J Racing Garage & Ti Drag Racing Shop

#กล่องน้องชมพูสำหรับปั๊มไฟฟ้า🛻🛻🛻💯

#นิยามของรถซิ่ง
เชื่อว่าทุกคนคงเริ่มจากจุดเพียงนิดเดียว...แต่ปัจจุบันมันลามไปเยอะ
ถอยมาเชื่อว่าหลายคนคงต้องเปลี่ยนล้อจัดทรงทำท่อ แต่ขับไปสักพักเริ่มเบื่อการขับรถเดิมๆที่อัตราการตอบสนองมันช้าไป จึงต้องอัพเพิ่มด้วยการรีแมพหรือกล่องพ่วงก็แล้วแต่แนวใครแนวมัน ประเด็นต่อจากนี้จะเป็นเส้นแบ่งอยกระหว่างจะไปต่อหรือพอแค่นี้
หลังจากอัพด้วยการรีแมพหรือกล่องพ่วงก็แล้วแต่จูนมากน้อยก็ยุที่ตัวลูกค้า ประเด็นคือขับไปสักพักคลัชเริ่มลื่นเนื่องจากแรงบิดที่มากขึ้นบูสและบูสเพิ่มขึ้น ก็ต้องยกคลัชใหม่ให้รับแรงบิดและบูสไปพร้อมๆกัน เมื่อยกคลัชแล้วใช้งานไปสักพักเมื่อคลัชจับแรงบิดได้เต็มร้อยขับสนุกบูสก็ติดเท้าดีขึ้นทำให้แช่คันเร่งหรืดหวดคันเร่งได้เต็มที่แต่เทอร์โบเดิมไม่สามารถแช่ได้ในอัตราบูสที่เพิ่มขึ้น+ความร้อนสะสม ทำให้เทอร์โบพลีชีพไม่ทางใดก็ทางนึง จึงต้องอัพเป็นเทอร์โบซิ่งที่สามารถเพิ่มบูสได้และทนบูสทุกการขับขี่ได้ ให้เราลองมองต่อจากจุดนี้ถ้าขยับสเต็ปต่อไปมันมีเหตุผลนะคับ เมื่อเราเปลี่ยนเทอร์โบแล้วยุที่ว่าเราจะใช้บูสเท่าไหร่ไม่อันตราย แต่เชื่อว่าหลายคนคงติดใจบูสเยอะเพราะดึงหนักดึงลึก แต่เมื่อไดการใช้บูสที่มากกว่าเดิมโรงงานก็ต้องจูนเค้นหัวฉีดเพื่อไม่ให้น้ำมันบางกว่าอากาศ เมื่อจูนเค้นก็จะได้แค่ในระดับนึงเพราะหัวฉีดเดิมก็คือหัวฉีดเดิม บางท่านเปลี่ยนเทอร์โบมาเเรงดันตกรอบปลายเพราะบูสเยอะแรงดันไม่อาจแช่ได้ถึงรอบปลาย มาประเด็นหัวฉีดต่อครับเมื่อหัวฉีดเดิมมีข้อจำกัด จึงต้องเปลี่ยหัวฉีดให้โตขึ้นเพื่อให้สัมพันธ์กับบูสที่ใช้เพิ่มขึ้น การฉีดก็หนาขึ้นเพราะรูใหญ่ขึ้น ปัญหาต่อคือแรงดันตกเพราะรูหัวฉีดใหญ่มันระบายดีกว่าของเดิม ของเดิมต้องแย่งกันออก เมื่อแรงดันตกจะทำให้รถเสียกำลังจุกควันฉีดไม่ละเอียดไม่เป็นฝอย ดารเผาใหม้ไม่สมบูรณ์ จึงต้องโมปั๊มเพิ่มแรงดันให้สูงขึ้นเพื่อให้ฉีดแรงและละเอียดสมบูรณ์ขึ้น ถ้าจบตรงก็โอเคร แต่ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหาน้ำมันที่มาเจ้าปั๊มไม่ทันเพราะปั๊มคอนสร้างแรงดันสูงตลอด จึงต้องมีระบบน้ำมันขึ้นมาถึงจะจบเรื่องระบบน้ำมัน
เมื่อองประกอบของเชื้อเพลิงครบ รถแรงขึ้นมากก็ต้องหาช่วงล่างที่ริงรับแรงยิดที่มากขึ้นเผื่อการคอนโทลรถให้ง่ายขึ้น ที่เหลือก็ยุที่การขับขี่ของแต่ละคน หากขอบเล่นชอบหวด บูสเยอะๆ เข้าเกียร์ไม่ดีก็แตก ก็ต้องยกเป็นเกียร์ที่ทนบูสและการขับขี่ของลูกค้า
ยังมีอีกหลายเรื่องที่ลูกค้าต้องเปลี่ยนนอกเหนือจากนี้ ตรงนี้ผมยกเหตุผลคราวๆให้ทุกคนตัดสินใจ ว่าเราจะไปต่อหรือพอแค่นี้ ผิดถูกก็ขออภัยครับ

Cr. เจมส์ อู่เถื่อน

#แนวทางการเลือกซื้อระหว่างกล่องพ่วงรีแมพ
กล่องราคาอาจสูงกว่ารีแมพแต่สามารถจูนแบบเรียวทามได้ สามารถเปิด-ปิดได้ สามารถจูนเพิ่มได้ตนเองระบบAI เลือกโหมดการทำงานได้ซึ่งรีแมพทำไม่ได้ เรียวทามคือการดูค่าขณะรถใช้งานสามารถแก้ไขจุดที่ดรอปให้มีแรงม้าแรงบิดได้

#รีแมพสามารถส่วนใหญ่ เป็นการแก้ไขจุดบกพร่องในรถยนต์แต่ไม่เป็นการแก้ไขโดยตรงเช่นอุปกรณ์เสียก็ปิดโค้ชเพราะว่าสะดวกกว่าการเปลี่ยนอุปกรณ์ลดค่าใช้จ่าย แต่บางครั้งอุปกรณ์บางส่วนก็ยยังต้องพึ่งอุปกรณ์ที่เราไปปิดการทำงานมันทำให้ค่าการจัดการกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ดรอปหรือมีอาการต่างๆเพี้ยนไปจากเดิม เพราะแหล่งอ้างอิงถูกปิดกั้น รีแมพไม่สามารถเปิด-ปิดได้ ไม่มีฟังชั่นเหมือนกล่องพ่วง ดูเรียวทามไม่ได้ แต่ข้อดีคือสามารถปรับแต่งที่กล่องหลักได้โดยตรง ค่าใช้จ่ายถูกกว่า ปลดรีมิทต่างๆได้ ปิดไฟยกเลิกอุปกรณ์ได้
แต่รถพังมาเราไม่รู้ว่าอุปกรณ์ตัวใดเสียเพราะเราไปปิดไฟยกเลิกอุปกรณ์ไว้ แต่ความดุดันอาจสู้กล่องพ่วงไม่ได้เพราะกล่องพ่วงมีฟั่งชั่นเยอะกว่า เรียวทามก็ดูได้ ชิฟประมวลผลเร็วกว่า แรงม้าเกิดได้เยอะกว่า ราคาสูงกว่าด้วยครับ

#หมายเหตุ ในกรณีความประหยัดหากรถเดิมทั้งคู่ ความประหยัดพอๆกัน แต่ราคาต่างกัน กล่องพ่วงเข้าด่านตรวจสภาพสบายเพราะเปิด-ปิดการทำงานได้คนอื่นขับรถเราได้ รีแมพคือโหมดไหนก็โหมดเดียวยุที่ว่าจูนใช้งานหรือซิ่งครับข้อเปรียบเทียบก็ตามนี้ครับผิดถูกขออภัยไว้ที่นี้ครับ