OTK

感謝專業的彰化店家, 解決Yamah MT03及R3燒原廠整流器及線組的通病, 此變相整流器不僅操作低溫, 且隨負載自動調節電流, 讓發電內仁線圈也降溫, 因此引擎也跟著降溫, 中高轉速的馬力也有感提升! 中部朋友可以就近詢問專業的老闆喔!

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SYM 4Mica當外送車, 9成時間都在市區行駛, 最佳燃油效益對營收可是要斤斤計較. 改車明顯有感的選項有二, 一是改傳動將動力曲線調整, 讓起步更有力, 常用的轉速域優化調整動力提升. 難道原廠已經定位好的送貨車設計, 工程師沒將傳動調到最佳適合特性?
另一個就是消磁整流器, 不僅加速力提升, 連油耗也降低. 且所有轉速域動力都提升, 期待這車友有進一步的油耗數據分享!
針對外送需求, 還有其他"有感"的改善選項嗎? 點火? 進氣? 排氣? 機油? 添加劑?

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雷霆王180整流器安裝在原車不通風的位置, 不知設計工程師哪來的勇氣, 甚至將發燙的原廠整流器鎖在塑膠製的電池盒上, 真令人瞠目! 難怪車主已經換了三顆原廠整流器.
感謝"極度"大大的分享, 跟OTK買來拍片也沒通知一下, 至少給你優惠折扣啊!
OTK採用變頻技術, 讓電壓的回補反應快, 沒電池下電壓一樣穩定, 所以帶來的另一個優點是電池壽命明顯延長, 因為原廠整流器在電瓶衰退時是逐漸充不進去的.
由測量輸出曲線來比較市售重機用MOSFET整流器(新電元), OTK一樣領先! 適合加裝大電器造成的電壓不足的場合, 例如改裝大燈或霧燈.

Yamaha R3及MT03原廠整流器燒插頭及整流器現象普遍, 咎其原因有二, 一是整流器安裝位置通風不良(位在坐墊正下方, 無良好通風), 二是閉迴路的設計造成高轉速下的超額發電能量必須短路掉, 用熱的方式消耗掉, 因而造成整流器本體高溫. 高溫的本體熱度延伸到插頭, 造成插頭用久後氧化發熱溫度更高, 因而燒熔.
根本解決之道, 非降低磁線圈發電量, 因為會影響回充電流大小, 而是降低"多餘的"電量.
此X系列新科技已申請台灣及外國發明專利, 名為 變相整流器. 在用電需求多的時候, 三相交流同時發電; 而在負載降低時自動切換成二相發電, 線圈電流平均降低33%, 高轉也不衝高壓. 大負載之下也能低溫操作充分供電.
有人建議使用開迴路整流器, 其致命傷是高轉電壓失控, 需有特殊設計才能避免, 切勿貿然嘗試. 另一個副作用是, 開迴路整流器在大負載下, 會比原廠更高溫, 不可不甚!
只需換掉原廠整流器即可, 不須動到線圈及減磁發電機構.
產品定位: 萬轉以上車種, 內仁平均電流自動調節, 最高降低33%. 整流器/線圈/線組降溫, 機油溫度也降低, 引擎溫度降低.
預計上市時間 2025/8月, 其他車種也陸續推出.