THAI TRAN Logistics learning

มาจร้า มาดูกรณีศึกษา สำหรับน้องๆที่ไม่เคยไปหน้างาน หรือ เข้าใจ การส่งตู้หนักเข้าท่า

🚩เบื้องต้น แยกเป็น 2 ท่าก่อน วันนี้พี่จะมาบอกของท่าเรือเคอรรี่ (แหลมฉบัง) ก่อนนะ

✅️ Kerry sea port (ท่าเคอรรี่ ที่รถเรียกกัน)
การที่จะเข้าไปส่งตู้ export (ขาออก) ในท่าเคอรรี่ได้นั้น จะต้องมีการทำผ่านแอปของ kerry เองเท่านั้น ไม่สามารถจ่ายเงินสด 130 บาทหน้าบูทเกตได้

*** มาพี่จะอธิบายแบบง่ายๆ ***
🎯 เมื่อเราโหลดสินค้าเสร็จ แล้วจ่ายชอและยิงใบขนเพื่อออกใบกำกับเสร็จแล้ว
1. ต้องเข้าแอปท่าเคอรรี่ (โหลดมาไว้ในมือถือหรือคอมก็ได้) เพื่อนเเจ้ง ทะเบียนรถ , เบอร์ตู้ , รอบเวลาที่จะเข้า ตามรายละเอียดในแอป เราก็จะได้ ไฟล์ QR code ** ตามภาพที่ 1
2. พนักงานขับรถ ใช้ QR code ที่ได้มานี้ไปแสกนเข้าท่าเรือเคอรรี่ (ไม่ต้องจ่ายเงินแล้ว เพราะจ่ายผ่านแอปไปแล้ว) เราจะได้เอกสารมาอีก 1 ใบ ** ตามภาพที่ 2
3. เมื่อผ่านเข้าท่าได้เเล้วจะมีจุดสแกน เพื่อขอตำแหน่งลงตู้หนัก หรือ จุดที่รถต้องไปจอดรอตัวยกตู้ของท่าเรือมายกตู้ ** ตามภาพที่ 3
4. หลังจากลงตู้หนักเสร็จ ให้ใช้ QR code ใบที่ 2 เพื่อไปจุดขาออกจากท่าเรือ สแกนรับใบ EIR PORT เป็นการยืนยันการส่งตู้หนักลงท่าเรือสำเร็จแล้ว ** ตามภาพที่ 4

ขั้นตอนเบสิคแบบเข้าใจง่ายนะครับ

🚨🚨 ส่วนน้องที่ไม่เคยไปหน้างานหรือท่าเรือเลย พี่จะบอกว่า ท่าเรือ kerry ไม่ได้อยู่จุดเดียวกับพวกท่าเรือ A0 B1 B2 B3 C1C2 ..นะจ๊ะ อย่าไปปล่อยไก่ให้คนอื่นเขาหัวเราะเอา 🫰

🚛💨 " ลานกลางทุ่งคืออะไร สำคัญยังไง "
🎥 คลิปไปดูในคอมเมนต์นะ

🚛 น้องๆที่ทำขนส่ง หรือ ทำเฟส คงเคยได้ยินคำว่า #ลานกลางทุ่ง กันมาบ้างแล้ว วันนี้มาดูกันถ้าได้ยินคำนี้ มันบอกอะไรเราได้บ้าง
1. ถ้ารถอยู่ลานกลางทุ่งก่อนเวลา cutoff time นั้นหมายถึงตู้ไม่ตกเรือเเล้ว เเค่รอเข้าไปยกลงเท่านั้น
2. ถ้ารถอยู่ลานกลางทุ่ง นั้นหมายถึงสถานการณ์ความแออัดในท่าเรือถึงจุดสูงสุดแล้ว (รถติดต้องมาตั้งแถวรอบัตรคิวกันแล้ว)
3. ลานกลางทุ่งคือจุดศูนย์กลางการนัดหมาย จุดพักรถขาจร จุดนัดรับเอกสาร หรือ อื่นๆ

บางคนทำงานทั้งชีวิตยังไม่เคยรู้กลางทุ่งคือ ?
และสิ่งที่รถไม่อยากเจอเลย ต้องมาจอดลานกลางทุ่ง เพราะนั้นหมายถึง #รอนานนนนนน

วันนี้ว่าง พี่เลยเเวะมาเเชร์เคสที่เสี่ยงให้เกิดค่าใช้จ่ายสูงมาก ถ้าทำพลาดไม่ตรวจสอบ

โดย : พี่ไก่ เรวัต
เเชร์ไว้อ่าน กดติดตามไว้นะด้วยเด้ด 👍💖

เคสนี้จะเกิดกับลูกค้าที่มักทำ "เปิดบรรจุกลับ"
หรือภาษาทางการ "Container Round Use"

ซึ่งปัจจุบัน นิยมทำกันมากเพราะประหยัดต้นทุนต่อตู้เยอะ หลักการง่ายมาก
1. เอาตู้เปิด (Import) มาทำการเปิดตู้
2. จับเมทกับบุคกิ้ง เเล้ว บรรจุกลับ (Export) แล้วส่งออกต่อไป

** ปกติตู้เปิดเมื่อเปิดเสร็จต้องคืนลานเอเยนต์ (ตามภาพในเส้นสีเขียว)

🎯 มาดูตัวอย่างเคสนี้กัน
สมมุติว่าเอเยนต์ # # # ให้ free time detantion กับ ลูกค้า 7 วัน ซึ่งถ้าเป็นตู้เปิดปกติแล้วคืนลานไงก็ทัน ** ยกเว้นลูกค้าใช้สิทธิ์การต่อค่า Demurrage ไปเรื่อยๆ เพราะไม่สามารถนำตู้ไปเปิดโรงงานได้.. !!!

กรณีตู้นี้ลูกค้าจะทำตู้ Round Use (ตู้ตามเส้นทางสีเหลือง) เมื่อเปิดเสร็จแล้วบรรจุกลับเลย
❌️❌️ #ปัญหาเมื่อไม่ตรวจสอบ ❌️❌️
1. ต้องตรวจสอบค่า detantion ว่าหมดวันไหน ไม่งั้นเจอค่าปรับบานเลย (เอเยนต์จะเรียกว่าค่าเสียโอกาส)
2. รถหัวลาก อาจจะมองว่ายังไม่ถึง cutoff time เลยยกตู้เก็บไว้ แต่จริงแล้ว Freetime หมดไปแล้ว ค่า detantion เกิดทันที 🚩

#ค่าใช้จ่าย อาจจะสร้างข้อถกเถียงต่อไปในอนาคตได้ เพราะหัวลากเองก็ยืนยัน ว่าตู้ไม่ตกเรือเพราะคืนตู้ก่อน Cutoff time แต่ดันมีค่าปรับเรื่อง detantion ไปหาลูกค้าแล้ว

คำถาม ใครจ่าย ?? ✅️

พี่พยายามเอาเคสเยอะๆ มาเเชร์ สำหรับน้องๆที่เริ่มทำงาน เพราะเรื่องพวกนี้ไม่มีในตำรา เเละ บางคนที่ทำงานมานานแล้ว ก็อาจจะไม่เคยรู้มาก่อน .... บันทึกไว้นะจ๊ะ ✌️

อันนี้เเชร์น้องๆที่ไม่เคยทำตู้ DG JWD นะ

*** สำคัญมาก ***

Port JWD จะรับตู้หนักคืนท่าก่อนเรือออก เพียง 16 - 18 ชั่วโมงก่อนออกเท่านั้น !!!

ถ้าไม่ทำตามข้อปฏิบัตินี้ จะมีค่าปรับค่อนข้างสูงมากทีเดียว ยกตัวอย่างบุคนี้นะ
Cutoff 25/4. 11:59
☝️เวลาตัวนี้เป็นของตู้ dry ปกตินะ คนที่ไม่เคยทำต้องดูให้ดี ไม่ใช่ไปคืนก่อน cutoff ที่ว่านะ โดนปรับรายวันพันเลยนะ

📢 สิ่งที่ทุกคนต้องตู้ เมื่อ เฟสบุคเรือไว้ เเล้ว สั่งลง JWD
1. ชิปปิ้งต้องยื่นเอกสาร MSDS เพื่อชำะ LOLO (จ่ายชอร์)
2. ก่อนกำหนดโหลดให้เช็คท่า JWD ว่าคืนได้วันไหน เวลาเท่าไร ตรงนี้สำคัญ เพราะ ถ้าโหลดเเล้วลงไม่ได้ นั้นคือเราไม่มีที่เก็บตู้หนักนะ ** เอาไปคืนก่อนโดนค่าปรับ **
3. ถ้าโหลดแล้ว ไม่สามารถลงท่า อันนี้จะเป็นงานยากแล้ว เพราะในแหลมฉบังจะไม่ค่อยมีลานรับฝากตู้หนัก DG

✅️ ฉะนั้นเช็ค ท่า JWD ก่อนว่ารับคืนเมื่อไรโดนใช้ วอยเรือ กับ บุคกิ้ง

** ปัจจุบัน เรือดีเลย์เยอะ ต้องเช็คบ่อยๆ เพราะมีความเสี่ยง 2 เรื่องคือ
❌️ คืนก่อนโดนปรับ
❌️ คืนไม่ทันตกเรือ (ขอขึ้นยากมากๆๆ ถ้าไม่เส้นใหญ่จริง)

JWD Tel : 038-404700 กด ต่อแพลนเนอร์

ระหว่างเเวะดื่มกาแฟแก้ง่วง มาเเชร์เกล็ดความรู้ให้

การทำงานขาออกสิ่งสำคัญสุดคือตู้หนักต้องคืนท่าเรือก่อนเวลา " Cutoff time " ถูกไหม

🚨เรามาดูวิธีมอนิเตอร์รถหรือติดตามตู้หนักด้วยตัวเองกันเบื้องต้นก่อน

1. การตรวจสอบผ่านระบบ www. ของท่าเรือนั้นๆ ซึ่งมีให้เราตรวจสอบ online อยู่แล้ว ซึ่งไม่ต้องเสียเวลาโทรถามรถ เพียงเข้าหน้า www. เเล้วระบุบุคกิ้งเข้าไปจะเห็นตู้ว่าอยู่ใน CY port หรือยัง (ถ้าขึ้นโชว์เเสดงว่า ท่าเรือรับตู้หนักลงเรียบร้อยแล้ว)

2. ขอหลักฐานจากหัวลาก เราเรียกใบนี้ว่า EIR ตู้หนัก เอกสารใบนี้จะได้ก็ต่อเมื่อรถหัวลากนำตู้หนักไปยกลงท่าเรือเเล้วเรียบร้อย

ทั้ง 2 กรณี สามารถตรวจสอบตู้หนักได้เหมือนกัน เเต่ทำเเตกต่างกันเท่านั้น

👉แต่ส่วนตัวพี่นะ เเนะนำต้องขอ EIR ตู้หนักหัวลากมายืนยันทุกครั้งว่านำตู้ไปลงแล้วจริงๆ เพราะระบบมันก็คืนระบบ แก้ไข ได้ตลอดเวลา เจอมาแล้วจากประสบการณ์ตรงเลย 😅

#ย้ำเตือน น้องนี้จ่ายงานรถหัวลาก ต้องตรวจสอบงานตัวเองทุกครั้งนะครับ ถ้าหัวลากลืม เราหลุดตาม ตู้ตกเรือมา เราตกงาน หัวลากงานหลุด แต่เราเหนื่อยสุด เพราะต้องหางานใหม่นะ ✌️

" มาดูเคสกันอีก เอาให้เก่งกันไปเลย "

เคสนี้ ต้องบอกเลย ผมเองยังมองหาจุดบอดข้ามไปเช่นกัน ถือว่าเนียนมาก

🚩 งานตู้ขาออก ทางท่าเรือไม่รับตู้หนักลงจากหางหัวลาก เพราะเจอสภาพตู้ #ชำรุด ตามภาพ

🚨 ต้องบอกเลย เคสนี้ถือว่างานหยาบมากเพราะ
> ผ่านการเซอร์เวย์ตู้ จากลานตู้แล้ว รอบที่ 1
> ผ่านการตรวจสภาพ จากโกดังก่อนโหลด รอบที่ 2

❌️ แต่ท่าเรือดันตรวจเจอเฉยเลย #อย่างเทพ
(จะสังเกตุเห็นว่าเป็นมาตั้งเเต่รับตู้เปล่าแล้ว)

ต้องบอกเคสนี้เป็นบทเรียนอย่างดี ว่าจุดเล็กๆน้อยๆแต่ทางท่าเรือไทยยังหาเจอจนได้

👉 วิธีแก้ ทำได้ 2 วิธี (เรียงจากง่ายสุด ไปยากสุด)
1. ให้ทางหัวลากเเจ้งลูกค้า แล้วให้คนบุคตู้สายเรือเเจ้งเอเยนต์ให้ทางท่าเรือยกตู้ใบดังกล่าวลงท่าก่อน
1.1 ไปเคลมกันระหว่างเอเยนต์กับท่าเรือ (มีเงินค่าประกันตู้อยู่สามารถหักกันเองได้)
1.2 ให้ทางลานตู้ ที่ปล่อยตู้ใบดังกล่าวมา ให้เข้าไปซ่อมตู้ในท่าเรือ (ยากนิดนึงเพราะกฏท่าเรือ)

2. ให้ชิปปิ้งทำตรวจรับกลับคืน เปลี่ยนสถานะจากตู้ขาออกเป็นตู้ยกเลิกส่งออกแล้วทำการตรวจรับกลับคืน ให้หัวลากทำการลากออกจากพื้นที่ของท่าเรือ เพื่อง่ายต่อการทำงานลำดับต่อไป
2.1 ให้ลานตู้มาซ่อมตู้ (ตรงไหนก็ได้นัดกันระหว่างหัวลากกับลานตุ้)
2.2 ในกรณีที่ซ่อมไม่ได้ ให้นำตู้หนักกลับโรงงานเพื่อเอาของออก เเละ ไปรับตู้ใหม่มาทดเเทน แล้วทำการโหลดสินค้าใหม่ (วิธีนี้นานและยากลำบากสุด ซึ่งทุกส่วนที่เกี่ยวข้องไม่อยากทำ)

น้องๆเอาไว้ประดับภูมิความรู้นะครับ เพราะไม่มีใคร มานั่งบอกพวกเราอย่างนี้เเน่นอน ที่สำคัญ 4-5 ปี ที่เรียนมานั้น #ไม่มีในตำรา พี่ยืนยัน