Hi-Tuning Performance AB

Romeos BMW M2 – Racepreppad

Nu händer det lite mera…

Lite mer mods och ett styggt aero-paket har installerats. Det är framtaget och testat för optimal downforce, och kommer med innebära mycket bättre tider på banan. Men då behövs även lite mera krut…

Här kommer vi in. Vi har filat på en mjukvara för hans bil som vi tror kommer fungera bra. Och fokus här är inte max effekt, utan en effekt som är repeterbar och gjord för bankörning.

Våra initiala tester med mjukvaran gjorde att bilen gav bra med effekt och ett effektregister som var mycket behagligt.

Men efter att ha kört den ganska hårt så upptäcktes misständningar på högre varv. Vår gissning var tändstift eller spolar, men inga konstiga värden uppvisades och loggarna vi gjorde skvallrade inte om något konstigt. Bränsleblandning var perfekt, tändning var perfekt, och inga justeringar gjordes av motorstyrdonet.

På dessa bilarna sjunker alltid bränsletrycket en del under det begärda på de flesta bilarna när man pressar dom lite. Men det är ändå något att ha i bakhuvudet. Kan det ha med saken att göra?

Efter att ha granskat loggarna noggrannare bestämde vi oss för att prova att sänka effekten på högre varv. Och då började bilen bete sig bra igen, samt att bränsletrycket inte längre dalade. Bra! Då finns det lite mer ”headroom” för framtida bankörning. Och effekten blev inte ens märkbart lägre efter mjukvaruförändringarna.

Vi kan så klart inte testa hur mycket som helst på gatan, eller simulera banköningen och all påfrestning på bilen som det innebär. Men sommarvärmen var här och det gjorde att bilen fick kämpa hårdare och ligga mycket närmare gränsen för höga insugstemperaturer. Men trots den höga temperaturen så syntes inga tendenser till spikningar eller effektsänkning. Vi härleder det till en bra intercooler, samt vår mjukvara så klart…

Original: 370HK / 465NM
Steg 2: 430HK / 600NM

Bilen ska ner till Nürburgring igen om bara några få dagar, så då kommer eldprovet. Vi hoppas att det kommer gå bra.

Text nedkortad för att passa FB/Insta. Mer finns på vår hemsida.

Seat Leon Cupra R 2020 Steg 2

En cool bil som är ett snyggt alternativ till VW Golf R som den delar mycket med.
2.0TSi motor på 300hk med DSG-växellåda.

Kunden kommer till oss med sin bil som redan är steg 1 optimerad av annan aktör.

Nu är det dags för steg 2 med downpipe utan OPF (”Otto particulate filter” eller bensinpartikelfilter som många nyare bilar har). Mer effekt är att vänta. Med en downpipe kan man ta ut mer effekt utan att oroa sig så mycket för avgastemperatur och partikelfilter.

Så vi gör en ny mjukvara…

Den levererar nu effekt med säkerhet, bättre register, och bättre känsla. Både motor och växellåda optimerades, och samspelet är nu väldigt bra. Vi gjorde många och detaljerade loggar för att säkerhetsställa att allt var som vi ville ha det. Vi loggade även växellådans parametrar för tryck, temperatur och ”slip” (slir på kopplingarna) vid körning, hård som mjuk, samt vid launch control. Allt för att vara säkra på att bilen skulle må bra.

Softlimitern som är på 4000rpm original togs också bort.

Vi övervägde om vi skulle ta ut mer effekt, men efter att ha granskat loggarna så ansåg vi att den låg på gränsen för vad som är säkert, och vad som ger ett konsekvent resultat. Hade vi tagit ut mer effekt så hade den med stor sannolikhet börjat begränsa bilens effekt vid vissa tillfällen på grund av värme och närhet till knackgränsen.

Kunden ska byta tändstift till ett steg kallare variant som lämpar sig bättre för den typen av körning som väntas. Även byte av motorolja till ett steg högre viskositet. Efter det gör vi nya loggar och kontrollerar resultatet. Kanske finns det utrymme för lite ändringar.

Original: 300hk/380nm
Steg 1: 350hk/460nm
Steg 2: 375hk/485nm

Mercedes Vito 119 Steg 2

Detta är en bil vi stötte på för längesedan. Vi gjorde då (i början av 2025) en steg 1 med DPF/EGR/AdBlue delete. Men den har visat sig vara besvärlig…

Vi gjorde den initiala mjukvaran ute hos kund. Redan från början var vi tvungna att återkomma och göra en ny mjukvara. Inte ovanligt i sig, och det händer ofta när man gör lite större operationer och inte har tid för långtidsstester.

Bilen fick lite andra problem orelaterade till vår optimering, och var borta ifrån vägarna ett tag. Men när det hade gjorts mekaniska arbeten på bilen så kvarstod ett problem…

Fast än vi gjorde flera mukvaror till den så rök den väldigt kraftigt efter motorbroms och lugn körning. Mysko som bara den. Vi har gjort många Mercedes Vito med samma hårdvara och styrsystem utan att stöta på dessa problem innan.

Vi hade många funderingar, som bland annat inkluderade om vevhusventilationen var dålig, om ett turboaggregat hade dåliga lager, eller om den fortfarande forcerade en regenerering av partikelfiltret. Till och med om det var så att EGR-funktionen ströp lufttillförseln till motorn och orsakade ofullständig förbränning.

Men bilen gick bra, och den drog ingen olja. Vi gjorde loggar av alla parametrar vi kunde tänka oss, och inget såg konstigt ut. EGR var deaktiverad, och inga efterinjektioner för DPF-regenerering gjordes. Har vi missat något i mjukvaran? All analys vi gjorde visade på att allt var gjort på samma sätt som andra Vito vi har jobbat på.

Men men… Vi gör en helt ny mjukvara till den med en annan strategi och utformning. Och efter det så slutade den även att ryka. Vi vet ärligt talat inte vad det var som orsakade röken, men problemet är löst, och för tillfället är det ett mysterium.

Hursomhelst så är kunden nöjd, och bilen är problemfri.

Original: 190hk/440nm
Steg 1: 230hk/520nm