L-am înlocuit cu unul de 1500W (35Ah). Puterea afișată acum e de 1600W in sarcina maxima, accelerație mai rapida, viteza sare de 50km/h și ajunge mai ușor la ea. Totuși pentru utilizarea mai rațională a bateriilor un 30-35km/h e de recomandat pentru oraș. Ideal ar fi o baterie de 40Ah, am găsit ceva dar ar avea 12 kg și ar trebui integrata sub sa.

Revin la proiectul anterior care a stat o vreme in stand by din lipsa de componente. Unde era inițial dizgrațioasă cu o roata disproporțională, i-a venit rândul la etapa desăvârșirii. Prin urmare a primit o roata cu motor de 1000W tip făt bike de 20". Poate unii ar spune că e puțin dar as vrea sa le spun din experiența personală că o putere superioara de 1500W sau 2000W implica creșterea tensiunii bateriei de la 48V la minim 60V daca nu 72V. Asta presupunea volume mari de baterii și costuri suplimentare. Aveam deja în ograda 2 baterii de 48V la 17 Ah pe șină și în carcase de plastic.
Roata cu deschidere de 175mm a picat la fix in furca de Sachs. A trebuit construit un suport de etrier spate care a fost fix de lățimea unei șaibe de pe axul motorului.
Partea electrica standard furnizată de chinezi a venit cu un display color drăguț care permite o limitare ferma a vitezei maxime ce e tare drăguț. E drăguț pentru că nu reduce puterea sistemului, o furnizează in parametrii maximi solicitați iar apoi la viteza setata taie motorul și revine ușor în sarcina după reducerea sub limita setata.
Am refăcut instalația de lumini utilizând un step down de bicicleta obținând 12V in sistem. Luminile de drum au fost înlocuite becurile cu leduri angel eye. Sistemul se semnalizare a direcției utilizează semnale luminoase dinamice care în pozitia normala rămân aprinse alb fata, roșu spate.
Dar cel mai important element constructiv este unul care nu este la vedere. Un sumator de baterii un fel de bms. Acesta permite conectarea a doua baterii încărcate diferit fara sa le afecteze. Trage curent de unde e mai mult iar treptat intra și cea de-a doua pentru un curent mai mare. Prin intermediul butoanelor bateriilor le pot folosi și separat pentru a nu rămâne în pană.
Despre performante data viitoare. Acum vă las niste imagini cu ea. Poate fi văzută câteodată in trafic prin București și da e limitată la 25km/h!

Am pregătit un vehicul nou pentru livrări ideal pentru Uber având în vedere culoarea deosebita. Cu un motor de 100cc de la Zeda, spițe duble spate, butuc Shimano Nexus (350 lei) a rezultat aceasta frumoasă bicicleta. Preț pentru moment înainte de scumpirile anuntate 2500 lei.

Am găsit acest incident care ar trebui sa de-a de gândit la decizia de o interzice tot ce e pe hidrocarburi. Numai cine nu a văzut cm fac niste baterii deranjate poate sa viseze la o lume green total.

O masina Tesla a izbucnit in flacari in timp ce soferul se afla la volan. Masina de 130.000 de dolari fusese achizitionata de doar trei zile O masina Tesla, ultimul model S Plaid, a izbucnit in flacari marti in timp ce proprietarul conducea, la doar trei zile d**a livrarea masinii de top de 129.900 de dolari, a declarat pentru Reuters unul din avocatii soferului. Modelul S al Tesla a fost lansat in luna iunie.