Ecopolis

AZI:
📅 27 aprilie | 🕕 18:00 | 💻 Link zoom in primul comentariu

👉Vrei să afli mai multe despre proiectul „Rădăcini locale, soluții naționale" înainte să aplici?
Te invităm la o sesiune informativă online în care îți explicăm pas cu pas cm funcționează procesul, ce presupune implicarea comunității tale și îți răspundem la toate întrebările.
E o oportunitate să înțelegi exact la ce te înscrii și să vezi dacă comunitatea ta e potrivită pentru unul dintre cele 9 locuri disponibile în proiect.
Sesiunea e deschisă organizațiilor neguvernamentale, grupurilor civice și inițiativelor comunitare din toată România - rural, urban mic sau urban mare.
Trimite invitația mai departe oricui crezi că ar vrea să afle mai multe. Cu cât mai multe comunități informate, cu atât mai bine!
📅 27 aprilie | 🕕 18:00 | 💻 Online
🔗 Găsești linkul de Zoom în comentarii.............................
Proiect finanțat prin Programul de Implicare Civică, sprijinit de Contribuția Elvețiană cu scopul de a reduce disparitățile economice și sociale în UE. Conținutul acestui material nu reflectă în mod necesar poziția oficială a Elveției.
de Implicare Civica
Află mai multe accesând www.elvetiaromania.ro

Împreună cu colegii de la 2Celsius am analizat zilele acestea propunerea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă 2.0, realizat de Primăria Municipiului Bucureşti și pus spre consultare.

🆘 PMUD 2.0 estimează creșterea emisiilor din trafic. Da, ați citit bine.

În plină procedură de infringement pe NO2, cu o condamnare CJUE pe PM10 și cu o directivă europeană nouă (cu limite mult mai stricte!) care intră în vigoare undeva în 2027, PMUD 2.0 reușește performanța de a propune… scenarii în care emisiile cresc în 2030 și 2040, față de 2023.

Plan de mobilitate „durabilă”, dar nu prea. 🙃

Ba mai mult, planul se laudă cu „scăderi” de 13–14%, dar raportate nu la anul 2023, ci la un scenariu "business as usual". Cu alte cuvinte, PMUD vinde reducerea unei creșteri… ca fiind progres.

E ca și cm ai mânca trei prăjituri în loc de cinci și ai spune că ții dietă.

Dacă asta rămâne forma finală, Bucureștiul riscă noi proceduri de infringement, iar Planul Integrat pentru Calitatea Aerului – aflat în pregătire – nu are cm să fie coerent cu un plan care legitimează creșterea poluării din transport.

🚨 Zona cu Nivel Scăzut de Emisii propusă în noul plan, este de fapt ZACA reîncălzită, fără să fie învățată lecția

PMUD propune o „Zonă cu Nivel Scăzut de Emisii” în același perimetru ca fosta ZACA.
Doar că:
- nu sunt prezentate date privind impactul asupra aerului, numărul mașinilor afectate sau reducerea estimată a poluării;

- nu există infrastructura minimă: camere LPR, sistem de permise, semnalizare, platformă funcțională;

- nu există măsuri complementare: transport public decent, benzi unice, parcări park&ride, piste de biciclete coerente;

- nu există consultare reală, doar bifarea unei proceduri.

Exact greșelile care au prăbușit ZACA în 2020 sunt reluate copy–paste.

⚠️ Concluzia noastră la consultare
PMUD 2.0 — în forma prezentată și pe capitolele de mai sus— este:
❌ incoerent cu obligațiile legale;
❌ periculos pentru sănătate publică;
❌ nerealist tehnic;
❌ rupt de realitatea orașului;
❌ și complet lipsit de ambiție în ce privește reducerea poluării.

Dacă ăsta e planul pentru următorii 15 ani, Bucureștiul va continua să respire aer toxic — cu tot cu aprobări, consultări bifate și grafice cosmetizate.

Noi am cerut:
📌revizuirea completă a capitolului despre emisii;
📌alinierea cu Directiva europeană privind calitatea aerului și cu viitorul PICA;
📌refacerea totală a conceptului de ZNSE, cu consultare reală și etape clare;
📌o dezbatere publică autentică, nu doar formalități.
----------
Prima fotografie arata nivelurile poluarii din aceasta dimineata, inregistrata pe senzorii din reteaua , (detinuta de PMB) si (a ministerului)